Corea del Sur tiene 631 robots por cada 10.000 trabajadores. España tiene 160 robots por cada 10.000 trabajadores. Relacionar robots y paro es un error, debería hacerse con eficiencia, productividad y generación de empleo. #Robots #Robotizacion #Empleo #Eficiencia #Desempleo #TasaDeParo #Productividad #Automatizacion #Tecnologia @CatSeguros #Noticias #CatSegurosInforma

 



Las FUENTES y sus comentarios.

MΛRC VIDΛL (@marcvidal) twitteó a las 10:03 a. m. on mar., feb. 12, 2019:
Corea del Sur tiene 631 robots por cada 10.000 trabajadores y su tasa de paro es del 3,2%. España tiene 160 robots por cada 10.000 trabajadores y un desempleo del 14,5%. Relacionar robots y paro es un error, debería hacerse con eficiencia, productividad y generación de empleo. https://t.co/R8zGr3aCVm
(https://twitter.com/marcvidal/status/1095247103570386944?s=09)

L. NICOLÁS CENTELLES (@Luis_NICOLAS_C) twitteó a las 2:02 p. m. on mié., feb. 13, 2019:
… y con un Plan Educativo global que lleve a la población a un nivel formativo adecuado para la ya presente empleabilidad tecnologica de 3er nivel …
(https://twitter.com/Luis_NICOLAS_C/status/1095669431026499584?s=09)


El COMENTARIO de @CatSeguros By ©® LNC.

Las claves de hacer el salto (inevitable, por otro lado) hacia una sociedad mucho más tecnificada, automatizada, robotizada, … radica en que haya un porcentaje de población muy superior al 50% que tenga la formación y preparación suficientes para desarrollar las nuevas actividades (dígase, empleos y profesiones):

  • Programación de robots.
  • Diseño de robots.
  • Mantenimiento de la maquinaria que rodea y abastece a los robots.
  • Control del funcionamiento y objetivos de los robots.

A nadie se le escapa que Corea del Sur es un país pequeño, geográficamente hablando. Sin embargo, su densidad de población es enorme. Aún así, su desempleo está en cifras que, en Economía, se entiende como “Pleno Empleo”.

Podemos ser optimistas, siempre y cuando tengamos en mente 2 cambios en nuestros paradigmas mentales:

  1. Nuestra formación y conocimientos deben aumentar e ir en aumento.
  2. Nuestro proyecto de vida, como especie, debe enfocarse a objetivos mucho más ambiciosos y amplios: seguramente reducir nuestro “malgasto militar” y dedicarlo a “extender la especie fuera del planeta Tierra”.

Esos 2 aspectos, especialmente el segundo, permitirían a a Especie Humana dos cuestiones imprescindibles:

  1. Dejar de lado la preocupación y el miedo a la auto-aniquilación.
  2. Tener la visión real de que, dedicándonos a ese enorme proyecto de extendernos a otros planetas, ¡trabajo sobrará, tanto para los humanos como para las máquinas!.

El lema sería:

… los miedos debemos dejarlos a un lado, la osadía debemos apoyarla con mesura, la prudencia debemos cultivarla y el conocimiento debemos alimentarlo tanto para aprender nuevos objetivos como para recuperar viejos principios que jamás debiéramos haber perdido …


El CONSEJO de @CatSeguros.

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Tesla obtiene otro beneficio, aumenta la producción, ya que los competidores inundan el mercado con vehículos eléctricos. Potencial para ‘acumulación de proporciones épicas’. #CNBC #Tesla #ElonMusk #NuevoMundo #ElCambioGlobal #Noticias #CocheElctrico @CatSeguros #CatSegurosNoticias #Ciencia #Tecnologia


Los PUNTOS CLAVE:

  • Los fabricantes de automóviles de Acura a Zotye se están enchufando en vehículos eléctricos.
  • Los analistas de la industria esperan ver casi una docena de vehículos totalmente eléctricos en las salas de exhibición de EE. UU. Para fines de 2019, y en 2020 habrá más docenas en el mercado.
  • Jaguar, Mercedes y Volkswagen están haciendo una carrera directa para la base de clientes de Tesla, recientemente debutando varios modelos de lujo completamente eléctricos.


La NOTICIA (Enlace al artículo original).

Por supuesto, como descubrió Ford, ese tipo de rendimiento es casi imposible de mantener. A pesar de revelar nuevos detalles sobre los planes para aumentar la producción del Modelo 3, mientras lanzamos tres nuevas líneas de productos durante el próximo año, la posición de Tesla en la cima del mercado de vehículos eléctricos de lujo se enfrenta a algunos retadores serios en los próximos años.

Los fabricantes de automóviles de Acura a Zotye se están conectando a los vehículos eléctricos, y los analistas de la industria esperan ver casi una docena de vehículos totalmente eléctricos en las salas de exhibición de EE. UU. Para fines de 2019, y en el 2020 habrá más docenas en el mercado. Eso no incluye todos los Los plug-ins y los híbridos convencionales también se lanzan al mercado. Jaguar, Mercedes y Volkswagen están haciendo una oferta directa por la base de clientes de Tesla, y recientemente lanzaron varios modelos de lujo totalmente eléctricos que, según los analistas de la industria, le darán al sedán deportivo modelo 3 y al vehículo utilitario modelo X de Musk una verdadera oportunidad.

Ha pasado casi un siglo desde que cualquier fabricante de automóviles estaba en una posición más envidiable que Tesla .

A pesar de las relativamente decepcionantes ganancias del cuarto trimestre que no alcanzaron las estimaciones de los analistas, Tesla terminó el 2018 con una asombrosa participación del 83 por ciento del mercado de vehículos eléctricos con baterías de EE. UU., El CEO Elon Musk se jactó el miércoles. Eso no ha ocurrido desde los años posteriores al inicio de la primera línea de ensamblaje en movimiento de Ford .

Por supuesto, como descubrió Ford, ese tipo de rendimiento es casi imposible de mantener. A pesar de revelar nