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Deja un comentario Publicado en 08/02/201909/08/2020 Autos, Noticias, Página Principal, Seguros Galería

¿#Sabíasque en #España hay 992 radares? Aquí tienes todos los radares de carretera, ordenados por provincias de España. #Motorpasion #Radares #Multas #Carretera @CatSeguros #Seguros #Autos #CatSegurosInforma

RadaresCarreterasDeEspaña20190208

La NOTICIA (Enlace al artículo original). Los radares de velocidad son una contante en las carreteras españolas y uno de los elementos a los que más temen los conductores, manteniendo un ojo siempre puesto sobre el velocímetro del coche. Por eso vamos a desgranar todos los radares de España, organizados por comunidades autónomas y provincias. Sin duda que los controles de velocidad que más respeto infunden detrás del volante son los radares de tramo, pero de momento la en tónica general sigue predominando los radares fijos con un total de 919 contra sólo 73 de tramo.

Tabla exceso de velocidad: multas y puntos

En total son 992 los radares que salpican toda la geografía española, siendo Cataluña la que se lleva la palma con un total de 240 controles de velocidad repartidos entre Barcelona (112, casi triplicando al resto de provincias catalanas), Girona (40), Lleida (43) y Tarragona (45). Euskadi también destaca por su concentración de controles con 78, casi empatando con Galicia (74), mientras que Madrid se apunta unos relativamente escuetos 45 radares fijos. Castilla – La Mancha se queda con 63 siendo una de las comunidades autónomas con menos radares fijos por superficie al tiempo que Andalucía suma 137 entre sus ocho provincias y Castilla y León suma 97 controles de velocidad.

Listado con todos los radares fijos de España por Comunidades Autónomas y por provincias:

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	SENTIDO
ANDALUCÍA
	ALMERÍA	A-334	FIJO	49,87	CRECIENTE
	ALMERÍA	A-352	FIJO	7,05	CRECIENTE
	ALMERÍA	A-7	FIJO	468,728	DECRECIENTE
	ALMERÍA	A-7	FIJO	404,45	CRECIENTE
	ALMERÍA	A-7	FIJO	450,93	CRECIENTE
	ALMERÍA	A-92	FIJO	391,86	CRECIENTE
	ALMERÍA	AL-3115	FIJO	3,41	CRECIENTE
	ALMERÍA	AL-5105	FIJO	28,8	CRECIENTE
	ALMERÍA	N-340a	FIJO	471,85	DECRECIENTE
	ALMERÍA	N-341	FIJO	8,46	CRECIENTE
	CÁDIZ	A-381	FIJO	37,3	DECRECIENTE
	CÁDIZ	A-381	FIJO	74,7	CRECIENTE
	CÁDIZ	A-384	FIJO	8,075	CRECIENTE
	CÁDIZ	A-4	FIJO	645,4	DECRECIENTE
	CÁDIZ	A-408	FIJO	2,45	CRECIENTE
	CÁDIZ	A-7	FIJO	118,82	DECRECIENTE
	CÁDIZ	CA-31	FIJO	0,675	DECRECIENTE
	CÁDIZ	CA-33	TRAMO	12,2	CRECIENTE
	CÁDIZ	CA-33	FIJO	3,97	CRECIENTE
	CÁDIZ	CA-33	FIJO	4,4	DECRECIENTE
	CÁDIZ	CA-33	TRAMO	9,16	DECRECIENTE
	CÁDIZ	CA-34	FIJO	0,05	DECRECIENTE
	CÁDIZ	CA-35	TRAMO	2,737	DECRECIENTE
	CÁDIZ	CA-35	TRAMO	7,02	CRECIENTE
	CÁDIZ	N-340	FIJO	70,375	CRECIENTE
	CÁDIZ	N-340	FIJO	84,86	CRECIENTE
	CÁDIZ	N-357	FIJO	3,013	CRECIENTE
	CÁDIZ	N-357	FIJO	3,515	CRECIENTE
	CÁDIZ	N-357	FIJO	5,528	CRECIENTE
	CÁDIZ	N-357	FIJO	0,45	DECRECIENTE
	CÁDIZ	N-357	FIJO	3,91	CRECIENTE
	CÁDIZ	N-443	FIJO	4,85	CRECIENTE
	CÁDIZ	N-IV	FIJO	618,81	CRECIENTE
	CÓRDOBA	A-339	FIJO	2,615	CRECIENTE
	CÓRDOBA	A-386	FIJO	11,3	CRECIENTE
	CÓRDOBA	A-4	FIJO	416,058	DECRECIENTE
	CÓRDOBA	A-4	FIJO	417,588	DECRECIENTE
	CÓRDOBA	A-4	FIJO	410,2	CRECIENTE
	CÓRDOBA	A-4	FIJO	415,22	CRECIENTE
	CÓRDOBA	A-431	FIJO	29,66	CRECIENTE
	CÓRDOBA	A-45	FIJO	52,3	DECRECIENTE
	CÓRDOBA	N-432	FIJO	194,352	DECRECIENTE
	CÓRDOBA	N-432	FIJO	219,552	DECRECIENTE
	CÓRDOBA	N-432	FIJO	310,918	DECRECIENTE
	CÓRDOBA	N-502	FIJO	380,5	DECRECIENTE
	GRANADA	A-308	FIJO	34,6	CRECIENTE
	GRANADA	A-395	FIJO	8,723	DECRECIENTE
	GRANADA	A-395	FIJO	12,34	DECRECIENTE
	GRANADA	A-44	FIJO	132,895	DECRECIENTE
	GRANADA	A-44a	FIJO	123,987	CRECIENTE
	GRANADA	A-92	FIJO	241,723	DECRECIENTE
	GRANADA	A-92	FIJO	256,35	DECRECIENTE
	GRANADA	A-92N	FIJO	9,25	CRECIENTE
	GRANADA	GR-3303	FIJO	3,765	DECRECIENTE
	GRANADA	GR-3303	FIJO	2,65	CRECIENTE
	GRANADA	GR-3424	FIJO	2,16	DECRECIENTE
	GRANADA	N-340	FIJO	339,06	DECRECIENTE
	GRANADA	N-340	FIJO	347,8	CRECIENTE
	GRANADA	N-340	FIJO	358,9	CRECIENTE
	GRANADA	N-432	FIJO	422,9	CRECIENTE
	HUELVA	A-483	FIJO	37,6	DECRECIENTE
	HUELVA	A-49	FIJO	50,825	DECRECIENTE
	HUELVA	A-49	FIJO	46,3	CRECIENTE
	HUELVA	A-494	FIJO	13,03	CRECIENTE
	HUELVA	A-497	FIJO	11,89	DECRECIENTE
	HUELVA	A-497	FIJO	2,6	CRECIENTE
	HUELVA	A-497	FIJO	3,11	DECRECIENTE
	HUELVA	H-31	FIJO	79,93	CRECIENTE
	HUELVA	N-435	FIJO	199,905	CRECIENTE
	HUELVA	N-435	FIJO	151,5	CRECIENTE
	HUELVA	N-435	FIJO	180,05	CRECIENTE
	JAÉN	A-302	FIJO	13,275	CRECIENTE
	JAÉN	A-306	FIJO	33,8	CRECIENTE
	JAÉN	A-306	FIJO	55,87	DECRECIENTE
	JAÉN	A-311	FIJO	25,5	CRECIENTE
	JAÉN	A-312	FIJO	35,9	CRECIENTE
	JAÉN	A-316	FIJO	59,72	DECRECIENTE
	JAÉN	A-4	TRAMO	245,229	DECRECIENTE
	JAÉN	A-401	FIJO	20,1	CRECIENTE
	JAÉN	A-44	FIJO	76,373	DECRECIENTE
	JAÉN	A-44	FIJO	39,01	CRECIENTE
	JAÉN	A-44	FIJO	42,6	DECRECIENTE
	JAÉN	A-6050	FIJO	0,95	DECRECIENTE
	JAÉN	N-432	FIJO	391,7	DECRECIENTE
	MÁLAGA	A-355	FIJO	28,5	CRECIENTE
	MÁLAGA	A-356	FIJO	36,525	CRECIENTE
	MÁLAGA	A-357	FIJO	38,925	CRECIENTE
	MÁLAGA	A-367	FIJO	22,8	DECRECIENTE
	MÁLAGA	A-384	FIJO	89,6	CRECIENTE
	MÁLAGA	A-397	FIJO	7	CRECIENTE
	MÁLAGA	A-397	FIJO	11,05	DECRECIENTE
	MÁLAGA	A-397	TRAMO	28,02	DECRECIENTE
	MÁLAGA	A-397	TRAMO	30,05	CRECIENTE
	MÁLAGA	A-45	TRAMO	140,276	CRECIENTE
	MÁLAGA	A-45	FIJO	103,3	DECRECIENTE
	MÁLAGA	A-45	FIJO	118,09	CRECIENTE
	MÁLAGA	A-45	TRAMO	128,78	CRECIENTE
	MÁLAGA	A-7	TRAMO	200,146	DECRECIENTE
	MÁLAGA	A-7	TRAMO	205,268	CRECIENTE
	MÁLAGA	A-7	FIJO	246,046	CRECIENTE
	MÁLAGA	A-7	FIJO	256,764	DECRECIENTE
	MÁLAGA	A-7	FIJO	175,8	CRECIENTE
	MÁLAGA	A-7	TRAMO	288,74	CRECIENTE
	MÁLAGA	A-7052	FIJO	3,5	CRECIENTE
	MÁLAGA	A-7054	FIJO	8,75	CRECIENTE
	MÁLAGA	MA-20	FIJO	10,45	DECRECIENTE
	SEVILLA	A-376	FIJO	2,995	DECRECIENTE
	SEVILLA	A-376	FIJO	1,97	CRECIENTE
	SEVILLA	A-4	FIJO	484,238	DECRECIENTE
	SEVILLA	A-4	FIJO	495,661	CRECIENTE
	SEVILLA	A-4	FIJO	529,6	CRECIENTE
	SEVILLA	A-436	FIJO	11,509	CRECIENTE
	SEVILLA	A-473	FIJO	8,995	DECRECIENTE
	SEVILLA	A-49	FIJO	0,5	DECRECIENTE
	SEVILLA	A-66	FIJO	795,57	CRECIENTE
	SEVILLA	A-8006	FIJO	16,476	DECRECIENTE
	SEVILLA	A-8057	FIJO	0,46	CRECIENTE
	SEVILLA	A-8057	FIJO	0,67	DECRECIENTE
	SEVILLA	A-8058	FIJO	10,17	CRECIENTE
	SEVILLA	A-8058	FIJO	4,93	CRECIENTE
	SEVILLA	A-8125	FIJO	4,202	CRECIENTE
	SEVILLA	A-92	FIJO	5,564	DECRECIENTE
	SEVILLA	A-92	FIJO	5,579	CRECIENTE
	SEVILLA	A-92	FIJO	10,895	DECRECIENTE
	SEVILLA	A-92	FIJO	83,844	DECRECIENTE
	SEVILLA	A-92	FIJO	0,797	CRECIENTE
	SEVILLA	A-92	FIJO	0,8	DECRECIENTE
	SEVILLA	A-92	FIJO	29,15	DECRECIENTE
	SEVILLA	N-433	FIJO	44,32	DECRECIENTE
	SEVILLA	SE-020	FIJO	2,738	CRECIENTE
	SEVILLA	SE-30	FIJO	9,887	CRECIENTE
	SEVILLA	SE-30	FIJO	9,972	DECRECIENTE
	SEVILLA	SE-30	FIJO	11,106	DECRECIENTE
	SEVILLA	SE-30	FIJO	11,114	DECRECIENTE
	SEVILLA	SE-30	FIJO	0,446	CRECIENTE
	SEVILLA	SE-30	FIJO	0,622	DECRECIENTE
	SEVILLA	SE-30	FIJO	10,53	CRECIENTE

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	SENTIDO
ARAGÓN
	HUESCA	A-132	FIJO	2,6	DECRECIENTE
	HUESCA	A-136	FIJO	12,75	CRECIENTE
	HUESCA	A-136	FIJO	13,5	DECRECIENTE
	HUESCA	A-138	FIJO	10,02	DECRECIENTE
	HUESCA	A-23	FIJO	355,2	CRECIENTE
	HUESCA	N-123	FIJO	3,26	DECRECIENTE
	HUESCA	N-211	FIJO	319,025	DECRECIENTE
	HUESCA	N-230	FIJO	48,25	CRECIENTE
	HUESCA	N-240	FIJO	202,002	CRECIENTE
	HUESCA	N-240	FIJO	158,1	DECRECIENTE
	HUESCA	N-240	FIJO	186,83	DECRECIENTE
	HUESCA	N-240	FIJO	204,3	CRECIENTE
	HUESCA	N-240	FIJO	204,9	DECRECIENTE
	HUESCA	N-260a	FIJO	516,145	CRECIENTE
	HUESCA	N-330	FIJO	629,605	CRECIENTE
	HUESCA	N-330	FIJO	667,435	DECRECIENTE
	HUESCA	N-330	FIJO	668,655	CRECIENTE
	HUESCA	N-330	FIJO	670,101	CRECIENTE
	HUESCA	N-330	FIJO	671,745	DECRECIENTE
	HUESCA	N-II	FIJO	422,15	CRECIENTE
	TERUEL	A-23	FIJO	165,44	CRECIENTE
	TERUEL	A-23	FIJO	88,6	DECRECIENTE
	TERUEL	N-211	FIJO	228,153	DECRECIENTE
	TERUEL	N-232	FIJO	169,815	DECRECIENTE
	TERUEL	N-232	FIJO	128,95	CRECIENTE
	TERUEL	N-232	FIJO	137,82	DECRECIENTE
	TERUEL	N-234	FIJO	75,808	DECRECIENTE
	TERUEL	N-234	FIJO	119,66	DECRECIENTE
	TERUEL	N-420	FIJO	776,975	DECRECIENTE
	ZARAGOZA	A-121	FIJO	2,2	CRECIENTE
	ZARAGOZA	A-123	FIJO	7,9	DECRECIENTE
	ZARAGOZA	A-127	FIJO	22,9	DECRECIENTE
	ZARAGOZA	A-2	FIJO	308,325	CRECIENTE
	ZARAGOZA	A-2	FIJO	202,33	CRECIENTE
	ZARAGOZA	A-2	FIJO	232,2	CRECIENTE
	ZARAGOZA	A-2	FIJO	272,95	DECRECIENTE
	ZARAGOZA	A-2	FIJO	297,75	CRECIENTE
	ZARAGOZA	A-2	FIJO	313,68	DECRECIENTE
	ZARAGOZA	A-220	FIJO	1,596	CRECIENTE
	ZARAGOZA	N-125	TRAMO	5,7	DECRECIENTE
	ZARAGOZA	N-125	TRAMO	7,8	CRECIENTE
	ZARAGOZA	N-232	FIJO	293,875	CRECIENTE
	ZARAGOZA	N-232	FIJO	269,98	CRECIENTE
	ZARAGOZA	N-330	FIJO	456,395	DECRECIENTE
	ZARAGOZA	N-330	FIJO	505,19	DECRECIENTE
	ZARAGOZA	N-330	FIJO	508,1	CRECIENTE
	ZARAGOZA	N-II	FIJO	341,056	CRECIENTE
	ZARAGOZA	N-II	FIJO	343,2	DECRECIENTE

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	SENTIDO
ASTURIAS
	ASTURIAS	A-64	FIJO	6,45	CRECIENTE
	ASTURIAS	A-64	FIJO	8,7	DECRECIENTE
	ASTURIAS	A-66	FIJO	21,444	CRECIENTE
	ASTURIAS	A-66	FIJO	13,4	DECRECIENTE
	ASTURIAS	A-66	FIJO	14,31	CRECIENTE
	ASTURIAS	A-66	FIJO	24,43	CRECIENTE
	ASTURIAS	A-66	FIJO	29,04	DECRECIENTE
	ASTURIAS	A-66	FIJO	30,23	CRECIENTE
	ASTURIAS	A-66	FIJO	35,28	DECRECIENTE
	ASTURIAS	A-8	FIJO	385,245	DECRECIENTE
	ASTURIAS	A-8	FIJO	354,96	CRECIENTE
	ASTURIAS	A-8	FIJO	355,88	DECRECIENTE
	ASTURIAS	A-8	FIJO	362,6	CRECIENTE
	ASTURIAS	A-8	FIJO	366,92	DECRECIENTE
	ASTURIAS	A-8	FIJO	371,2	CRECIENTE
	ASTURIAS	A-8	FIJO	372,65	DECRECIENTE
	ASTURIAS	A-8	FIJO	386,14	CRECIENTE
	ASTURIAS	A-8	FIJO	396,05	CRECIENTE
	ASTURIAS	A-8	FIJO	396,5	DECRECIENTE
	ASTURIAS	AP-66	FIJO	66,755	DECRECIENTE
	ASTURIAS	AS-16	FIJO	9,5	CRECIENTE
	ASTURIAS	GJ-81	FIJO	2,025	DECRECIENTE
	ASTURIAS	N-632	FIJO	100,4	CRECIENTE
	ASTURIAS	N-632	FIJO	98,75	DECRECIENTE

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	SENTIDO
BALEARES
	BALEARES	EI-100	FIJO	1,73	CRECIENTE
	BALEARES	EI-200	FIJO	8,14	CRECIENTE
	BALEARES	EI-30	FIJO	0,076	DECRECIENTE
	BALEARES	EI-300	FIJO	5,432	DECRECIENTE
	BALEARES	EI-600	FIJO	7,957	DECRECIENTE
	BALEARES	EI-600	FIJO	9,635	CRECIENTE
	BALEARES	EI-700	FIJO	15,568	DECRECIENTE
	BALEARES	EI-700	FIJO	7,01	CRECIENTE
	BALEARES	MA-1	FIJO	23	DECRECIENTE
	BALEARES	MA-1	FIJO	15,5	CRECIENTE
	BALEARES	MA-1	FIJO	15,92	DECRECIENTE
	BALEARES	MA-12	FIJO	24,109	DECRECIENTE
	BALEARES	MA-13	FIJO	8,987	DECRECIENTE
	BALEARES	MA-13	FIJO	16,139	CRECIENTE
	BALEARES	MA-13	FIJO	46,371	CRECIENTE
	BALEARES	MA-14	FIJO	19,293	DECRECIENTE
	BALEARES	MA-15	FIJO	52,511	CRECIENTE
	BALEARES	MA-19	FIJO	8,926	CRECIENTE
	BALEARES	MA-19	FIJO	30,125	DECRECIENTE
	BALEARES	MA-2200	FIJO	50,29	DECRECIENTE
	BALEARES	MA-4020	FIJO	5,206	CRECIENTE
	BALEARES	ME-1	FIJO	20,442	CRECIENTE
	BALEARES	ME-1	FIJO	21,215	DECRECIENTE
	BALEARES	ME-1	FIJO	13,75	DECRECIENTE
	BALEARES	ME-1	FIJO	13,8	CRECIENTE

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	SENTIDO
CANARIAS
	LAS PALMAS	FV-2	FIJO	1,285	DECRECIENTE
	LAS PALMAS	FV-2	FIJO	0,574	CRECIENTE
	LAS PALMAS	GC-1	FIJO	42,203	CRECIENTE
	LAS PALMAS	GC-1	FIJO	56,654	DECRECIENTE
	LAS PALMAS	GC-1	FIJO	15,1	CRECIENTE
	LAS PALMAS	GC-1	FIJO	15,3	DECRECIENTE
	LAS PALMAS	GC-1	FIJO	5,35	DECRECIENTE
	LAS PALMAS	GC-3	FIJO	1,5	DECRECIENTE
	LAS PALMAS	GC-3	FIJO	4,66	CRECIENTE
	LAS PALMAS	LZ-2	FIJO	1,215	DECRECIENTE
	LAS PALMAS	LZ-2	FIJO	1,28	CRECIENTE
	SC TENERIFE	LP-3	FIJO	20,172	CRECIENTE
	SC TENERIFE	TF-1	FIJO	59,271	CRECIENTE
	SC TENERIFE	TF-1	FIJO	13,85	DECRECIENTE
	SC TENERIFE	TF-13	FIJO	0,51	CRECIENTE
	SC TENERIFE	TF-13	FIJO	0,84	DECRECIENTE
	SC TENERIFE	TF-5	FIJO	15,009	DECRECIENTE
	SC TENERIFE	TF-5	FIJO	20,662	CRECIENTE
	SC TENERIFE	TF-5	TRAMO	20,66	DECRECIENTE
	SC TENERIFE	TF-5	TRAMO	22,4	CRECIENTE

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	SENTIDO
CANTABRIA
	CANTABRIA	A-67	FIJO	185,05	DECRECIENTE
	CANTABRIA	A-67	FIJO	191,68	CRECIENTE
	CANTABRIA	A-67	FIJO	195,4	DECRECIENTE
	CANTABRIA	A-67	FIJO	195,68	CRECIENTE
	CANTABRIA	A-8	FIJO	143,7	DECRECIENTE
	CANTABRIA	A-8	FIJO	144,48	CRECIENTE
	CANTABRIA	A-8	FIJO	172,85	CRECIENTE
	CANTABRIA	N-629	TRAMO	81,15	DECRECIENTE
	CANTABRIA	N-629	TRAMO	83,37	CRECIENTE
	CANTABRIA	S-10	FIJO	3,4	CRECIENTE
	CANTABRIA	S-10	FIJO	3,75	DECRECIENTE

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	SENTIDO
CASTILLA – LA MANCHA
	ALBACETE	A-30	FIJO	49,234	CRECIENTE
	ALBACETE	A-31	FIJO	50,601	CRECIENTE
	ALBACETE	A-31	FIJO	127,111	CRECIENTE
	ALBACETE	A-31	FIJO	137,894	DECRECIENTE
	ALBACETE	N-310	FIJO	126,293	CRECIENTE
	ALBACETE	N-322	FIJO	315,988	CRECIENTE
	ALBACETE	N-322	FIJO	327,274	DECRECIENTE
	ALBACETE	N-430	FIJO	484,505	CRECIENTE
	CIUDAD REAL	A-4	FIJO	135,641	CRECIENTE
	CIUDAD REAL	A-4	FIJO	177,5	DECRECIENTE
	CIUDAD REAL	A-4	FIJO	230,8	DECRECIENTE
	CIUDAD REAL	A-4	FIJO	230,8	CRECIENTE
	CIUDAD REAL	CM-403	FIJO	89	CRECIENTE
	CIUDAD REAL	CM-4111	FIJO	7,452	CRECIENTE
	CIUDAD REAL	CM-4124	FIJO	22	DECRECIENTE
	CIUDAD REAL	CM-4124	FIJO	8,004	CRECIENTE
	CIUDAD REAL	CM-420	FIJO	29,155	CRECIENTE
	CIUDAD REAL	N-401	FIJO	150,203	CRECIENTE
	CIUDAD REAL	N-401	FIJO	178,75	DECRECIENTE
	CIUDAD REAL	N-430	FIJO	273,979	DECRECIENTE
	CIUDAD REAL	N-430	FIJO	404,783	CRECIENTE
	CUENCA	A-3	FIJO	78,357	DECRECIENTE
	CUENCA	A-3	FIJO	135,973	DECRECIENTE
	CUENCA	A-3	FIJO	156,57	CRECIENTE
	CUENCA	A-31	FIJO	11,635	CRECIENTE
	CUENCA	A-40	FIJO	299,452	CRECIENTE
	CUENCA	CM-200	FIJO	25,283	CRECIENTE
	CUENCA	CM-220	FIJO	92,4	DECRECIENTE
	CUENCA	N-301	FIJO	190,633	CRECIENTE
	CUENCA	N-301	FIJO	191,165	DECRECIENTE
	CUENCA	N-310	FIJO	191,425	DECRECIENTE
	GUADALAJARA	A-2	FIJO	122	DECRECIENTE
	GUADALAJARA	A-2	FIJO	53,559	DECRECIENTE
	GUADALAJARA	A-2	FIJO	136,342	CRECIENTE
	GUADALAJARA	A-2	FIJO	50,05	CRECIENTE
	GUADALAJARA	CM-101	FIJO	4,764	DECRECIENTE
	GUADALAJARA	CM-1101	FIJO	12,48	DECRECIENTE
	GUADALAJARA	N-320	FIJO	262,077	DECRECIENTE
	GUADALAJARA	N-320	FIJO	306,364	CRECIENTE
	GUADALAJARA	N-320	FIJO	310,815	DECRECIENTE
	GUADALAJARA	N-320	TRAMO	259,16	DECRECIENTE
	GUADALAJARA	N-320	TRAMO	264,11	CRECIENTE
	GUADALAJARA	N-320	TRAMO	298,13	DECRECIENTE
	GUADALAJARA	N-320	TRAMO	300,5	CRECIENTE
	TOLEDO	A-4	FIJO	40,406	DECRECIENTE
	TOLEDO	A-4	FIJO	41,409	CRECIENTE
	TOLEDO	A-4	FIJO	95,748	DECRECIENTE
	TOLEDO	A-4	FIJO	67,61	CRECIENTE
	TOLEDO	A-42	FIJO	44,6	DECRECIENTE
	TOLEDO	A-42	FIJO	55,7	DECRECIENTE
	TOLEDO	A-42	FIJO	55,7	CRECIENTE
	TOLEDO	A-42	FIJO	71,4	CRECIENTE
	TOLEDO	A-5	FIJO	57,864	CRECIENTE
	TOLEDO	A-5	FIJO	139,459	CRECIENTE
	TOLEDO	CM-4000	FIJO	17,1	CRECIENTE
	TOLEDO	CM-4008	FIJO	2,8	CRECIENTE
	TOLEDO	CM-410	FIJO	116,122	DECRECIENTE
	TOLEDO	CM-42	FIJO	39,8	DECRECIENTE
	TOLEDO	M-305	FIJO	0,7	CRECIENTE
	TOLEDO	N-301	FIJO	83,401	DECRECIENTE
	TOLEDO	N-401	FIJO	111,367	DECRECIENTE
	TOLEDO	N-401	FIJO	148,28	CRECIENTE
	TOLEDO	N-502	FIJO	110,259	DECRECIENTE

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	SENTIDO
CASTILLA Y LEÓN
	ÁVILA	AP-6	FIJO	106,97	CRECIENTE
	ÁVILA	AP-6	FIJO	108,63	DECRECIENTE
	ÁVILA	CL-501	FIJO	18,8	CRECIENTE
	ÁVILA	CL-505	FIJO	29,46	CRECIENTE
	ÁVILA	N-110	FIJO	260	CRECIENTE
	ÁVILA	N-403	FIJO	89,4	CRECIENTE
	ÁVILA	N-501	FIJO	46,8	CRECIENTE
	BURGOS	A-1	FIJO	234,417	CRECIENTE
	BURGOS	A-1	FIJO	237,557	DECRECIENTE
	BURGOS	A-1	FIJO	194,27	CRECIENTE
	BURGOS	CL-629	FIJO	75	DECRECIENTE
	BURGOS	CL-629	FIJO	68,25	CRECIENTE
	BURGOS	CL-629	FIJO	87,5	CRECIENTE
	BURGOS	CL-629	FIJO	99,5	DECRECIENTE
	BURGOS	N-120	FIJO	67,675	DECRECIENTE
	BURGOS	N-122	FIJO	264,4	CRECIENTE
	BURGOS	N-627	FIJO	67,1	DECRECIENTE
	BURGOS	N-I	FIJO	301	CRECIENTE
	BURGOS	N-I	FIJO	271,7	CRECIENTE
	BURGOS	N-I	FIJO	302,68	DECRECIENTE
	BURGOS	N-I	FIJO	303,8	CRECIENTE
	LEÓN	A-6	FIJO	343	DECRECIENTE
	LEÓN	A-6	FIJO	326,173	DECRECIENTE
	LEÓN	A-6	FIJO	347,911	CRECIENTE
	LEÓN	A-6	FIJO	380,719	DECRECIENTE
	LEÓN	A-6	FIJO	397,638	CRECIENTE
	LEÓN	A-6	FIJO	426,677	DECRECIENTE
	LEÓN	A-66	FIJO	160,573	DECRECIENTE
	LEÓN	A-66	FIJO	146,63	CRECIENTE
	LEÓN	A-66	FIJO	146,65	DECRECIENTE
	LEÓN	AP-66	FIJO	140,879	CRECIENTE
	LEÓN	AP-66	TRAMO	101,5	CRECIENTE
	LEÓN	N-120	FIJO	309	CRECIENTE
	LEÓN	N-120	FIJO	311,53	DECRECIENTE
	LEÓN	N-120	FIJO	312,26	CRECIENTE
	LEÓN	N-120	TRAMO	317,6	DECRECIENTE
	LEÓN	N-120	TRAMO	319,6	CRECIENTE
	PALENCIA	A-231	FIJO	83,6	CRECIENTE
	PALENCIA	A-62	FIJO	57,299	DECRECIENTE
	PALENCIA	A-62	FIJO	77,205	CRECIENTE
	PALENCIA	A-62	FIJO	96,93	DECRECIENTE
	PALENCIA	A-67	FIJO	7,15	DECRECIENTE
	PALENCIA	CL-613	TRAMO	11,92	DECRECIENTE
	PALENCIA	CL-613	TRAMO	15,41	CRECIENTE
	PALENCIA	CL-613	TRAMO	15,41	DECRECIENTE
	PALENCIA	CL-613	TRAMO	32,7	CRECIENTE
	PALENCIA	CL-615	TRAMO	1,706	DECRECIENTE
	PALENCIA	CL-615	TRAMO	38,312	DECRECIENTE
	PALENCIA	CL-615	TRAMO	49,975	CRECIENTE
	PALENCIA	CL-615	FIJO	3,8	DECRECIENTE
	PALENCIA	CL-615	TRAMO	34,61	CRECIENTE
	PALENCIA	P-900	FIJO	1,6	CRECIENTE
	SALAMANCA	A-62	FIJO	207,1	DECRECIENTE
	SALAMANCA	A-62	FIJO	233,35	CRECIENTE
	SALAMANCA	A-62	FIJO	233,6	DECRECIENTE
	SALAMANCA	A-66	FIJO	340,425	DECRECIENTE
	SALAMANCA	N-501	FIJO	76,8	CRECIENTE
	SALAMANCA	N-630	FIJO	364,95	CRECIENTE
	SALAMANCA	N-630	FIJO	373,95	DECRECIENTE
	SALAMANCA	SA-20	FIJO	93,55	DECRECIENTE
	SEGOVIA	A-1	FIJO	138,149	CRECIENTE
	SEGOVIA	A-1	FIJO	125,49	DECRECIENTE
	SEGOVIA	AP-6	TRAMO	56,608	CRECIENTE
	SEGOVIA	AP-6	FIJO	69,973	DECRECIENTE
	SEGOVIA	N-110	FIJO	208	CRECIENTE
	SEGOVIA	N-601	FIJO	113,3	CRECIENTE
	SEGOVIA	N-VI	FIJO	57,445	CRECIENTE
	SEGOVIA	N-VI	FIJO	59,283	DECRECIENTE
	SEGOVIA	N-VI	FIJO	71,26	DECRECIENTE
	SORIA	A-2	FIJO	141,431	CRECIENTE
	SORIA	A-2	FIJO	151,894	DECRECIENTE
	SORIA	CL-101	FIJO	32,3	DECRECIENTE
	SORIA	N-111	FIJO	237,65	DECRECIENTE
	SORIA	N-122	FIJO	142,26	CRECIENTE
	SORIA	N-122	FIJO	171,65	CRECIENTE
	SORIA	N-234	FIJO	380,2	CRECIENTE
	VALLADOLID	A-6	FIJO	171,092	CRECIENTE
	VALLADOLID	A-62	FIJO	116,347	CRECIENTE
	VALLADOLID	A-62	FIJO	156,043	CRECIENTE
	VALLADOLID	A-62	FIJO	132,45	DECRECIENTE
	VALLADOLID	CL-602	FIJO	91,98	DECRECIENTE
	VALLADOLID	N-122	FIJO	342,25	DECRECIENTE
	VALLADOLID	N-601	FIJO	183,675	CRECIENTE
	VALLADOLID	N-601	FIJO	170,53	DECRECIENTE
	VALLADOLID	N-601	TRAMO	226,4	DECRECIENTE
	VALLADOLID	N-601	TRAMO	228,2	CRECIENTE
	VALLADOLID	VA-20	FIJO	7	CRECIENTE
	VALLADOLID	VA-900	FIJO	2,82	DECRECIENTE
	ZAMORA	A-52	FIJO	110,55	DECRECIENTE
	ZAMORA	A-52	FIJO	14,8	DECRECIENTE
	ZAMORA	A-52	FIJO	58,45	DECRECIENTE
	ZAMORA	A-52	FIJO	99,4	DECRECIENTE
	ZAMORA	A-6	FIJO	262,377	CRECIENTE
	ZAMORA	A-6	FIJO	270,567	DECRECIENTE
	ZAMORA	A-6	FIJO	245,95	DECRECIENTE
	ZAMORA	N-630	FIJO	254,5	CRECIENTE
	ZAMORA	N-630	FIJO	261,9	DECRECIENTE

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	MUNICIPIO
CATALUÑA
	BARCELONA	A-2	FIJO	534,15	MONTMANEU
	BARCELONA	A-2	FIJO	560,25	CASTELLOLÍ
	BARCELONA	A-2	FIJO	570,3	EL BRUC
	BARCELONA	A-2	FIJO	579,4	ESPARREGUERA
	BARCELONA	A-2	FIJO	597,45	PALLEJÀ
	BARCELONA	A-2	FIJO	602,75	SANT VICENÇ DELS HORTS
	BARCELONA	A-2	FIJO	603,2	SANT VICENÇ DELS HORTS
	BARCELONA	A-2	FIJO	608,2	SANT JOAN DESPÍ
	BARCELONA	A-2	FIJO	609,075	CORNELLÀ DE LLOBREGAT
	BARCELONA	AP-2	FIJO	11,65	MOLINS DE REI
	BARCELONA	AP-7	FIJO	164	CASTELLBISBAL
	BARCELONA	B-124	FIJO	4,7	CASTELLAR DEL VALLÈS
	BARCELONA	B-140	FIJO	3,12	SANTA PERPÈTUA DE MOGODA
	BARCELONA	B-20	FIJO	18,1	SANTA COLOMA DE GRAMENET
	BARCELONA	B-20	FIJO	21,5	BADALONA
	BARCELONA	B-23	FIJO	3,35	SANT JOAN DESPÍ
	BARCELONA	B-23	FIJO	4,76	SANT JUST DESVERN
	BARCELONA	B-23	FIJO	9,26	MOLINS DE REI
	BARCELONA	BV-1248	FIJO	4	SABADELL
	BARCELONA	BV-1433	FIJO	2,01	LES FRANQUESES DEL VALLÈS
	BARCELONA	BV-1435	FIJO	9,57	SANTA EULÀLIA DE RONÇANA
	BARCELONA	BV-1462	FIJO	6,567	VALLVIDRERA
	BARCELONA	BV-2113	FIJO	1,432	SANT PERE DE RIBES
	BARCELONA	BV-5001	FIJO	7,89	MONTCADA I REIXAC
	BARCELONA	BV-5001	FIJO	11,596	SANT FOST DE CAMPSENTELLES
	BARCELONA	C-1412a	FIJO	39,873	CALAF
	BARCELONA	C-1412a	FIJO	41,618	PRATS DE REI
	BARCELONA	C-1412a	FIJO	53,235	COPONS
	BARCELONA	C-1413a	FIJO	2,4	EL PAPIOL
	BARCELONA	C-15	FIJO	24,238	TORRELAVIT
	BARCELONA	C-15	FIJO	41,47	LA POBLA DE CLARAMUNT
	BARCELONA	C-155	FIJO	10,35	LLIÇÀ DE VALL
	BARCELONA	C-155	FIJO	14,7	LLIÇÀ DE VALL
	BARCELONA	C-16	FIJO	51,088	MANRESA
	BARCELONA	C-16	FIJO	51,183	MANRESA
	BARCELONA	C-16	FIJO	63,29	SALLENT
	BARCELONA	C-16	FIJO	68,294	BALSARENY
	BARCELONA	C-16	FIJO	78	PUIG-REIG
	BARCELONA	C-16	FIJO	94,219	BERGA
	BARCELONA	C-16	FIJO	113,365	GUARDIOLA DE BERGUEDÀ
	BARCELONA	C-16	TRAMO	11,850-8,325	SANT CUGAT DEL VALLÈS
	BARCELONA	C-16	TRAMO	8,675-11,226	SANT CUGAT DEL VALLÈS
	BARCELONA	C-17	FIJO	7,9	LA LLAGOSTA
	BARCELONA	C-17	FIJO	16,57	PARETS DEL VALLÈS
	BARCELONA	C-17	FIJO	41,18	CENTELLES
	BARCELONA	C-17	FIJO	42,717	SEVA
	BARCELONA	C-17	TRAMO	18,17-16,21	LLIÇÀ DE VALL – PARETS DEL VALLÈS
	BARCELONA	C-17	TRAMO	19,77-18,17	LLIÇÀ DE VALL
	BARCELONA	C-244	FIJO	22,113	SANT QUINTÍ DE MEDIONA
	BARCELONA	C-245	FIJO	4,067	GAVÀ
	BARCELONA	C-25	FIJO	111,635	SANT PERE SALLAVINERA
	BARCELONA	C-25	FIJO	128,724	RAJADELL
	BARCELONA	C-25	FIJO	143,359	SALLENT
	BARCELONA	C-25	FIJO	162,76	SANTA MARIA D’OLÓ
	BARCELONA	C-25	FIJO	180,551	GURB
	BARCELONA	C-251	FIJO	5,156	CARDEDEU
	BARCELONA	C-251	FIJO	12,28	LLINARS DEL VALLÈS
	BARCELONA	C-31	FIJO	186,068	GAVÀ
	BARCELONA	C-31	FIJO	186,84	VILADECANS
	BARCELONA	C-31	FIJO	191,207	EL PRAT DE LLOBREGAT
	BARCELONA	C-31	FIJO	194,688	EL PRAT DE LLOBREGAT
	BARCELONA	C-31	FIJO	212,13	BADALONA
	BARCELONA	C-31	FIJO	215,195	MONTGAT
	BARCELONA	C-31	TRAMO	150,4-157,0	VILANOVA – SANT PERE RIBES
	BARCELONA	C-31	TRAMO	157,0-150,4	SANT PERE RIBES – VILANOVA
	BARCELONA	C-31 nord	FIJO	211,43	BADALONA
	BARCELONA	C-32	FIJO	50,07	GAVÀ
	BARCELONA	C-32	FIJO	51,97	VILADECANS
	BARCELONA	C-32	FIJO	53,777	SANT BOI DE LLOBREGAT
	BARCELONA	C-32 nord	FIJO	85	ALELLA
	BARCELONA	C-32 sud	FIJO	48,085	GAVÀ
	BARCELONA	C-33	FIJO	80,048	MONTCADA I REIXAC
	BARCELONA	C-35	FIJO	29,15	PARETS DEL VALLÈS
	BARCELONA	C-35	FIJO	52,1	SANTA MARIA DE PALAUTORDERA
	BARCELONA	C-35	FIJO	58,498	SANT CELONI
	BARCELONA	C-37z	FIJO	71,485	ÒDENA
	BARCELONA	C-55	FIJO	3,89	OLESA DE MONTSERRAT
	BARCELONA	C-55	FIJO	15,297	MONISTROL DE MONTSERRAT
	BARCELONA	C-55	FIJO	18,52	CASTELLBELL I EL VILAR
	BARCELONA	C-55	FIJO	25,5	MANRESA
	BARCELONA	C-55	FIJO	27	MANRESA
	BARCELONA	C-55	FIJO	39,129	SANT JOAN DE VILATORRADA
	BARCELONA	C-55	FIJO	53,74	NAVÀS
	BARCELONA	C-58	FIJO	5,89	RIPOLLET
	BARCELONA	C-58	FIJO	15,726	TERRASSA
	BARCELONA	C-58	FIJO	25,38	VILADECAVALLS
	BARCELONA	C-58	FIJO	26,85	VILADECAVALLS
	BARCELONA	C-58	FIJO	29,27	VACARISSES
	BARCELONA	C-58	FIJO	29,8	VACARISSES
	BARCELONA	C-58	FIJO	30,95	VACARISSES
	BARCELONA	C-58	FIJO	38,15	MONISTROL DE MONTSERRAT
	BARCELONA	C-58	TRAMO	14,97-9,46	SABADELL – BADIA DEL VALLÈS
	BARCELONA	C-58cc	FIJO	1,8-3,0	MONTCADA I REIXAC
	BARCELONA	C-58cc	FIJO	3,0-1,8	MONTCADA I REIXAC
	BARCELONA	C-59	FIJO	6,98	PALAU-SOLITÀ I PLEGAMANS
	BARCELONA	C-59	FIJO	11,05	CALDES DE MONTBUI
	BARCELONA	C-59	FIJO	15,354	CALDES DE MONTBUI
	BARCELONA	C-59	FIJO	19,014	CALDES DE MONTBUI
	BARCELONA	C-59	FIJO	37,365	MOIÀ
	BARCELONA	C-60	FIJO	3,364	ARGENTONA
	BARCELONA	C-60	FIJO	3,413	ARGENTONA
	BARCELONA	GI-512	FIJO	2,69	TORDERA
	BARCELONA	N-150	FIJO	3,318	MONTCADA I REIXAC
	BARCELONA	N-150	FIJO	15,555	TERRASSA
	BARCELONA	N-340	FIJO	1208,271	SANTA MARGARIDA I ELS MONJOS
	BARCELONA	N-340	FIJO	1226,862	SUBIRATS
	BARCELONA	N-340	FIJO	1242,245	SANT VICENÇ DELS HORTS
	BARCELONA	N-II	FIJO	636,415	EL MASNOU
	BARCELONA	N-II	FIJO	642,608	CABRERA DE MAR
	BARCELONA	N-II	FIJO	648,355	MATARÓ
	BARCELONA	N-II	FIJO	657,9	ARENYS DE MAR
	BARCELONA	N-II	FIJO	665,159	SANT POL DE MAR
	GIRONA	A-2	FIJO	707,467	AIGUAVIVA
	GIRONA	A-26	FIJO	69,729	ARGELAGUER
	GIRONA	A-26	FIJO	74,64	SANT JAUME DE LLIERCA
	GIRONA	A-26	FIJO	82,641	SANT JOAN LES FONTS
	GIRONA	C-25	FIJO	230,075	VILOBÍ D’ONYAR
	GIRONA	C-31	FIJO	312,787	CASTELL-PLATJA D’ARO
	GIRONA	C-31	FIJO	319,775	CALONGE
	GIRONA	C-31	FIJO	336,13	BEGUR
	GIRONA	C-31	FIJO	366	VENTALLÓ
	GIRONA	C-31	FIJO	376,51	SIURANA
	GIRONA	C-35	FIJO	69,887	HOSTALRIC
	GIRONA	C-35	FIJO	91,2	CALDES DE MALAVELLA
	GIRONA	C-38	FIJO	1,635	SANT JOAN DE LES ABADESSES
	GIRONA	C-63	FIJO	4,8	LLORET DE MAR
	GIRONA	C-63	FIJO	10,778	VIDRERES
	GIRONA	C-63	FIJO	21,194	RIUDARENES
	GIRONA	C-65	FIJO	6,662	LLAGOSTERA
	GIRONA	C-65	FIJO	22,613	LLAMBILLES
	GIRONA	C-65	TRAMO	17,22-12,439	CASSÀ DE LA SELVA – LLAGOSTERA
	GIRONA	C-66	FIJO	5,57	FORALLAC
	GIRONA	C-66	FIJO	38,107	PALOL DE REVARDIT
	GIRONA	C-66	FIJO	38,147	PALOL DE REVARDIT
	GIRONA	C-66	FIJO	54,117	SANT FERRIOL
	GIRONA	C-66	TRAMO	15,88-24,69	CORÇÀ-RUPIÀ-LA PERA-FLAÇÀ-SANT JOAN DE MOLLET
	GIRONA	C-66	TRAMO	24,69-15,89	SANT JOAN DE MOLLET-FLAÇÀ-LA PERA-RUPIÀ-CORÇÀ
	GIRONA	GI-552	FIJO	13,345	ARBÚCIES
	GIRONA	GI-623	FIJO	6,249	SAUS-CAMARELLA
	GIRONA	GI-682	FIJO	3,55	BLANES
	GIRONA	GI-682	FIJO	18,468	TOSSA DE MAR
	GIRONA	N-141a	FIJO	108,811	BESCANÓ
	GIRONA	N-II	FIJO	687,863	MAÇANET DE LA SELVA
	GIRONA	N-II	FIJO	709,53	FORNELLS DE LA SELVA – QUART
	GIRONA	N-II	FIJO	713,84	QUART – FORNELLS DE LA SELVA
	GIRONA	N-II	FIJO	716,635	GIRONA
	GIRONA	N-II	FIJO	719,556	GIRONA
	GIRONA	N-II	FIJO	736,539	BÀSCARA
	GIRONA	N-II	FIJO	751,565	EL FAR D’EMPORDÀ
	GIRONA	N-II	FIJO	761	PONT DE MOLINS
	GIRONA	N-II	TRAMO	769,0-771,67	AGULLANA – CAPMANY
	GIRONA	N-II	TRAMO	771,67-769,0	CAPMANY – AGULLANA
	LLEIDA	A-2	FIJO	445,35	SOSES
	LLEIDA	A-2	FIJO	477,4	BELL-LLOC D’URGELL
	LLEIDA	A-2	FIJO	510	TÀRREGA
	LLEIDA	A-2	FIJO	522,046	CERVERA
	LLEIDA	A-2	FIJO	524	CERVERA
	LLEIDA	A-2	TRAMO	501,5-506,5	ANGLESOLA-TÀRREGA
	LLEIDA	A-2	TRAMO	506,3-501,5	TÀRREGA-ANGLESOLA
	LLEIDA	AP-2	FIJO	154,85	CASLTELLDÁNS
	LLEIDA	AP-2	FIJO	164,967	BORJAS BLANCAS
	LLEIDA	AP-2	FIJO	173,857	L’ALBÍ
	LLEIDA	C-13	FIJO	27,925	VALLFOGONA – BALAGUER
	LLEIDA	C-13	FIJO	89,686	TALARN
	LLEIDA	C-14	FIJO	120,628	OLIOLA
	LLEIDA	C-14	FIJO	134,3	BASSELLA
	LLEIDA	C-14	FIJO	153,328	COLL DE NARGÓ
	LLEIDA	C-14	FIJO	161,016	ORGANYÀ
	LLEIDA	C-1412a	FIJO	19,3	BIOSCA
	LLEIDA	C-26	FIJO	8,45	ALGERRI
	LLEIDA	C-26	FIJO	30,613	LA SENTIO DE SIÓ
	LLEIDA	C-26	FIJO	89,335	CASTELLAR DE LA RIBERA
	LLEIDA	C-53	FIJO	135,435	BELLCAIRE D’URGELL
	LLEIDA	C-55	FIJO	68,193	CLARIANA DE CARDENER
	LLEIDA	L-200	FIJO	1,733	MIRALCAMP
	LLEIDA	L-310	FIJO	5,403	TÀRREGA
	LLEIDA	L-310	FIJO	13,81	PLANS DE SIÓ
	LLEIDA	N-230	FIJO	27,505	ALFARRÀS
	LLEIDA	N-230	FIJO	130,157	VILALLER
	LLEIDA	N-230	FIJO	150,571	TÚNEL DE VIELHA
	LLEIDA	N-230	FIJO	156,098	TÚNEL DE VIELHA
	LLEIDA	N-230	FIJO	186,7	BAUSEN
	LLEIDA	N-240	FIJO	15,7	VALLMOLL
	LLEIDA	N-240	FIJO	39,638	MONTBLANC
	LLEIDA	N-240	FIJO	53,188	VINAIXA
	LLEIDA	N-240	FIJO	71,95	JUNEDA
	LLEIDA	N-240	FIJO	80,475	TORREGROSSA
	LLEIDA	N-240	FIJO	118,16	ALMACELLES
	LLEIDA	N-260	FIJO	26,32	GARRIGUELLA
	LLEIDA	N-260	FIJO	50	CABANELLES
	LLEIDA	N-260	FIJO	121,497	CAMPDEVÀNOL
	LLEIDA	N-260	FIJO	199,075	PRULLANS
	LLEIDA	N-260	FIJO	209,105	EL PONT DE BAR
	LLEIDA	N-260	FIJO	233,302	ADRALL
	LLEIDA	N-II	FIJO	453,514	ALCARRÀS
	TARRAGONA	A-7	FIJO	1159-1163	TARRAGONA
	TARRAGONA	A-7	FIJO	1163-1159	TARRAGONA
	TARRAGONA	AP-7	FIJO	294,48	L’AMETLLA DE MAR
	TARRAGONA	AP-7	FIJO	308,608	L’AMPOLLA
	TARRAGONA	AP-7	FIJO	337,045	ULLDECONA
	TARRAGONA	AP-7	FIJO	343,072	ULLDECONA-AMPOSTA
	TARRAGONA	C-12	FIJO	14,259	TORTOSA
	TARRAGONA	C-12	FIJO	21,411	TORTOSA
	TARRAGONA	C-12	FIJO	30,719	XERTA
	TARRAGONA	C-12	FIJO	65,729	GARCIA
	TARRAGONA	C-12	FIJO	120,26	SARROCA DE LLEIDA
	TARRAGONA	C-12	FIJO	144,96	LLEIDA
	TARRAGONA	C-12	FIJO	147,509	CORBINS
	TARRAGONA	C-14	FIJO	4,35	VILA-SECA
	TARRAGONA	C-14	FIJO	13,916	LA SELVA DEL CAMP
	TARRAGONA	C-14	FIJO	20,029	ALCOVER
	TARRAGONA	C-14	FIJO	28,15	LA RIBA
	TARRAGONA	C-31	FIJO	137,457	EL VENDRELL
	TARRAGONA	C-31b	FIJO	8,235	TARRAGONA
	TARRAGONA	C-32	FIJO	9,17	CALAFELL
	TARRAGONA	C-37	FIJO	3,2	ALCOVER
	TARRAGONA	N-240	FIJO	39,638	MONTBLANC
	TARRAGONA	N-240	FIJO	15,7	VALLMOLL
	TARRAGONA	N-340	FIJO	1062,493	ALCANAR
	TARRAGONA	N-340	FIJO	1068,355	ALCANAR
	TARRAGONA	N-340	FIJO	1084,318	L’ALDEA
	TARRAGONA	N-340	FIJO	1091,842	CAMARLES
	TARRAGONA	N-340	FIJO	1104,766	EL PERELLÓ
	TARRAGONA	N-340	FIJO	1125,327	VANDELLÒS
	TARRAGONA	N-340	FIJO	1137,838	CAMBRILS
	TARRAGONA	N-340	FIJO	1176,25	TORREDEMBARRA
	TARRAGONA	N-340	FIJO	1200,703	L’ARBOÇ
	TARRAGONA	N-340	TRAMO	1074-1079	AMPOSTA-SANT CARLES DE LA RÀPITA
	TARRAGONA	N-340	TRAMO	1079-1074	AMPOSTA-SANT CARLES DE LA RÀPITA
	TARRAGONA	N-420	FIJO	825,428	MÓRA LA NOVA
	TARRAGONA	N-420	FIJO	856,97	RIUDECOLS
	TARRAGONA	N-420	FIJO	862,945	RIUDECOLS
	TARRAGONA	N-420a	FIJO	879,314	REUS
	TARRAGONA	T-11	FIJO	2,337	REUS
	TARRAGONA	T-11	FIJO	5,87	REUS
	TARRAGONA	T-310	FIJO	2,8	RIUDOMS
	TARRAGONA	T-310	FIJO	9,296	MONTBRIÓ DEL CAMP
	TARRAGONA	TP-2031	FIJO	4,766	EL CATLLAR
	TARRAGONA	TP-2125	FIJO	4,795	BANYERES DEL PENEDÈS
	TARRAGONA	TV-3141	FIJO	5,224	REUS

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	SENTIDO
C. VALENCIANA
	ALICANTE	A-31	FIJO	171,8	CRECIENTE
	ALICANTE	A-7	FIJO	487,695	CRECIENTE
	ALICANTE	A-7	FIJO	521,996	CRECIENTE
	ALICANTE	A-70	FIJO	2,308	CRECIENTE
	ALICANTE	A-70	FIJO	2,494	DECRECIENTE
	ALICANTE	A-70	FIJO	4,375	CRECIENTE
	ALICANTE	A-70	FIJO	4,629	DECRECIENTE
	ALICANTE	A-70	FIJO	18,5	DECRECIENTE
	ALICANTE	A-70	FIJO	23,39	DECRECIENTE
	ALICANTE	CV-734	FIJO	6,05	CRECIENTE
	ALICANTE	CV-83	FIJO	7,05	DECRECIENTE
	ALICANTE	CV-91	FIJO	18,888	DECRECIENTE
	ALICANTE	CV-91	FIJO	15,3	CRECIENTE
	ALICANTE	N-332	FIJO	54	CRECIENTE
	ALICANTE	N-332	FIJO	46,875	CRECIENTE
	ALICANTE	N-332	FIJO	46,925	DECRECIENTE
	ALICANTE	N-332	FIJO	91,047	CRECIENTE
	ALICANTE	N-332	FIJO	140,998	DECRECIENTE
	ALICANTE	N-332	FIJO	141,002	CRECIENTE
	ALICANTE	N-332	FIJO	149,775	DECRECIENTE
	ALICANTE	N-332	FIJO	151,675	CRECIENTE
	ALICANTE	N-332	FIJO	171,565	DECRECIENTE
	ALICANTE	N-332	FIJO	130,9	DECRECIENTE
	ALICANTE	N-332	FIJO	173,2	CRECIENTE
	ALICANTE	N-332	FIJO	203,2	CRECIENTE
	ALICANTE	N-332	FIJO	204,45	DECRECIENTE
	ALICANTE	N-332	FIJO	70,95	CRECIENTE
	ALICANTE	N-332	FIJO	86,05	CRECIENTE
	ALICANTE	N-340	FIJO	687,596	CRECIENTE
	ALICANTE	N-340	FIJO	694,795	DECRECIENTE
	CASTELLÓN	A-23	FIJO	19,8	CRECIENTE
	CASTELLÓN	AP-7	FIJO	390,675	CRECIENTE
	CASTELLÓN	AP-7	FIJO	356,72	CRECIENTE
	CASTELLÓN	AP-7	FIJO	374,7	DECRECIENTE
	CASTELLÓN	AP-7	FIJO	438,3	CRECIENTE
	CASTELLÓN	CV-10	FIJO	26,925	DECRECIENTE
	CASTELLÓN	CV-18	FIJO	13,35	CRECIENTE
	CASTELLÓN	N-238	FIJO	5,002	CRECIENTE
	CASTELLÓN	N-340	FIJO	1003,52	CRECIENTE
	CASTELLÓN	N-340	FIJO	1010,6	DECRECIENTE
	CASTELLÓN	N-340	FIJO	1010,6	CRECIENTE
	CASTELLÓN	N-340	FIJO	960,9	CRECIENTE
	CASTELLÓN	N-340a	FIJO	1049,45	DECRECIENTE
	VALENCIA	A-3	FIJO	247,571	DECRECIENTE
	VALENCIA	A-3	FIJO	314,878	CRECIENTE
	VALENCIA	A-3	FIJO	292,13	CRECIENTE
	VALENCIA	A-35	FIJO	43,302	CRECIENTE
	VALENCIA	A-7	FIJO	326,403	CRECIENTE
	VALENCIA	A-7	FIJO	337,389	CRECIENTE
	VALENCIA	A-7	FIJO	344,637	DECRECIENTE
	VALENCIA	A-7	FIJO	349,655	CRECIENTE
	VALENCIA	A-7	FIJO	337,45	DECRECIENTE
	VALENCIA	A-7	FIJO	352,03	DECRECIENTE
	VALENCIA	A-7	FIJO	407,75	DECRECIENTE
	VALENCIA	AP-7	FIJO	478,1	CRECIENTE
	VALENCIA	CV-310	FIJO	13,1	CRECIENTE
	VALENCIA	CV-35	FIJO	12,95	DECRECIENTE
	VALENCIA	CV-35	TRAMO	3,72	DECRECIENTE
	VALENCIA	CV-35	FIJO	7,6	CRECIENTE
	VALENCIA	CV-50	FIJO	14,765	CRECIENTE
	VALENCIA	CV-500	TRAMO	9,088	DECRECIENTE
	VALENCIA	CV-500	TRAMO	14,63	CRECIENTE
	VALENCIA	CV-60	FIJO	8,165	DECRECIENTE
	VALENCIA	CV-610	FIJO	1,36	CRECIENTE
	VALENCIA	CV-81	FIJO	6,35	CRECIENTE
	VALENCIA	N-332	FIJO	245	CRECIENTE
	VALENCIA	N-332	FIJO	232,202	CRECIENTE
	VALENCIA	N-332	FIJO	223,5	CRECIENTE
	VALENCIA	N-332	FIJO	224,25	DECRECIENTE
	VALENCIA	N-344	FIJO	126,6	CRECIENTE
	VALENCIA	V-31	FIJO	5,25	CRECIENTE

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	MUNICIPIO
EUSKADI
	ÁLAVA	A-1	FIJO	390.700	ASPARRENA
	ÁLAVA	A-1	FIJO	390.700	ASPARRENA
	ÁLAVA	A-124	FIJO	68.700	LAGUARDIA
	ÁLAVA	A-124	FIJO	68.600	LAGUARDIA
	ÁLAVA	A-625	FIJO	365.895	LAUDIO
	ÁLAVA	A-625	FIJO	365.000	AIALA
	ÁLAVA	AP-68	FIJO	33.000	ZUIA
	ÁLAVA	AP-68	FIJO	54.070	RIBERA ALTA
	ÁLAVA	AP-68	FIJO	29.600	ZUIA
	ÁLAVA	AP-68	FIJO	50.500	KUARTANGO
	ÁLAVA	AP-68	FIJO	51.800	KUARTANGO
	ÁLAVA	N-240	FIJO	16.120	LEGUTIANO
	ÁLAVA	N-622	FIJO	11.870	ZIGOITIA
	ÁLAVA	N-622	FIJO	12.200	ZIGOITIA
	ÁLAVA	N-622	FIJO	15.400	ZIGOITIA
	GUIPÚZCOA	A-15	FIJO	148.800	BERASTEGI
	GUIPÚZCOA	A-15	FIJO	149.700	BILLABONA
	GUIPÚZCOA	A-15	FIJO	151.980	BILLABONA
	GUIPÚZCOA	A-15	FIJO	155.525	BILLABONA
	GUIPÚZCOA	AP-8	FIJO	46.800	ZESTOA
	GUIPÚZCOA	AP-8	FIJO	69.700	EIBAR
	GUIPÚZCOA	AP-8	FIJO	46.025	ZUMAIA
	GUIPÚZCOA	AP-8	FIJO	57.250	DEBA
	GUIPÚZCOA	AP-8	FIJO	61.000	MENDARO
	GUIPÚZCOA	AP-8	FIJO	29.298	USURBIL
	GUIPÚZCOA	AP-8	FIJO	62.464	MENDARO
	GUIPÚZCOA	AP-8	FIJO	63.933	ELGOIBAR
	GUIPÚZCOA	GI-11	FIJO	1.700	DONOSTIA-SAN SEBASTIAN
	GUIPÚZCOA	GI-11	FIJO	1.400	DONOSTIA-SAN SEBASTIAN
	GUIPÚZCOA	GI-20	FIJO	4.200	DONOSTIA-SAN SEBASTIAN
	GUIPÚZCOA	GI-20	FIJO	4.000	DONOSTIA-SAN SEBASTIAN
	GUIPÚZCOA	GI-20	FIJO	8.100	DONOSTIA-SAN SEBASTIAN
	GUIPÚZCOA	GI-20	FIJO	10.800	DONOSTIA-SAN SEBASTIAN
	GUIPÚZCOA	GI-632	FIJO	2.670	BEASAIN
	GUIPÚZCOA	GI-636	FIJO	1.220	DONOSTIA-SAN SEBASTIAN
	GUIPÚZCOA	N-1	FIJO	407.700	IDIAZABAL
	GUIPÚZCOA	N-1	FIJO	411.400	IDIAZABAL
	GUIPÚZCOA	N-1	FIJO	431.035	ALEGIA
	GUIPÚZCOA	N-1	FIJO	446.000	ANDOAIN
	GUIPÚZCOA	N-1	FIJO	448.800	ANDOAIN
	GUIPÚZCOA	N-1	FIJO	432.300	TOLOSA
	GUIPÚZCOA	N-1	FIJO	451.219	LASARTE – ORIA
	GUIPÚZCOA	N-1	FIJO	446.000	ANDOAIN
	VIZCAYA	A-8	FIJO	137.100	MUSKIZ
	VIZCAYA	A-8	FIJO	111.500	BASAURI
	VIZCAYA	A-8	FIJO	112.260	BASAURI
	VIZCAYA	A-8	FIJO	113.000	ARRIGORRIAGA
	VIZCAYA	A-8	FIJO	116.670	BILBAO
	VIZCAYA	A-8	FIJO	117.990	BILBAO
	VIZCAYA	A-8	FIJO	119.430	BILBAO
	VIZCAYA	A-8	FIJO	120.031	BILBAO
	VIZCAYA	A-8	FIJO	121.480	BARAKALDO
	VIZCAYA	A-8	FIJO	124.400	BARAKALDO
	VIZCAYA	A-8	FIJO	134.960	MUSKIZ
	VIZCAYA	A-8	FIJO	111.500	BASAURI
	VIZCAYA	A-8	FIJO	112.300	BASAURI
	VIZCAYA	A-8	FIJO	113.000	ARRIGORRIAGA
	VIZCAYA	A-8	FIJO	114.880	BILBAO
	VIZCAYA	A-8	FIJO	119.560	BILBAO
	VIZCAYA	A-8	FIJO	120.530	BILBAO
	VIZCAYA	A-8	FIJO	123.500	BARAKALDO
	VIZCAYA	AP-68	FIJO	0.270	BILBAO
	VIZCAYA	AP-68	FIJO	7.400	UGAO – MIRABALLES
	VIZCAYA	AP-8	FIJO	79.100	ZALDIBAR
	VIZCAYA	BI-625	FIJO	376.300	ARRANKUDIAGA
	VIZCAYA	BI-637	FIJO	14.600	LEIOA-GETXO
	VIZCAYA	BI-637	FIJO	13.690	GETXO
	VIZCAYA	BI-637	FIJO	15.300	BERANGO
	VIZCAYA	BI-637	FIJO	9.545	ERANDIO
	VIZCAYA	BI-637	FIJO	10.300	LEIOA
	VIZCAYA	N-240	FIJO	32.490	ZEANURI
	VIZCAYA	N-240	FIJO	38.430	ZEANURI
	VIZCAYA	N-633	FIJO	10.280	DERIO
	VIZCAYA	N-637	FIJO	8.900	BARAKALDO
	VIZCAYA	N-637	FIJO	8.600	BARAKALDO
	VIZCAYA	N-637	FIJO	11.400	ERANDIO
	VIZCAYA	N-637	FIJO	10.600	ERANDIO
	VIZCAYA	N-637 RAMAL R-02	FIJO	0.090	DERIO

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	SENTIDO
EXTREMADURA
	BADAJOZ	A-5	FIJO	366,765	DECRECIENTE
	BADAJOZ	A-5	FIJO	332,72	CRECIENTE
	BADAJOZ	A-5	FIJO	379,02	CRECIENTE
	BADAJOZ	A-66	FIJO	657,523	CRECIENTE
	BADAJOZ	A-66	FIJO	685,926	DECRECIENTE
	BADAJOZ	EX-206	FIJO	92,315	DECRECIENTE
	BADAJOZ	N-430	FIJO	113,174	CRECIENTE
	BADAJOZ	N-432	FIJO	9,212	CRECIENTE
	BADAJOZ	N-432	FIJO	111,654	CRECIENTE
	BADAJOZ	N-435	FIJO	68,048	CRECIENTE
	BADAJOZ	N-630	FIJO	636,158	DECRECIENTE
	CÁCERES	A-5	FIJO	179,125	DECRECIENTE
	CÁCERES	A-5	FIJO	183,82	CRECIENTE
	CÁCERES	A-66	FIJO	508,074	CRECIENTE
	CÁCERES	EX-108	FIJO	90,759	DECRECIENTE
	CÁCERES	EX-109	FIJO	15,01	DECRECIENTE
	CÁCERES	EX-119	FIJO	2,806	DECRECIENTE
	CÁCERES	EX-203	FIJO	22,254	CRECIENTE
	CÁCERES	N-110	FIJO	384,326	CRECIENTE
	CÁCERES	N-521	FIJO	53,956	CRECIENTE

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	SENTIDO
GALICIA
	A CORUÑA	A-6	FIJO	541,336	DECRECIENTE
	A CORUÑA	A-6	FIJO	561,163	CRECIENTE
	A CORUÑA	AC-11	FIJO	3,129	DECRECIENTE
	A CORUÑA	AC-11	FIJO	3,131	CRECIENTE
	A CORUÑA	AC-12	FIJO	4,561	CRECIENTE
	A CORUÑA	AC-12	FIJO	8,33	DECRECIENTE
	A CORUÑA	AC-552	FIJO	3,57	CRECIENTE
	A CORUÑA	AC-840	FIJO	14,8	CRECIENTE
	A CORUÑA	AC-862	FIJO	37,6	CRECIENTE
	A CORUÑA	AG-11	FIJO	5,134	CRECIENTE
	A CORUÑA	AG-11	FIJO	10,852	CRECIENTE
	A CORUÑA	AG-11	FIJO	26,579	DECRECIENTE
	A CORUÑA	AG-11	FIJO	20,03	DECRECIENTE
	A CORUÑA	AG-55	TRAMO	11,713	DECRECIENTE
	A CORUÑA	AG-64	TRAMO	12,825	DECRECIENTE
	A CORUÑA	AP-9	FIJO	83,476	CRECIENTE
	A CORUÑA	AP-9F	TRAMO	31,137	CRECIENTE
	A CORUÑA	CG-1.5	FIJO	16,1	DECRECIENTE
	A CORUÑA	DP-1914	FIJO	7,7	DECRECIENTE
	A CORUÑA	FE-14	FIJO	4,249	CRECIENTE
	A CORUÑA	N-547	FIJO	87,417	CRECIENTE
	A CORUÑA	N-550	TRAMO	56,116	CRECIENTE
	A CORUÑA	N-550	FIJO	76,925	CRECIENTE
	A CORUÑA	N-550	FIJO	55,8	DECRECIENTE
	A CORUÑA	N-634	FIJO	680,038	CRECIENTE
	A CORUÑA	N-634	FIJO	695,255	CRECIENTE
	LUGO	A-6	FIJO	435,045	CRECIENTE
	LUGO	A-6	FIJO	470,054	CRECIENTE
	LUGO	A-6	FIJO	519,562	CRECIENTE
	LUGO	A-6	FIJO	529,558	DECRECIENTE
	LUGO	A-6	FIJO	452,27	DECRECIENTE
	LUGO	A-8	FIJO	528,128	CRECIENTE
	LUGO	A-8	TRAMO	545,115	DECRECIENTE
	LUGO	A-8	FIJO	555,255	DECRECIENTE
	LUGO	A-8	FIJO	579,159	CRECIENTE
	LUGO	A-8	TRAMO	505,05	DECRECIENTE
	LUGO	A-8	TRAMO	506,28	CRECIENTE
	LUGO	A-8	TRAMO	550,2	CRECIENTE
	LUGO	A-8	FIJO	580,81	DECRECIENTE
	LUGO	CG-2.2	FIJO	35,5	CRECIENTE
	LUGO	LU-540	FIJO	35	CRECIENTE
	LUGO	LU-541	FIJO	14,732	CRECIENTE
	LUGO	N-120	FIJO	542,009	CRECIENTE
	LUGO	N-VI	FIJO	503,122	CRECIENTE
	OURENSE	A-52	FIJO	170	DECRECIENTE
	OURENSE	A-52	FIJO	123,822	CRECIENTE
	OURENSE	A-52	FIJO	162,247	DECRECIENTE
	OURENSE	A-52	FIJO	193,939	DECRECIENTE
	OURENSE	A-52	FIJO	222,025	CRECIENTE
	OURENSE	A-52	FIJO	251,022	CRECIENTE
	OURENSE	A-52	FIJO	254,105	DECRECIENTE
	OURENSE	N-120	FIJO	459,068	CRECIENTE
	OURENSE	N-120	FIJO	550,74	CRECIENTE
	OURENSE	N-525	FIJO	230,694	DECRECIENTE
	OURENSE	N-525	TRAMO	245,985	CRECIENTE
	OURENSE	N-525	FIJO	244,76	DECRECIENTE
	OURENSE	OU-540	FIJO	6,525	CRECIENTE
	PONTEVEDRA	A-52	FIJO	282,588	CRECIENTE
	PONTEVEDRA	A-55	FIJO	5,606	DECRECIENTE
	PONTEVEDRA	A-55	FIJO	7,712	DECRECIENTE
	PONTEVEDRA	A-55	FIJO	9,237	CRECIENTE
	PONTEVEDRA	A-55	FIJO	15,926	CRECIENTE
	PONTEVEDRA	A-55	FIJO	11,78	CRECIENTE
	PONTEVEDRA	A-55	FIJO	12,25	DECRECIENTE
	PONTEVEDRA	AG-41	FIJO	4,495	CRECIENTE
	PONTEVEDRA	AG-41	FIJO	16,925	CRECIENTE
	PONTEVEDRA	AP-9	FIJO	131,385	DECRECIENTE
	PONTEVEDRA	AP-9	TRAMO	149,48	DECRECIENTE
	PONTEVEDRA	AP-9V	FIJO	2,819	CRECIENTE
	PONTEVEDRA	AP-9V	FIJO	1,68	DECRECIENTE
	PONTEVEDRA	CG-4.1	FIJO	8,835	DECRECIENTE
	PONTEVEDRA	N-550	FIJO	90,675	CRECIENTE
	PONTEVEDRA	N-550	FIJO	146,933	CRECIENTE
	PONTEVEDRA	N-640	FIJO	235,41	CRECIENTE

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	SENTIDO
LA RIOJA
	LA RIOJA	A-12	FIJO	123,97	CRECIENTE
	LA RIOJA	A-13	FIJO	2,48	DECRECIENTE
	LA RIOJA	AP-68	FIJO	174,192	CRECIENTE
	LA RIOJA	AP-68	FIJO	175,9	DECRECIENTE
	LA RIOJA	AP-68	FIJO	78,89	DECRECIENTE
	LA RIOJA	AP-68	FIJO	86,1	CRECIENTE
	LA RIOJA	LO-20	FIJO	14,95	DECRECIENTE
	LA RIOJA	LR-134	FIJO	9,64	CRECIENTE
	LA RIOJA	N-111	FIJO	317,35	CRECIENTE
	LA RIOJA	N-232	FIJO	441,863	CRECIENTE
	LA RIOJA	N-232	FIJO	371,8	DECRECIENTE
	LA RIOJA	N-232	FIJO	392,63	DECRECIENTE

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	SENTIDO
MADRID
	MADRID	A-1	FIJO	24	DECRECIENTE
	MADRID	A-1	FIJO	22,092	CRECIENTE
	MADRID	A-1	FIJO	14,56	CRECIENTE
	MADRID	A-2	FIJO	15,04	CRECIENTE
	MADRID	A-2	FIJO	15,9	DECRECIENTE
	MADRID	A-3	FIJO	16,379	CRECIENTE
	MADRID	A-3	FIJO	20,003	DECRECIENTE
	MADRID	A-3	FIJO	48,479	DECRECIENTE
	MADRID	A-4	FIJO	12,462	CRECIENTE
	MADRID	A-4	FIJO	13,335	DECRECIENTE
	MADRID	A-4	TRAMO	46,993	DECRECIENTE
	MADRID	A-42	FIJO	13,605	CRECIENTE
	MADRID	A-42	FIJO	27,367	DECRECIENTE
	MADRID	A-5	FIJO	12,532	DECRECIENTE
	MADRID	A-5	FIJO	23,004	CRECIENTE
	MADRID	A-6	FIJO	16,722	CRECIENTE
	MADRID	A-6	FIJO	20,195	DECRECIENTE
	MADRID	A-6	FIJO	18,27	DECRECIENTE
	MADRID	A-6	FIJO	7,75	DECRECIENTE
	MADRID	AP-6	TRAMO	49,263	DECRECIENTE
	MADRID	M-111	FIJO	0,131	CRECIENTE
	MADRID	M-111	FIJO	0,18	DECRECIENTE
	MADRID	M-111	FIJO	0,29	CRECIENTE
	MADRID	M-111	FIJO	0,356	DECRECIENTE
	MADRID	M-300	FIJO	28	DECRECIENTE
	MADRID	M-300	FIJO	30	DECRECIENTE
	MADRID	M-40	FIJO	35,365	CRECIENTE
	MADRID	M-40	FIJO	52,785	DECRECIENTE
	MADRID	M-40	FIJO	19,8	CRECIENTE
	MADRID	M-40	FIJO	23,2	DECRECIENTE
	MADRID	M-404	FIJO	0,701	CRECIENTE
	MADRID	M-404	FIJO	27,5	CRECIENTE
	MADRID	M-408	FIJO	2,9	DECRECIENTE
	MADRID	M-45	FIJO	6,175	DECRECIENTE
	MADRID	M-45	FIJO	14,873	CRECIENTE
	MADRID	M-50	FIJO	54,143	CRECIENTE
	MADRID	M-505	FIJO	12,532	DECRECIENTE
	MADRID	M-505	FIJO	42,702	CRECIENTE
	MADRID	M-506	FIJO	17,715	DECRECIENTE
	MADRID	M-506	FIJO	17,715	CRECIENTE
	MADRID	M-513	FIJO	12,243	CRECIENTE
	MADRID	M-607	FIJO	15,448	CRECIENTE
	MADRID	M-607	FIJO	18,532	DECRECIENTE
	MADRID	N-VI	FIJO	56,415	DECRECIENTE
	MADRID	N-VI	FIJO	54,49	CRECIENTE

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	SENTIDO
MURCIA
	MURCIA	A-30	FIJO	112,936	DECRECIENTE
	MURCIA	A-30	FIJO	122,896	CRECIENTE
	MURCIA	A-30	FIJO	136,028	DECRECIENTE
	MURCIA	A-30	FIJO	179,414	CRECIENTE
	MURCIA	A-30	FIJO	190,453	CRECIENTE
	MURCIA	A-7	FIJO	562,786	CRECIENTE
	MURCIA	A-7	FIJO	634,562	CRECIENTE
	MURCIA	A-7	FIJO	635,718	DECRECIENTE
	MURCIA	A-7	TRAMO	635,951	CRECIENTE
	MURCIA	A-7	TRAMO	634,5	DECRECIENTE
	MURCIA	MU-30	FIJO	9,06	CRECIENTE
	MURCIA	RM-11	FIJO	12,998	DECRECIENTE
	MURCIA	RM-11	FIJO	18,308	CRECIENTE
	MURCIA	RM-12	FIJO	17,537	CRECIENTE
	MURCIA	RM-15	FIJO	13,002	CRECIENTE
	MURCIA	RM-19	FIJO	17,799	CRECIENTE
	MURCIA	RM-332	TRAMO	30,55	DECRECIENTE
	MURCIA	RM-332	TRAMO	33,85	CRECIENTE
	MURCIA	RM-602	FIJO	5,093	DECRECIENTE
	MURCIA	RM-603	TRAMO	1,4	DECRECIENTE
	MURCIA	RM-603	TRAMO	2,65	CRECIENTE
	MURCIA	RM-714	FIJO	8,908	CRECIENTE

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	SENTIDO
NAVARRA
	NAVARRA	A-1	FIJO	401,561	CRECIENTE
	NAVARRA	A-15	FIJO	127,67	DECRECIENTE
	NAVARRA	AP-68	FIJO	218,2	CRECIENTE
	NAVARRA	N-113	FIJO	91,358	DECRECIENTE
	NAVARRA	N-121-A	FIJO	32,56	CRECIENTE

La FUENTE y su comentario. Catalana Occidente (@catalanaocc) twitteó a las 11:00 a. m. on mar., ene. 22, 2019: ¿#Sabíasque en #España hay 992 radares? Aquí tienes todos los radares de carretera, ordenados por provincias de España https://t.co/PGdHemDzO3 vía @motorpasion #autoinforma https://t.co/7JxTOijplT (https://twitter.com/catalanaocc/status/1087651240283172864?s=09)

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Deja un comentario Publicado en 07/02/201909/08/2020 #HomelessEntrepreneur, Ahorro y Jubilación, Autónomos, Consejos, Economía y Finanzas, Jubilación, Noticias, Página Principal, Política, Seguros Galería

Los bancos rescatados con dinero público copan los desahucios en Catalunya. #CatalunyaPress #RescateBancario #DineroPublico #Desahucios #Noticias #SinHogarismo #Homlessness #Finanzas #EmprendedoresSinTecho #Economia #HomelessEntrepreneur #Consejos #Ahorro #Jubilacion #Politica #Seguros @CatSeguros #CatSegurosInforma

RescateBancario20190207

La NOTICIA (Enlace al artículo original). Los bancos rescatados con dinero público han protagonizado cerca del 65% de los desahucios por ejecución hipotecaria en Catalunya tras la crisis, según un estudio de investigadores de la Universitat Rovira i Virgili (URV) de Tarragona con datos de 2015 y 2016.

MÁS INFORMACIÓN

La PAH pide una moratoria de los desahucios: «hay vidas en juego».

Creado un protocolo para que los bancos apliquen un alquiler social a personas desahuciadas.

Actualmente estas viviendas ya no están en manos de los bancos, sino que los han vendido a fondos de inversión internacionales, «unos fondos buitres que son grandes propietarios que gracias a esta crisis han podido acumular todo este stock», que en gran parte está en barrios vulnerables que se verán afectados, ha explicado el investigador Aaron Gutiérrez.

«Estos fondos pasan a ser los principales propietarios de vivienda del país», ha reflexionado el investigador, que ha considerado que la mayor parte de la legislación que se ha hecho después de la crisis ha facilitado esta venta y ha protegido a estos fondos, que además tienen un tratamiento fiscal que los favorece.

Recoge este estudio el libro ‘Paisatges després de la batalla. Geografia de la crisi immobiliaria‘, en el que los investigadores Aaron Gutiérrez y Antoni Domènech –profesor y doctorando de la URV, respectivamente– han concluido que la crisis inmobiliaria ha profundizado las desigualdades sociales, «encarnizándose con las familias que menos tenían y los barrios más vulnerables«. Estudio desahucios banco

Aaron Gutiérrez y Antoni Domènech, investigadores de la URV y autores del estudio.

REGISTRO DE LA LEY CATALANA Los datos de las estadísticas oficiales sobre desahucios no permiten analizar este fenómeno por barrios, ante lo que los autores tuvieron que explorar nuevas fuentes de datos: por un lado, siguieron por Internet las viviendas procedentes de desahucios, que pasan a manos de los bancos y éstos los ponen a la venta a través de sus filiales inmobiliarias, que los publican en sus webs. Los investigadores hicieron un vaciado sistemático de los datos de hasta 14.000 viviendas en manos de bancos, incluyendo su ubicación y características, y con esta fuente analizaron una muestra del 35% del total de viviendas procedentes de ejecuciones hipotecarias. Por otro lado, pidieron a la Generalitat el registro de viviendas vacías que promovió la aprobación de la Ley catalana contra la emergencia habitacional –suspendida y recuperada–, que ubicaban 46.000 viviendas vacías en manos de los bancos, entre las que había 9.000 de obra nueva –sobre todo periferias y litoral–, y 37.000 de segunda mano, desahucios. Descubrieron que cerca del 65% de los pisos estaban en manos de entidades financieras que habían sido rescatadas con dinero público. ¿QUÉ ENTIDADES FUERON RESCATADAS? Entre estas entidades se encuentra, en primer lugar, CatalunyaCaixa, que recibió una inyección de 12.676 millones del FROB (Fondo de Reestructuración Ordenada Bancaria). Sin embargo, esta cantidad no fue suficiente y la caja fue adquirida finalmente por el BBVA en julio de 2014. Pese a que el banco mantuvo la marca comercial de la entidad, la caja perdió su control autónomo y todas las sucursales pasaron a mostrar también el logo azul del banco. Anteriormente, Caixa de Catalunya ya se había fusionado con Caixa Tarragona y Caixa Manresa, que terminarían recibiendo fondos públicos como partes integradas en el seno de la marca comercial CatalunyaCaixa. Pero hubo otros bancos que fueron rescatados y que operaban y siguen operando igualmente en Catalunya. Entidades como Bankia (que nació de la fusión entre Bancaja, Caja de Madrid y otras cinco cajas), que recibieron entre 7.000 y 10.000 millones de euros, y finalmente fue nacionalizada en 2012 por el Estado, que se quedó un 45% del banco. En total, la Administración Central inyectó 23.465 millones de fondos públicos para lograr que Bankia sobreviviera en el mercado, uno de los mayores rescates bancarios de la zona euro. Otro gran banco del Ibex que se hizo con una entidad en práctica quiebra fue Banco Sabadell, que se hizo con la CAM (fusión de Caja del Mediterráneo junto a Cajastur, Caja de Extremadura y Caja Cantabria) y que en 2012 recibió 2.800 millones del FROB para garantizar su liquidez.

La FUENTE y su comentario. Santiago Niño (@sninobecerra) twitteó a las 1:27 p. m. on vie., ene. 25, 2019: ¡Vaya! https://t.co/0PALxb6Y6r (https://twitter.com/sninobecerra/status/1088775450397159426?s=09)

El COMENTARIO de @CatSeguros By ©® LNC. Es duro hablar de estos temas sin dañar a alguna de las partes… De una parte, el Sector Bancario: para no ser hundido que desapareciese y, pos su corpulencia financiera, arrastrase a toda la sociedad, se le rescató inicialmente con 60.000M€ (fueron bastantes más, pero, oficialmente ese es el importe reconocido). Se hizo en concepto de «Préstamo»; del que en ningún momento el Sector Bancario se planteó (ni se plantea) devolver. A cambio, dicho «Préstamo» ha sido trasladado en forma en forma de «Deuda Pública» del Estado de la que somos tod@s l@s ciudadan@s herederos y, por lo tanto, deudores. ¿Qué le sucede a Ud. o a mi si «decidimos» no devolver una deuda (préstamo) al banco?. De otra parte, l@c diudadan@s: para bien o para mal, todos (o casi) aceptamos las nuevas reglas del juego que «se nos ponían delante» desde la década de los 80 del Siglo XX. Hipotecas más baratas, sobre-tasación de los bienes inmobiliarios (¿recuerdan que se nos concedían hipotecas de hasta el 120% del valor de tasación, ya de por sí sobre-valorado respecto del valor real de la vivienda, para que nos pudiéramos comprar los muebles, el coche, los electrodomésticos, …?). Y nadie (o casi) decíamos nada, …, eran las nuevas reglas del juego, …, naturalmente basadas en la codicia humana que tod@s llevamos dentro. ¿Recuerdan que nuestros abuelos nos decían «ahorra niet@, ahorra un poco, que cuando vengan mal-dadas lo necesitarás»? Tod@s (o bien, una gran mayoría) hemos sido cautiv@s del mismo defecto: la CODICIA. Y, alguien se ha aprovechado de ello.

Abramos los ojos y veremos quiénes han sido l@s grandes beneficiad@s, porque «es@s» (no son much@s) son quienes han manejado todo este «cotarro»… y nosotr@s (o bien, la gran mayoría) hemos caído en la trampa.

El Consejo de @CatSeguros. A cambio, el Sector Asegurador no ha entrado en crisis, no ha precisado ser rescatado, no se le ha conocido corrupción a gran escala (al menos, hasta la fecha).

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Deja un comentario Publicado en 01/02/201909/08/2020 Ciencia, Noticias, Página Principal, Seguros, Tecnología Galería

Tesla obtiene otro beneficio, aumenta la producción, ya que los competidores inundan el mercado con vehículos eléctricos. Potencial para ‘acumulación de proporciones épicas’. #CNBC #Tesla #ElonMusk #NuevoMundo #ElCambioGlobal #Noticias #CocheElctrico @CatSeguros #CatSegurosNoticias #Ciencia #Tecnologia

Los PUNTOS CLAVE:

Los fabricantes de automóviles de Acura a Zotye se están enchufando en vehículos eléctricos.
Los analistas de la industria esperan ver casi una docena de vehículos totalmente eléctricos en las salas de exhibición de EE. UU. Para fines de 2019, y en 2020 habrá más docenas en el mercado.
Jaguar, Mercedes y Volkswagen están haciendo una carrera directa para la base de clientes de Tesla, recientemente debutando varios modelos de lujo completamente eléctricos.

La NOTICIA (Enlace al artículo original). Por supuesto, como descubrió Ford, ese tipo de rendimiento es casi imposible de mantener. A pesar de revelar nuevos detalles sobre los planes para aumentar la producción del Modelo 3, mientras lanzamos tres nuevas líneas de productos durante el próximo año, la posición de Tesla en la cima del mercado de vehículos eléctricos de lujo se enfrenta a algunos retadores serios en los próximos años. Los fabricantes de automóviles de Acura a Zotye se están conectando a los vehículos eléctricos, y los analistas de la industria esperan ver casi una docena de vehículos totalmente eléctricos en las salas de exhibición de EE. UU. Para fines de 2019, y en el 2020 habrá más docenas en el mercado. Eso no incluye todos los Los plug-ins y los híbridos convencionales también se lanzan al mercado. Jaguar, Mercedes y Volkswagen están haciendo una oferta directa por la base de clientes de Tesla, y recientemente lanzaron varios modelos de lujo totalmente eléctricos que, según los analistas de la industria, le darán al sedán deportivo modelo 3 y al vehículo utilitario modelo X de Musk una verdadera oportunidad.

Ha pasado casi un siglo desde que cualquier fabricante de automóviles estaba en una posición más envidiable que Tesla . A pesar de las relativamente decepcionantes ganancias del cuarto trimestre que no alcanzaron las estimaciones de los analistas, Tesla terminó el 2018 con una asombrosa participación del 83 por ciento del mercado de vehículos eléctricos con baterías de EE. UU., El CEO Elon Musk se jactó el miércoles. Eso no ha ocurrido desde los años posteriores al inicio de la primera línea de ensamblaje en movimiento de Ford . Por supuesto, como descubrió Ford, ese tipo de rendimiento es casi imposible de mantener. A pesar de revelar nuevos detalles sobre los planes para aumentar la producción del Modelo 3, mientras lanzamos tres nuevas líneas de productos durante el próximo año, la posición de Tesla en la cima del mercado de vehículos eléctricos de lujo se enfrenta a algunos retadores serios en los próximos años. Los fabricantes de automóviles de Acura a Zotye se están conectando a los vehículos eléctricos, y los analistas de la industria esperan ver casi una docena de vehículos totalmente eléctricos en las salas de exhibición de EE. UU. Para fines de 2019, y en el 2020 habrá más docenas en el mercado. Eso no incluye todos los Los plug-ins y los híbridos convencionales también se lanzan al mercado. Jaguar, Mercedes y Volkswagen están haciendo una oferta directa por la base de clientes de Tesla, y recientemente lanzaron varios modelos de lujo totalmente eléctricos que, según los analistas de la industria, le darán al sedán deportivo modelo 3 y al vehículo utilitario modelo X de Musk una verdadera oportunidad.

Pila épica.

La consultora AlixPartners, con sede en Detroit, lo expresó sin rodeos en un estudio del mercado de vehículos eléctricos lanzado el año pasado, advirtiendo que la industria automotriz se está dirigiendo hacia un “aumento de proporciones épicas”. Y es más preocupante cuando uno considera que la industria podría Gastar más de $ 200 mil millones para agregar nuevos modelos basados en baterías a mediados de la próxima década. Es difícil encontrar un fabricante que no esté planeando agregar un producto basado en baterías, con más de unos pocos con la intención de cambiar completamente a modelos completamente eléctricos en los próximos años. Eso incluye a General Motors , cuya CEO, Mary Barra , dice que el gigante doméstico está en “un camino hacia un futuro completamente eléctrico”. Solo hay un problema: si bien las ventas de vehículos a batería aumentan, aún constituyen una fracción minúscula de los mercados estadounidense, europeo y japonés. Y a pesar de que las ventas están creciendo en China, aún constituyen menos del 4 por ciento del total de ese mercado. Así que incluso mientras los fabricantes avanzan, muchos funcionarios de la industria temen que puedan correr el riesgo de desperdiciar miles de millones. “Las ecuaciones en torno a la electricidad no están ganando dinero”, dijo Jack Hollis, gerente general de la marca Toyota , a la publicación comercial Automotive News el domingo después de reunirse con los franquiciados para discutir los planes de productos futuros en la convención de la Asociación Nacional de Distribuidores de Automóviles en San Francisco.

Cambiador de juego

No todos son tan tristes. Durante una llamada a las ganancias del miércoles por la noche, Musk describió los planes que podrían aumentar las ventas de la compañía en un 50 por ciento o más solo este año, antes de que Tesla presente una variedad de nuevos modelos, incluido el modelo SUV eléctrico planificado. Lo que está claro es que el original Tesla Model X fue un cambio de juego.

RT: Elon Musk introduces Tesla Model X 150929

El director ejecutivo de Tesla Motors, Elon Musk, presentó la puerta de “ala de halcón” en el vehículo eléctrico utilitario Modelo X durante una presentación en Fremont, California, el 29 de septiembre de 2015.
Stephen Lam | Reuters

Mientras que los híbridos convencionales han existido durante dos décadas, los primeros vehículos modernos basados en enchufes llegaron al mercado solo en 2010. El Chevrolet Volt era un vehículo eléctrico híbrido enchufable, o PHEV, que combina una batería y un motor modestos de 16 kilovatios / hora. Conduzca con un motor de gasolina que le permita continuar una vez que se haya vaciado el paquete. El Nissan Leaf completamente eléctrico utilizó una batería de 24 kWh que ofrece un alcance de menos de 100 millas en las mejores condiciones. Inicialmente, competidores como Ford, Honda y Mitsubishi siguieron la fórmula de rango bajo, e insistieron en que los clientes podrían sobrevivir en menos de 100 millas para las necesidades diarias típicas.

El lanzamiento del original Tesla Model S cambió la conversación, el sedán avanzó a más de 200 millas por carga y luego aumentó a más de 300 con un paquete de baterías opcional de largo alcance. Con solo las excepciones más raras, se espera que todo lo que llegue al mercado ahora y en el futuro ofrezca un rango mínimo de 200 millas, dijo Stephanie Brinley, analista principal de IHS Markit.

Pero después de un largo retraso, Tesla comenzará a ver mucha competencia en los próximos meses y años, no solo de los rivales centrados en la batería tan diversos como Zotye y Rivian, sino también de los fabricantes de automóviles establecidos:

Chevrolet fue el primero en copiar la fórmula de Tesla con su Bolt EV 2017, que obtuvo 238 millas por carga. Durante un evento mediático en el North American International Auto Show a principios de este mes, el padre GM anunció que Cadillac será el próximo en llegar a 2021, utilizando una plataforma que podría ser utilizada por docenas de otros modelos.

El Chevy Bolt EV en el Loshow Autoshow.
Frederic J. Brown | AFP | imágenes falsas

Nissan

Nissan presentó una versión de 226 millas del Leaf en el Consumer Electronics Show en Las Vegas este mes. Podría ser atractivo para los compradores que han estado esperando el Tesla Model 3 de la base prometida por mucho tiempo de $ 35,000: el precio inicial actual de $ 44,000; Mientras tanto, Nissan ofrecerá ocho modelos completamente eléctricos para el año 2022, con su marca Infiniti de alta línea que cambiará completamente a plug-ins o BEV.

Un hombre mira un auto eléctrico Nissan Leaf que está conectado a una estación de carga en los apartamentos de la cooperativa Seward Park en el Lower East Side de Manhattan.
Stan Honda | AFP | imágenes falsas

Jaguar

La mayoría de las marcas europeas de primer nivel están entrando en el juego completamente eléctrico. Jaguar lanzó recientemente el I-Pace SUV con Audi para luego seguir con el vehículo utilitario completamente eléctrico e-tron y más para seguir. La marca de su hermano Porsche comenzará a comercializar su auto deportivo Taycan a fines de este año.

El Príncipe Carlos, Príncipe de Gales, se mete en su nuevo auto totalmente eléctrico Jaguar I-PACE, conducido por un chófer, luego de una visita al recientemente renovado ‘Maiden’ Yacht en HMS President el 5 de septiembre de 2018 en Londres, Inglaterra. El ‘Maiden’ Yacht fue utilizado por la primera tripulación totalmente femenina para navegar en la Carrera de Whitbread Round the World de 1990 en la que terminaron en segundo lugar.
Max Mumby / Indigo | imágenes falsas

BMW

BMW ha ofrecido un i3 de bajo rango totalmente eléctrico, desde 2013, junto con el auto deportivo híbrido i8 enchufable. El fabricante de automóviles bávaro ahora está desarrollando una amplia gama de opciones de batería eléctrica para prácticamente todos los vehículos en su línea.

Un nuevo auto eléctrico BMW i3 se ve en la línea de ensamblaje en la fábrica de BMW en Leipzig, Alemania.
imágenes falsas

Mercedes, VW

Mercedes-Benz y Volkswagen planean comenzar a comercializar BEV de largo alcance en 2019, y ambos planean crear submarcas eléctricas únicas, Mercedes-EQ y Volkswagen ID. Esta última incluirá el ID Buzz, un renacimiento a batería de la marca. Microbus clásico.

Un empleado limpia el piso alrededor de un automóvil eléctrico de concepto EQ A en el stand de Mercedes antes de la visita de la Canciller alemana durante su gira de inauguración del salón de autos Internationale Automobil Ausstellung (IAA) el 14 de septiembre de 2017 en Frankfurt am Main, Alemania .
Frank Rumpenhorst | AFP | imágenes falsas

Durante una aparición en el Salón del Automóvil de Detroit a principios de este mes, el Director Ejecutivo de Volkswagen, Herbert Diess, anunció planes para invertir $ 800 millones para comenzar a producir dos de esos productos en su planta de ensamblaje en los EE. UU. En Chattanooga, Tennessee. Eso debería crear alrededor de 1,000 nuevos empleos una vez que comience la producción en 2022, dijo durante una conferencia de prensa.

CNBC: Volkswagen I.D. CROZZ Shanghai Auto Show 170418-001

Una identificación de Volkswagen CROZZ en exhibición en el Auto Show de Shanghai el 18 de abril de 2017.
Meghan Reeder | CNBC

“EE. UU. Es uno de los lugares más importantes para nosotros y la producción de automóviles eléctricos en Chattanooga es una parte clave de nuestra estrategia de crecimiento en América del Norte”, dijo Diess, quien previamente dijo que VW gastará aproximadamente $ 50 mil millones para comprar baterías a mediados de década.

Destinado a perder dinero.

Más allá del costo de comprar partes, el estudio de AlixPartners estimó que “para 2023 la friolera de $ 255 mil millones en I + D y gastos de capital (se invertirán) en vehículos eléctricos, y que unos 207 modelos eléctricos saldrán al mercado para 2022”. El problema, un resumen del informe concluido, es que “muchos de ellos están destinados a ser no rentables debido a los altos costos de los sistemas en la actualidad, los bajos volúmenes y la competencia intensa”. “Tenemos que reducir la cantidad de dinero que todo el mundo está invirtiendo”, se hizo eco Don Walker, director general de Magna International, con sede en Canadá, durante un discurso a mediados de enero en el Automotive World World Congress en Detroit. Para los defensores de los EV, la buena noticia es que las ventas en Estados Unidos de modelos basados en enchufes casi se duplicaron el año pasado, de 199,818 en 2017, según InsideEVs.com, a 361,307. En China, donde las nuevas reglas de vehículos de energía están destinadas a fomentar la demanda de vehículos con cero emisiones, las ventas crecieron aún más rápido. Solo en diciembre de 2018, los consumidores chinos compraron 181,385 complementos solo en diciembre, informa el EV Sales Blog, un aumento del 70 por ciento. Para todo el 2018, las ventas chinas llegaron a 1,102,375. Aun así, los enchufes y los dispositivos eléctricos puros representaron apenas el 4 por ciento del mercado chino y el 2 por ciento del estadounidense. Y una mirada más cercana podría dejar a uno aún más escéptico. En los EE. UU., Solo el modelo 3 de Tesla, de todos los modelos electrificados ahora en el mercado, actualmente vende más de 10,000 al mes, señaló el CEO de Toyota en América del Norte, Jim Lentz. Y de los 94 vehículos “electrificados” que se encuentran actualmente en el mercado, incluidos los híbridos, así como los plug-ins y los vehículos puramente eléctricos con batería, solo seis de los 2,000 principales al mes.

20 por ciento para 2030

Los EV “no están listos para conquistar el mundo”, advirtió Lentz durante una aparición en Detroit este mes, y agregó que “no hay mucho crecimiento”. Si la tasa de crecimiento se recuperará es un asunto de intenso debate. Si no fuera por el rápido cambio a la tecnología de tren de potencia electrificada, el estudio de AlixPartner predice que los modelos eléctricos puros representarán el 20 por ciento de las ventas en EE. UU. Para 2030, mientras que alcanzarán el 30 por ciento en Europa y el 35 por ciento en China, ahora el vehículo motorizado más grande del mundo. mercado en general. Mirando un poco más allá, un informe separado de Boston Consulting Group observa que los vehículos que utilizan todas las diversas formas de tecnologías de motores eléctricos, incluidos los híbridos convencionales, alcanzarán el “punto de inflexión” a principios de 2020, dijo el analista de BCG Thomas Dauner. No todos son tan optimistas, y los analistas de la industria señalan una serie de razones por las que la demanda de modelos basados en enchufes se ha retrasado en los pronósticos optimistas a lo largo de los años: una vez que el gobierno de Obama pronosticó que habría 1,5 millones de ellos en la carretera a mediados de la década.

‘Ansiedad de rango’

“Cuando la gente preguntaba por qué los clientes no compraban vehículos eléctricos, nuestra respuesta fue que simplemente no les gustaba lo que se vendía”, dijo Pasquale Romano, CEO de ChargePoint, el mayor operador de estaciones de carga públicas de la nación. La “ansiedad de rango” es el problema más comúnmente citado, especialmente cuando se trata de BEV de primera generación. Empujar hasta 200 millas o más ha ayudado a reducir esa preocupación, pero no la ha eliminado por completo. Parte del problema es que los tiempos de carga aún son largos, especialmente con los cargadores convencionales de Nivel 1 y 2 que, en un vehículo como el Tesla Model S P100D, pueden requerir casi un día enchufado si la batería está completamente agotada.

Un vehículo Tesla Model S cargando.
Angel navarrete | Bloomberg | imágenes falsas

Los cargadores más nuevos del nivel 3, que dependen de la corriente continua de 480 voltios, pueden reducir considerablemente eso, a menudo entregando un 80% de “recarga” en menos de una hora. Y aún los sistemas de carga más avanzados que están comenzando a ser implementados por compañías como ChargePoint, EVgo y Electrify America podrían ofrecer un alcance de hasta 20 millas por minuto, acercándose a lo que un motorista podría esperar de una bomba de gasolina. Solo ChargePoint espera agregar casi 25,000 estaciones de carga adicionales en los próximos cinco años, la mayoría de ellas de alta velocidad, según el CEO Romano. Pero estos sistemas de alta velocidad son todavía pocos y distantes entre sí. Este reportero actualmente está probando un Jaguar I-Pace y se conectó a un sistema de Nivel 3 disponible en el suburbio de Ferndale en Detroit. Resultó que estaba fuera de servicio y la siguiente estación de carga rápida más cercana estaba a más de una docena de millas de distancia.

Pegatina de choque

El costo es el otro obstáculo. Los VE tradicionalmente cuestan miles de dólares más que los vehículos convencionales. La brecha se ha ido reduciendo, en parte debido a la competencia que ha obligado a los fabricantes a subsidiar sus ofertas. Durante una mesa redonda en el salón del automóvil de Detroit, el gerente general de Fiat Chrysler , Mike Manley, dijo que la compañía recupera solo el 60 por ciento del costo adicional de la tecnología de tren de potencia electrificada. En un momento dado, su antecesor, Sergio Marchionne. , solo pidió bromas a los automovilistas para que no compraran el nuevo Fiat 500e de la compañía porque perdió más de $ 10,000 en cada vehículo. Musk ha estado luchando para bajar el precio en su sedán deportivo modelo 3, diciendo que es imposible vender de manera rentable un modelo base por $ 35,000 como lo planeó originalmente. Aunque ha bajado el precio en los últimos meses, el modelo base todavía cuesta más de $ 40,000. “Es importante apreciarlo, la demanda del Modelo 3 es increíblemente alta. “El inhibidor es la asequibilidad”, dijo Musk a los analistas el miércoles. “La gente, literalmente, no tiene el dinero para comprar el auto. No tiene nada que ver con el deseo. Simplemente no tienen suficiente dinero en la cuenta bancaria … si lo hacemos más asequible, la demanda es extraordinaria ”.

El coche eléctrico Fiat 500e.
imágenes falsas

Sin embargo, los costos están empezando a caer en el lado de los fabricantes. Las baterías para el complemento Chevrolet Volt original cuestan alrededor de $ 1,000 por kilovatio / hora, mientras que las de Chevrolet Volt bajaron a menos de $ 150 cuando el Bolt EV debutó, según el presidente de GM, Mark Reuss. Y David Cole, presidente emérito del Centro de Investigación Automotriz, dijo que espera que GM caiga por debajo de $ 100 por kWh en los próximos años. “En el Reino Unido, el costo de la propiedad de los vehículos de gasolina y diesel convergerá con el de electricidad en los próximos cinco años”, pronosticó Michael Woodward, socio automotriz de Deloitte en el Reino Unido, que este mes publicó un estudio sobre los costos de los vehículos eléctricos. “Desde este punto, el costo ya no será una barrera para la compra, y poseer un EV se convertirá en una opción realista y viable para los nuevos compradores”.

Precios del gas.

Pero ese pronóstico depende de varios supuestos cuestionables. Los precios del gas, especialmente en los EE. UU., No están subiendo como muchos han esperado. Y, nuevamente en los EE. UU., Los incentivos fiscales de hasta $ 7,500 por vehículo se están eliminando gradualmente en Tesla, mientras que GM y Nissan los seguirán, ya que sus ventas totales superan el límite establecido de 200,000 unidades establecido por el Congreso. Este año, el recién llegado a California redujo sus precios en $ 2,000 por vehículo para ayudar a compensar la pérdida de incentivos, pero los precios de las acciones cayeron cuando los inversores comenzaron a preocuparse por la rentabilidad. Si cualquier fabricante ofrece una indicación de que los consumidores convencionales podrían estar listos para considerar productos basados en enchufes, es Tesla, que vendió casi todos los vehículos en 2018 que en todos sus años anteriores. Aun así, agregando en todas sus placas de identificación, las ventas de Tesla alcanzaron apenas la mitad del total de 500,000 unidades a las que apunta Musk cuando se lanzó la producción del Modelo 3 en julio de 2017. La compañía planea aumentar sustancialmente la producción y las entregas este año, con el objetivo de entre 360,000 y 400,000 entregas de vehículos, aproximadamente un 45 a 65 por ciento más que sus entregas en 2018, dijo la compañía.

Demanda ‘bastante chiflada’

“Incluso si hay una recesión global, esperamos que las entregas de este año sean aproximadamente un 50 por ciento más altas que el año pasado. Y podría ser mucho más que eso, pero incluso en tiempos económicos difíciles para ver un crecimiento del 50 por ciento es bastante chiflado ”, dijo Musk a los analistas en una conferencia telefónica luego de publicar los resultados del cuarto trimestre el miércoles . La prueba real llegará este año, Musk y la compañía tendrán que demostrar que realmente pueden alcanzar los números que describieron a pesar de toda la nueva competencia. Otros fabricantes esperan que el viejo adagio, “una marea creciente levanta todos los botes”, sea cierto. Pero no lo ha hecho hasta ahora. El segundo modelo más vendido de tapones, el Prius Prime de Toyota, generó ventas de menos de 28,000 vehículos el año pasado, o apenas una quinta parte del volumen del Modelo 3, y solo otros seis modelos basados en tapones superaron los 10,000 en 2018. “Va a ser una batalla”, dijo Lentz, CEO de Toyota North America, especialmente en los próximos cinco años. La disminución de los costos, un mayor alcance, la mayor disponibilidad de cargadores rápidos y otros factores pueden ayudar a los compradores a adquirir EV. Pero, por ahora, casi todos parecen estar de acuerdo en que conectarse, a pesar del entusiasmo de Musk, es una receta para perder dinero.

La FUENTE y su comentario. Elon Musk (@elonmusk) twitteó a las 9:56 p. m. on jue., ene. 31, 2019: Exciting to see all the new electric vehicles coming to market! We created Tesla to accelerate a sustainable future & it’s happening! https://t.co/IqREiDqIyL (https://twitter.com/elonmusk/status/1091077858947035136?s=09)

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Deja un comentario Publicado en 30/01/201909/08/2020 Autónomos, Consejos, Noticias, Página Principal, Política, Salud, Seguridad, Seguros Galería

La Generalitat reordena el Hospital Parc Taulí: cierra su servicio de oncología infantil. #PlantaDoce #HospitalParcTauli #RecortesEnSanidad #Generalitat #Noticias #CatSalut #Politica #Salud #Salut #OncologiaInfantil @CatSeguros #CatSegurosInforma

El Ayuntamiento de Sabadell ha confirmado el cierre de esta unidad, que forma parte de la reordenación planificada por la Consejería de Salud de la Generalitat.

La NOTICIA (Enlace al artículo original) de 21/Ene/2019. El Hospital Parc Taulí de Sabadell (Barcelona) perderá su unidad de oncología infantil debido al proyecto de reordenación de estos servicios prevista por el departamento de Salud de la Generalitat. Hace meses que se rumoreaba sobre el cierre de esta unidad, pero ha sido ahora cuando se ha confirmado. Así lo explica Ramón Vidal, concejal de Salud del Ayuntamiento de Sabadell, según informa Crónica Global. Se trata de una decisión de la Consejería de Salud de la Generalitat de Catalunya, que pretende centralizar esos servicios en el Vall d’Hebron de Barcelona. Vidal asegura que el consistorio barcelonés luchará por impedir ese cierre. El pasado abril el Servei Català de la Salut (CatSalut) emitió una instrucción acerca de la reordenación de la atención oncológica de alta especialización, que remite a una resolución aprobada en 2012 sobre este asunto. Desde entonces, la consejería ha realizado diversas modificaciones para optimizar el servicio.

La FUENTE y su comentario. PlantaDoce (@Planta_Doce) twitteó a las 11:37 a. m. on lun., ene. 21, 2019: La Generalitat reordena el Hospital Parc Taulí: cierra su servicio de oncología infantil https://t.co/mWjFYuYcyq (https://twitter.com/Planta_Doce/status/1087298058696704007?s=09)

El COMENTARIO de @CatSeguros By ©® LNC. Cuando las listas de espera en Cataluña superan hasta en 70 días a las de Andalucía, cosa que no se entiende (pues hace una década acudían a la Comunidad Catalana desde el resto del país cintos de pacientes para ser operados y tratados en Cataluña por su eficacia, disponibilidad de tratamientos y rapidez), nos encontramos con que se siguen reduciendo los servicios médico-hospitalarios de la Seguridad Social. La Generalitat se sigue viendo ahogada en un mar en el que salida únicamente parece ser la de una huida hacia adelante. Mientras tanto, se nos insiste en los medios de comunicación masivos que el PIB crece, el nº de parados disminuye, la creación de empleo aumenta, … ¿Dónde buscar lo que está sucediendo? Tenemos muchas causas. Entre otras vamos a seleccionar estas:

En definitiva: no se puede pretender robustecer el entramado laboral de un país mediante contratos de trabajo que no garantizan ni la supervivencia a largo plazo de las personas y sus familias, ni los ingresos por vía impositiva directa. Las medidas que se van a tener que tomar tras «abandonar» la crisis serán, cuando menos, bastante desagradables: que a nadie nos sorprenda después las situaciones sobre-venidas que nos lleguen.

El CONSEJO de CatSeguros. Si eres de los que tienen empleo digno e ingresos adecuados a tu modo de vida; si, además, quieres desahogar los servicios de la Seguridad Social dejándolos a aquellas personas que no «disfrutan» de tu situación laboral y económica (estarás haciendo una buena labor social); si, además, no quieres sufrir las pesadas colas de espera; te recomendamos que nos solicites tu estudio particular a medida para tu #SeguroDeSaludFamiliar:

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1 Comentario Publicado en 27/01/201910/12/2020 Ahorro y Jubilación, Autónomos, Consejos, Economía y Finanzas, Jubilación, Noticias, Página Principal, Seguros Galería

Economía – ¿Un sistema insostenible? Las pensiones españolas son las más «generosas» de Europa. #ElEconomista #Pensiones #Jubilacion #Europa #Fedea #Sueldos #SueldosEnEspaña #Deficit #SeguridadSocial #RecaudacionIRPF #Ahorro #PlanesDePensiones #Economia #Finanzas @CatSeguros #CatSegurosInforma

Fedea: «Parte del ajuste debería recaer sobre los ya jubilados»
Durante la crisis, el colectivo de los pensionistas «ha sido mejor tratado»
«Incrementar desmesuradamente el gasto atenta contra la equidad»

La NOTICIA (Enlace al artículo original). El sistema público de pensiones en España está entre los más generosos de la UE en relación a los salarios. Además ofrece retornos muy generosos en relación a las aportaciones realizadas por trabajadores y empresarios, lo que está en el origen de los problemas de sostenibilidad que tan visibles se han hecho en los últimos años, según explican desde Fedea. Si no se reformula la generosidad de las pensiones, acabar con el déficit de la Seguridad Social supondría aumentar un 23% la recaudación de IRPF, aumentar los cotizantes en 3,6 millones o aumentar la base de cotización de todos los afiliados en 4,8 puntos de media. Desde la Federación de Estudios de Economía Aplicada aseguran que España cuenta con la mayor tasa de sustitución cuando se compara la pensión que se cobra con el salario cobrado antes de la jubilación (la cuarta si se compara con el salario medio de la vida laboral), y advirtió de que «incrementar desmesuradamente el gasto en pensiones atenta contra la equidad entre generaciones», por lo que abogó por «distribuir más los esfuerzos» y no hacerlos recaer tanto como hasta ahora en las generaciones futuras.

Así se recoge en su informe Pensiones: mitos y realidades, presentado este lunes por el director de Fedea, Ángel de la Fuente, y el autor de la investigación, Miguel Ángel García, quienes aseguraron que el documento desmiente algunos mitos y afirmaciones como que las pensiones españolas no sean suficientemente altas o que se puedan financiar solamente cobrando más impuestos a las mayores rentas.

La política tiende a complacer ciertos criterios como muestran las últimas revalorizaciones en base al IPC

En este sentido, García afirmó que «la política tiende a complacer esos criterios y no se adoptan las medidas necesarias» para la sostenibilidad del sistema y criticó las últimas revalorizaciones en base al IPC y que se hayan abandonado las últimas reformas que introducían el los índices de Revalorización y Sostenibilidad.

La fórmula para unas pensiones sostenibles: elevar la edad efectiva de jubilación y los años de cotización para su cálculo

Unas pensiones sostenibles: elevar la edad de jubilación y los años de cotización del cálculo

Asimismo, destacó que durante la crisis el colectivo pensionista «ha sido mejor tratado que el resto de la población», por lo que incidió en la necesidad de «distribuir con más equidad los esfuerzos» entre toda la población. Sobre este punto, el informe señala que desde 2007, el porcentaje de población por debajo del umbral de pobreza relativa en España creció hasta casi el 20%, mientras que la población penionista en dicha situación se redujo del 15% en 2006 al 8,9% en 2016.

Miguel Ángel García: «la sociedad española no es consciente de la magnitud de las cifras del sistema público de pensiones»

Por su parte, De la Fuente afirmó que los pensionistas «no han sido los que más han sufrido durante la crisis» y defendió que «una parte del ajuste en el futuro debería recaer sobre los ya jubilados»para que «a nadie la caiga un coste excesivo», al considerar, según palabras de García, que «incrementar desmesuradamente el gasto en pensiones atentará contra la equidad entre generaciones».

No hay soluciones mágicas

Aunque no existen soluciones mágicas e indoloras para el problema, el estudio también concluye que nuestro sistema público de pensiones puede ser financieramente viable con prestaciones similares, en términos relativos, a las de otros países europeos.

El FMI alerta de que habrá que rebajar las pensiones si no se elevan los ingresos.

«El sistema de pensiones tiene que colaborar con un comportamiento sano de la economía», afirmó García, quien advirtió de que «un sistema no puede ser al mismo tiempo muy contributivo y muy universal, ya que si son suficientes para todo el mundo entonces no se cumple con el elemento contributivo y se rompe con el principio de salario en diferido». Sobre este punto, el autor del informe explicó que el sistema español es contributivo pero que una gran parte de la población cobra una pensión mayor a lo que le correspondería en función de lo aportado durante su vida laboral. En la misma línea, el investigador de Fedea advirtió que «la sociedad española no es consciente de la magnitud de las cifras del sistema público de pensiones» y que «el actual déficit exige un gran esfuerzo de todos». «Si España no consigue consolidar sus cuentas públicas, cuando llegue la próxima crisis el gasto en pensiones supondrá la tercera parte del gasto público y será donde más probable sea hacer ajustes», agregó. En concreto, el informe refleja que la ratio de lo que supone el gasto de pensiones en relación al PIB ha aumentado en 3,4 puntos de PIB desde 2007 y que, mientras que durante la crisis los ingresos por cuotas sociales para financiar las pensiones cayeron un 10,5%, el gasto en pensiones aumentó un 28%, pasando «de un cómodo superávit» de la Seguridad Social de 16.000 millones (1,4%) a un déficit de unos 19.000 millones (1,6%).

Cerrar el déficit con ingresos supone…

Sobre la forma de acabar con el déficit de la Seguridad Social, García señaló que no es posible reequilibrar el sistema y hacer sostenible las pensiones sólo con creación de empleo y mejora de los salarios, ya que, «todos los salarios tendrían que crecer un 17%». Sobre este aspecto, el informe apunta que para poder acabar con el actual déficit de 19.000 millones haría falta subir el 23% la recaudación del IRPF o tener 3,6 millones de afiliados más a la Seguridad Social o subir el 17,1% la base de cotización o un incremento de 4,8 puntos del tipo medio de cotización.

Además, el informe también resalta que la presión fiscal en Espeña es 7,2 puntos menor respecto a la media de la zona euro y que de dicha diferencia 3 puntos corresponden a la menor cuota social aportada por los trabajadores. Asimismo, García defendió la aplicación del índice de sostenibilidad, al considerar que con el aumento de la esperanza de vida (6 años desde 1975, un 38% más) y el cobro de la pensión durante más años, esto supone que se cobre más pensión de lo que corresponde con lo cotizado. «No defiende mejor el sistema público de pensiones quien paga ahora más, sino quien es capaz de pagarlas durante más tiempo», aseguró García, quien concluyó reclamando que se utilice «una visión a medio y largo plazo, con el consenso de toda la sociedad» para tomar las medidas necesarias para la sostenibilidad del sistema y «hacer pedagogía entre la población» para hacerles conscientes de la dimensión de la cuestión.

La FUENTE y su Comentario. Santiago Niño (@sninobecerra) twitteó a las 4:17 p. m. on lun., ene. 21, 2019: Por un lado las/los pensionistas de ESP no cesan de reivindicar lo miserable de sus pensiones y la pérdida constante de poder adquisitivo, y por otro las pensiones de ESP son ‘las más generosas de EUR’. Algo está mal. https://t.co/8P8VMwuokC (https://twitter.com/sninobecerra/status/1087368677253677058?s=09)

Deja un comentario Publicado en 24/01/201909/08/2020 Consejos, Mejora Continua, Página Principal, Salud, Seguros Galería

Así puedes planificar tus comidas saludables y ahorrar dinero en tu compra. #Vitonica #Comidas #Salud #ComidaSaludable #Dieta #Alimentacion #Salud #Seguros #SegurosDeSalud #MejoraContinua #Consejos @CatSeguros #CatSegurosSalud

El ARTICULO. Uno de los motivos por los que en cada vez más hogares se cocina menos y se tira más de productos ya preparados y ultraprocesados es la falta de tiempo. Nuestros horarios laborales y las obligaciones adicionales hacen que cada vez dediquemos menos tiempo tanto a la compra como a cocinar de manera caseranuestra comida y a comer en casa. Esta tendencia hace que consumamos alimentos menos saludables y nutritivos que si cocináramos en casa, lo que afecta directamente a nuestra salud. Sin embargo, este no es el único aspecto de nuestra vida que se ve afectado: al comer más fuera de casa, tirar de productos ya preparados y ultraprocesados, y sin una planificación clara hace que gastemos más dinero de lo que pensamos. La solución para esto pasa por planificar nuestras comidas y volver a cocinar más en casa. Es cierto que tendremos que invertir algo más de tiempo, pero también ganaremos en salud y ahorraremos dinero. De esta manera puedes conseguir que tu 2019 sea mucho más saludable. Algunas pautas que nos da #VITONICA:

Revisa todo lo que ya tienes en la nevera y en la despensa.
Ten en cuenta tus planes para la semana.
Haz 2 listas en papel: las comidas de toda la semana y en la otra los ingredientes
Planifica todas las comidas de la semana
Organiza las comidas en base a lo que tienes en casa
Atenernos a la planificación que hemos hecho
Buscar nuevas recetas saludables

Busca el detalle de estas pautas en el «enlace al artículo original».

La FUENTE. Catalana Occidente (@catalanaocc) twitteó a las 9:05 a. m. on jue., ene. 24, 2019: Así puedes planificar tus comidas saludables y #ahorrar dinero en tu compra https://t.co/2pX6CYNkxK vía @vitonica #ahorroinforma https://t.co/AYm20KUbVD (https://twitter.com/catalanaocc/status/1088346947864416256?s=09)

Los CONSEJOS de @CatSeguros. Puedes conseguir tus pautas de salud también en tu Póliza de #SeguroDeSalud:

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Deja un comentario Publicado en 22/01/201909/08/2020 Ahorro y Jubilación, Autónomos, Economía y Finanzas, Jubilación, Noticias, Página Principal, Pymes y Autónomos, Seguros Galería

El 64% del déficit de la Seguridad Social procede de los Regímenes Especiales: 1)Los expertos ponen cara al desfase entre ingresos y gastos del sistema. 2)Autónomos, Régimen del Mar, el Agrario y Empleados del Hogar, entre ellos. #ElEconomista #Pensiones #Ahorro #SeguridadSocial #Autonomos #Agrario #EmpleadosDelHogar @CatSeguros #CatSegurosInforma

La NOTICIA (Enlace al artículo original). La combinación de políticas de gasto en pensiones -tanto contributivas como no contributivas- dirigida a determinados grupos de personas fuera del Régimen General de la Seguridad Social y la acumulación de un déficit histórico en algunos Regímenes Especiales, explica el 64% del déficit bruto del Sistema, es decir, la actual diferencia entre ingresos por cotizaciones y gasto en pensiones de la Seguridad Social, la cual acabará 2018 con una necesidad de financiación total cercana a los 20.000 millones de euros. Normalmente, consideramos el déficit de la Seguridad Social como un todo sin pararnos a analizar el origen del desfase de ingresos y gastos, y hasta qué punto la caja de la Seguridad Social ha sido utilizada para aplicar políticas de gasto que no se corresponden con un sistema de seguro colectivo, tal como se diseñó el sistema público de reparto hace ya más de un siglo. En este sentido, es capital la recuperación de la contributividad del sistema público para estabilizar a un enfermo que está dando señales preocupantes de agotamiento y, especialmente, para no endeudar más a los cotizantes futuros a costa de unos perceptores presentes que están recibiendo muchísimo más de lo que aportaron -aproximadamente a los 12 años de jubilación se han recibido todas las cotizaciones pagadas, tal como ponen de manifiesto estudios del Instituto Santalucía de Pensiones, Think Tank Civismo y Unespa-. Este debate tan poco explorado ha sido objeto de algunos discursos como el del sindicato UGT, el cual publicó un estudio en el que subrayaba que un 60% del déficit de la Seguridad Social provenía de los Regímenes Especiales donde se encuadran el Reta (autónomos), el Régimen Especial del Mar y el del Carbón, una vez integrados los antiguos Regímenes Especiales Agrario y de Empleados de Hogar en el Reta -para los que eran trabajadores por cuenta propia- y en el Régimen General, respectivamente. Tomando las cifras correspondientes al Presupuesto de la Seguridad Social de 2018, aunque el Régimen más deficitario es el General -de 7.346 millones de euros, incluyendo el Sepe-, en términos de diferencia entre cotizaciones y pensiones, la suma de los desfases generados en los capítulos de autónomos, marinos y mineros asciende a 9.306 millones de euros, un 64% del total del déficit bruto presupuestado -14.574 millones de euros en 2018-. En cambio, existen dos capítulos que generan superávit: el primero y más importante es el de accidentes de trabajo y enfermedades profesionales (AT y EP), el cual arroja un saldo positivo de 4.236 millones de euros en el presupuesto de 2018, mientras que el segundo es la cotización por cese de actividad de los autónomos, capítulo que se prevé que ingrese 133,25 millones de euros al cierre de este año. Esta última se encuentra en el centro de atención de las asociaciones de autónomos, dado que reclaman el mal funcionamiento de este régimen que pretendía generar una prestación equivalente para los autónomos a la de desempleo que existe en el Régimen General, pero que no está siendo efectiva.

Un desequilibrio continuado en el tiempo

En este sentido, casi dos tercios del déficit de la Seguridad Social proviene de desfases continuados a lo largo del tiempo sin que se hayan tomado medidas efectivas para cortar esta sangría de fondos públicos. Incluso, una parte no pequeña tiene como origen condiciones especiales que están en extinción, pero que se pueden prolongar durante más años debido al incremento de la esperanza de vida. Un caso paradigmático es el de la Minería, donde el desfase entre cotizaciones y prestaciones supera los 400.000 euros per cápita, mientras que el Régimen del Mar es deficitario por persona en más de 21.000 euros. Tal como señala UGT, si se divide el importe del déficit de cada régimen o sistema entre su número de afiliados, el del general asciende a 638,8 euros por trabajador, dato muy inferior al de la media de la Seguridad Social que es 1.072,7 euros. La propia existencia de Regímenes Especiales desvirtúa la naturaleza contributiva de un sistema de seguro social como el que tenemos en este momento y también en comparación con los otros sistemas de seguridad social a nivel europeo. Por ello, uno de los pasos esenciales para reequilibrar las cuentas del sistema público de reparto es separar aquello que es estrictamente contributivo de lo que no lo es, pasando esto último de la caja de la Seguridad Social a los Presupuestos Generales del Estado. De esta forma, siempre que un Gobierno quiera realizar una acción especial sobre un sector o sobre un determinado colectivo -suponiendo lógicamente que no se trate de una ayuda de Estado encubierta-, tiene no sólo que asumir el pago de forma directa vía impuestos generales, sino también revelar a todos los contribuyentes cuál es el coste de este tipo de decisiones políticas. De seguir la situación financiera de la Seguridad Social tal como está en este momento, el riesgo de un mayor desfase presupuestario es alto y, por tanto, una deficiente preparación ante los retos de futuro, especialmente el de la jubilación de varios millones de personas entre 2025 y 2032 procedentes de la llamada generación del baby boom. Del actual déficit, la parte proveniente de los Regímenes Especiales puede considerarse como déficit de carácter estructural, puesto que los gastos crecen sistemáticamente por encima de los ingresos, más aún cuando en algún caso se trata de regímenes en extinción. Con lo cual, el sistema afronta un déficit estructural de 0,8 puntos de PIB como mínimo y 1,2 puntos de PIB como máximo, en línea con las últimas estimaciones del Gobierno y de la Comisión Europea, quienes piden a España ajustes en este sentido.

Separación de fuentes de financiación

La restauración de la contributividad del sistema no sólo pasa por el traslado de políticas sectoriales o discrecionales -incluso, subvenciones- de la Seguridad Social a Presupuestos Generales. También forman parte de este proceso algunas de las prestaciones del sistema que, en el fondo, no son pagos de naturaleza contributiva -un cotizante paga y a cambio recibe un beneficio-. Dentro de los diferentes tipos de pensiones -jubilación, incapacidad permanente o invalidez, viudedad, orfandad y a favor de familiares- se puede plantear trasladar el gasto en viudedad y orfandad desde la caja de la Seguridad Social a los Presupuestos Generales del Estado, una cuantía que asciende a más de 23.000 millones de euros anuales. De igual modo se deben tratar los complementos a mínimos, los cuales ascienden según las cifras presupuestadas a 7.318 millones de euros, un 5,66% del total del gasto en pensiones. A ello se añadiría también el gasto en pensiones no contributivas que se financian con cargo a la Seguridad Social, concretamente 3.998 millones provenientes prácticamente a partes iguales de pensiones de incapacidad o invalidez, jubilación y asignación a hijos o menores acogidos con discapacidad. En total, estos cambios hacia Presupuestos ascienden a 35.522 millones de euros, una partida equivalente en importancia a la del gasto en intereses de la deuda y superaría la recaudación anual del Impuesto de Sociedades. Desde luego, no se pueden considerar estos cambios contables como una solución a los problemas existentes en el sistema, sino como una fuente de disciplina presupuestaria y de revelación a la sociedad de los costes que tienen las decisiones políticas. El Estado del Bienestar y todas sus prestaciones tienen un coste del que tienen que ser partícipes los contribuyentes y que estos decidan mediante las elecciones si apoyar o no una expansión del gasto público destinado a estos fines. En consecuencia, los contribuyentes aceptarán o rechazarán una subida de los impuestos para poder financiar estas pensiones socialmente aceptadas -que llegan de forma directa a lo más profundo de la sociedad-, pero pendientes de una modernización más que necesaria, y además los políticos dejarán de utilizar la caja de la Seguridad Social como un cajón de sastre opaco y deficitario, con un recurso totalmente discrecional al endeudamiento sin ningún tipo de control parlamentario ni tampoco de la soberanía nacional.

La FUENTE y su comentario. Santiago Niño (@sninobecerra) twitteó a las 7:34 p. m. on sáb., ene. 19, 2019: Pensiones: evidentemente esta situación no va a seguir dándose porque no se va a permitir; la pregunta es porqué se ha dejado que llegue hasta aquí. A mi se me ocurren un par de ideas. https://t.co/zIvmciqBxx (https://twitter.com/sninobecerra/status/1086693417084686338?s=09)

Los CONSEJOSde @CatSeguros. Dadas las circunstancias que se exponen en la noticia; y que son ya conocidos por todas las personas, en especial aquellas cuya cercanía a su jubilación está dentro de los siguientes 20 años; conviene «hacerse una hucha por lo que pueda pasar». En te aconsejamos.

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Deja un comentario Publicado en 21/01/201909/08/2020 Legal, Noticias, Página Principal, Seguros Galería

Confirmada la indemnización a las familias de mujeres contagiadas de amianto al lavar la ropa de sus maridos: el Tribunal Supremo confirma una indemnización de 260.000€ a familiares de cuatro fallecidas cuyas parejas trabajaban en la fábrica de Uralita de Getafe. #ElPais #TribunalSupremo #Amianto #Uralita #Noticias #Legal @CatSeguros #CatSegurosInforma #Seguros

La NOTICIA (Enlace al artículo original).

7 ENE 2019 – 13:27 CET

La Sala de lo Civil del Tribunal Supremo ha confirmado una indemnización de unos 260.000 euros a diez familiares de cuatro mujeres fallecidas por amianto, cuyos maridos trabajaron en la fábrica de Uralita en Getafe, inadmitiendo los recursos de casación y extraordinario por infracción procesal interpuestos por la representación de la empresa contra la sentencia dictada el 5 de abril de 2016 por la Audiencia Provincial de Madrid. Según el auto del pasado 31 de octubre, al que ha tenido acceso Europa Press, la sentencia recurrida concluye compartiendo la valoración de la prueba realizada por el juez de primera instancia, quedando probado que «las enfermedades padecidas por las esposas de los cuatros trabajadores de Uralita tuvieron una relación causa a efecto en la inhalación de polvo de amianto al lavar y planchar ropa de trabajo de sus maridos». Además, recogiendo los términos de la sentencia de primera instancia que asume el tribunal de apelación, se concluye que la empresa «no ha acreditado suficientemente que adoptara, no ya las medidas a que legalmente viniera obligada, sino aquellas que conforme a los conocimientos habidos en el momento en el que debieron producirse los hechos litigiosos, entre 1962 y 1992, debían haberse adoptado». El Tribunal considera que tampoco se adoptaron medidas en materia de prevención y seguridad e higiene tendentes a evitar una inhalación, «no ya solo por parte de los trabajadores, sino igualmente por parte de aquellas personas que sabían que podían entrar en contacto con fibras de amianto, inhalando su polvo, en tanto que quedaban adheridas a la ropa de sus trabajadores, por ocuparse del lavado y cuidado de la misma». «Y ello no solo respecto de la ropa de trabajo, sino incluso de la ropa de calle que durante mucho tiempo se dejó en la misma taquilla que la ropa de trabajo, no constando a la Audiencia, cuándo instaló Uralita taquillas diferenciadas para guardar una y otra ropa», añade el auto. La primera sentencia de este proceso fue en enero de 2015 por parte del Juzgado de Primera Instancia número 38 de Madrid, que condenó a Uralita a indemnizar con 281.948 euros a once familiares de las mujeres de cuatro trabajadores de la factoría de Getafe, fallecidas por inhalación de polvo de amianto entre 2011 y 2013, aunque la Audiencia Provincial dejó fuera de las indemnizaciones en 2016 a uno de los beneficiarios.

La FUENTE y su comentario. Abogados Guzmán & Cubero (@AboGuzmanCubero) twitteó a las 4:28 p. m. on lun., ene. 07, 2019: Confirmada la indemnización a las familias de mujeres contagiadas de amianto al lavar la ropa de sus maridos. https://t.co/8C9zWFKDPC https://t.co/CN766XhMjK (https://twitter.com/AboGuzmanCubero/status/1082297854088097793?s=09)

El Comentario de @CatSeguros y ©® LNC. La esperanza de una Sociedad reside en que la Justicia que la regula permita esclarecer aquellas circunstancias que pretenden alejarla de las Normas de Convivencia en la que dicha Sociedad se sustenta. Hasta aquí se podría decir que esa esperanza se ve cumplida. Sin embargo, esperanza para esa Sociedad también es que la investigación no se demore en el tiempo tanto como para que los que padecen las consecuencias hayan fallecido o poco tiempo les reste ya de seguir en este mundo. En el tercer párrafo de esta noticia se dice: «… debieron producirse los hechos litigiosos, entre 1962 y 1992 …». También es desesperante que aquellos que desgranan las noticias (yo soy uno de entre ellos) e intentan «sacar a la luz las groserías de esta sociedad» sufran las consecuencias no inocuas de ser literalmente perjudicados sociálmente: dificultades ante la financiación, perjuicios judiciales (mediante los pre-juicios antes de entrar en las salas de los tribunales), siendo apartados de las consideraciones sociales de grupo, perjuicios comerciales, perjuicios profesionales (mediante consultas -incumpliento la LOPD y la RGPD- de los perfiles personales en las Redes Sociales), … Muchas cosas deben cambiar en esta sociedad (y la mayoría de sociedades, por no decir todas) «moderna» para que sean restituidas las Normas de Convivencia que nuestros ancestros impregnaron a las primeras sociedades humanas.

El CONSEJO de @CatSeguros. Solicita información sobre la Póliza de Seguro de Protección Jurídica Familiar, Empresarial y Comunidades: toda persona merece tener derecho a una Defensa Jurídica Amplia y Justa.

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Deja un comentario Publicado en 18/01/201909/08/2020 Ahorro y Jubilación, Autónomos, Economía y Finanzas, Jubilación, Noticias, Página Principal, Política, Seguros Galería

PRESUPUESTOS GENERALES DEL ESTADO: Hacienda prestará 15.000 millones a la Seguridad Social para las pensiones – Los Presupuestos de 2019 recogen un crédito para subsanar el desfase entre lo recaudado en cotizaciones y los gastos en jubilaciones. #ElPais #SeguridadSocial #Pensiones #Jubilacion #PresupuestosDelEstado2019 @CatSeguros #CatSegurosNoticias

La ministra de Trabajo, Magdalena Valerio, el 26 de diciembre en la sede de su departamento. LUIS SEVILLANO

Ante la falta de una solución estable al déficit del sistema de pensiones, las cuentas de este año tienen que volver a prestar dinero a la Seguridad Social. Serán unos 15.000 millones, apuntan fuentes de Trabajo, a través de un préstamo de la Administración central como podrá verse en el proyecto de Presupuestos que la titular de Hacienda, María Jesús Montero y su equipo presentan por la mañana en el Congreso. Desde el año 2011, la Seguridad Social tiene un déficit creciente que se resolvió empleando lo ahorrado en la hucha de las pensiones en los años de bonanza. Pero esa opción dejó de ser posible en 2017 por dos motivos: apenas había dinero para cubrir siquiera el déficit de ese año y el Gobierno de entonces no quería asumir el coste político de agotar la hucha de las pensiones. Tampoco la titular de Trabajo actual, Magdalena Valerio, quiere cargar con ese desgaste, aunque también ha empleado algo el Fondo de Reserva. Ahora quedan unos 5.000 millones, que no llega ni para el coste de una nómina mensual de pensiones. “No me gustaría pasar a la historia como la ministra que agotó la hucha”, admitió Valerio en noviembre pasado.

Hacienda prestará 15.000 millones a la Seguridad Social para las pensiones

Como las pensiones hay que pagarlas, el Gobierno de Rajoy buscó una solución provisional —a la espera de la reforma que solvente el problema— que consistió en transferir fondos a través de un préstamo (10.192 millones) y usar menos dinero del Fondo. Pero como la reforma no llega porque sigue abierta la negociación en el Pacto de Toledo, el año pasado el préstamo creció hasta los 15.164 millones, en dos créditos. En 2019, la solución definitiva sigue sin estar lista y el Gobierno, esta vez con Pedro Sánchez al frente, ha optado por continuar con la solución de los préstamos. Esta opción no gusta nada al secretario de Estado de la Seguridad Social, Octavio Granado, ni a organismos como la Autoridad Fiscal (Airef), que pide que se anote directamente el déficit de la Seguridad Social en la cuenta de la Administración central y se cierre el agujero con transferencias y no con créditos. Defiende la Airef que así se evita la incertidumbre que noticias como esta generan en los ciudadanos.

Propuesta de reforma

Esta propuesta le gusta al Ministerio de Trabajo, que también comparte varias de las medidas que propone el organismo que dirige José Luis Escrivá para lograr 17.400 millones (financiación con impuestos de todos los incentivos a la contratación, de los subsidios no contributivos contra el paro, de prestaciones de paternidad y maternidad o de los gastos de gestión de la Seguridad Social). Pero antes de llegar a desarrollar estas u otras medidas que resuelvan el déficit de las pensiones, el Pacto de Toledo debe cerrar sus recomendaciones de una vez. Después de tres años negociando, parece que este año se cerrarán. Los portavoces políticos más optimistas hablan de este mismo mes; los más pesimistas, de este trimestre. Al mismo tiempo, Trabajo pretende intensificar sus negociaciones con los agentes sociales sobre esta base de mayor consenso técnico y político. De esas conversaciones debería salir, en su variable menos ambiciosa, un proyecto de reforma de la Seguridad Social que acabe con los préstamos antes de que comiencen a jubilarse los trabajadores de la generación del baby boom, en 2022 o 2023.

La FUENTE y su comentario. Santiago Niño (@sninobecerra) twitteó a las 7:32 a. m. on lun., ene. 14, 2019: Pienso que está será la última vez: Bruselas lo va a impedir porque no es económicamete sostenible ni conceptualmente lógico que las pensiones se paguen con deuda. https://t.co/4MfP7c1f79 (https://twitter.com/sninobecerra/status/1084699660370042880?s=09)

El COMENTARIO de @CatSeguros By ©® LNC. A este respecto que ya viene repitiéndose desde hace varios ejercicios, les haré una sencilla pregunta:

¿Usted contrataría un préstamo para pagarse la comida del mes?

Aunque, en este caso, dado que el recurso empleado nuevamente por el Estado Español (que, recordemos, está formado por un nuevo ejecutivo perteneciente, en principio, a un Partido Político diferente del anterior), nos vemos obligados a hacerles una segunda pregunta:

¿Usted repetiría ese proceder varias veces?

Nosotros consideramos que su repuesta será: «Evidentemente NO». En cualquier economía familiar, sea del índice cultural que sea, si observan sus componentes que han de recurrir a un préstamo para el consumo fijo, de forma repetitiva, lo primero que pensarían es que «van por mal camino y que algo no marcha bien». Pues bien, ¡en esas estamos! con las pensiones. Aquí dejamos estas reflexiones para que cada lector pueda hacer justamente eso: REFLEXIONAR.

El CONSEJO de @CatSeguros. Si quiere garantizarse una jubilación digna, empiece cuanto antes a capitalizársela mediante cualquiera de nuestros sistemas de ahorro y capitalización personales. Nosotros les aconsejaremos a la medida de sus posibilidades.

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Deja un comentario Publicado en 18/01/201909/08/2020 Mejora Continua, Noticias, Página Principal, Salud, Seguros, Tecnología Galería

Els ‘wearables’, al rescat de les asseguradores: les empreses veuen que, si regalen els aparells, els clients estan més sans.#AraCat #Wearables #Salut #Salud #Telemedicina #SegurosDeSalud #CatSalut @CatSeguros #Seguros #Noticias #CatSegurosInforma

Després d’un inici decebedor, a poc a poc els wearables estan trobant el seu forat. / SEAN GALLUP / GETTY

La NOTICIA (Enllaç a l’article original).

Apple, el gegant de l’electrònica, va activar fa un temps un nou element al seu rellotge, que comptarà amb un electrocardiograma mòbil i, d’aquesta manera, esdevindrà el primer dispositiu mèdic de consum massiu. Aquest fet es deu als esforços d’Apple per convertir el seu rellotge en un “guardià de la salut”. L’electrocardiograma -només disponible als Estats Units- notifica als usuaris que tenen fibril·lació auricular, un ritme cardíac irregular que pot derivar en condicions més greus, com infarts o fallides del cor. El rellotge ja comunica als usuaris si tenen un ritme cardíac elevat o lent i avisa els serveis d’emergència si cauen i no es poden aixecar.

Les empreses sanitàries i les asseguradores creuen que els dispositius wearables poden millorar la salut dels usuaris i, cada cop més, inclouen en els plans d’assegurances un ventall d’aquests productes. Aetna i UnitedHealthcare, dues asseguradores nord-americanes, han creat recentment un pla per finançar el cost del rellotge d’Apple, molt car: els clients que carreguin les dades dels seus moviments rebran un descompte en les primes de les seves assegurances. Com més actius siguin, més gran serà la recompensa econòmica. Yang Zheng, executiu de Ping An Health Insurance a Xangai, diu que cada dia 1,5 milions de clients aporten les dades de la seva activitat. Però tots aquests esforços, ¿són alguna cosa més que un reclam? Durant molt de temps, els wearables han sigut una broma: alguns afirmen que el seu “temps de calaix” -el període que la gent triga a perdre l’interès per un producte i abandonar-lo-és de només uns mesos.

Una altra empresa d’assegurances, Vitality Group, va voler respondre aquesta pregunta el 2015, quan va començar a oferir Apple Watches als clients. Els resultats de l’estudi de 400.000 persones no són precisament una broma. Els clients que utilitzen el rellotge -acompanyats d’incentius, com cafès o entrades de cinema gratis- van augmentar l’activitat física un 34% en dos anys. Els clients amb sobrepès van registrar increments encara més alts. Aquest fet representa canvis de comportament a llarg termini, un fet molt rellevant per a asseguradores i governs amb problemes per fer front a l’augment de malalties cròniques, com la diabetis o afectacions pulmonars, provocades per la manca d’activitat física. La clau de l’èxit és entregar gratuïtament el rellotge i apujar les primes dels usuaris si no assoleixen els objectius d’activitat.

Més control de la salut

Totes aquestes troballes indiquen una manera d’expandir la base de clients dels rellotges. Així com les empreses de telefonia mòbil ja inclouen el cost dels smartphones, les asseguradores, les empreses i fins i tot els governs podrien estar disposats a assumir el cost dels rellotges intel·ligents. Hi ha rumors que Apple intenta desenvolupar una funció de control de la glucosa, i en el futur es podrien desenvolupar elements que alertin de signes prematurs de Parkinson o controlin el procés de recuperació d’una operació. Els analistes especulen sobre si l’empresa se centrarà en la pressió sanguínia, el greix o la temperatura corporals, o l’oxigenació de la sang, i sobre si els Airpods -els auriculars sense cable d’Apple- es podrien adaptar per incloure-hi sensors.

Sens dubte, si Apple s’equivoqués, hi hauria persones sanes anant al metge per problemes inexistents, però els experts diuen que Apple va amb compte i que només alertarà els usuaris d’un mal si es detecten un mínim de senyals negatius. Si les tecnologies relacionades amb els wearables continuen millorant, en algun moment en el futur els usuaris podran rebre trucades del seu metge demanant-los informació, i no al revés com ara.

La FONT i el seu comentari. Santiago Niño (@sninobecerra) twitteó a las 0:07 p. m. on dom., ene. 13, 2019: La telemedicina ha llegado para quedarse y cada vez irá a más. Sus posibilidades son enormes. https://t.co/24o9QrtVx6 (https://twitter.com/sninobecerra/status/1084406642777698305?s=09)

El Comentari de @CatSeguros By ©® LNC. Cada dia veiem més polseres d’aquest tipus als canells de la gent. Serveixen de rellotge i de seguiment de la salut de qui les porte. També es poden conectar com a receptor dels missatges de telèfon mòbil. La tecnologia ha arribat per quedar-se amb nosaltres. Oposar-se és negar-se a la realitat. Adaptar-se serà el correcte perquè «ella» (la tenología) no marxarà. De la mateixa forma que els nostres majors es van acostumar a la televisió, nosaltres haurem d’apendre a conviure-hi.

El Consells de @CatSeguros. Tens diverses modal·litats d’assegurances de salut que, ademés de possar la sanitat al teu avast sense cues d’espera, t’orientaràn a la utilització de la tecnología sanitària domèstica. Pots demanar-nos el teu estudi aqui:

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CAT & AUM

Listado con todos los radares fijos de España por Comunidades Autónomas y por provincias:

COMUNIDAD AUTÓNOMA

PROVINCIA

CARRETERA

TIPO

PK

SENTIDO

ANDALUCÍA

ALMERÍA

A-334

FIJO

49,87

CRECIENTE

ALMERÍA

A-352

FIJO

7,05

CRECIENTE

ALMERÍA

A-7

FIJO

468,728

DECRECIENTE

ALMERÍA

A-7

FIJO

404,45

CRECIENTE

ALMERÍA

A-7

FIJO

450,93

CRECIENTE

ALMERÍA

A-92

FIJO

391,86

CRECIENTE

ALMERÍA

AL-3115

FIJO

3,41

CRECIENTE

ALMERÍA

AL-5105

FIJO

28,8

CRECIENTE

ALMERÍA

N-340a

FIJO

471,85

DECRECIENTE

ALMERÍA

N-341

FIJO

8,46

CRECIENTE

CÁDIZ

A-381

FIJO

37,3

DECRECIENTE

CÁDIZ

A-381

FIJO

74,7

CRECIENTE

CÁDIZ

A-384

FIJO

8,075

CRECIENTE

CÁDIZ

A-4

FIJO

645,4

DECRECIENTE

CÁDIZ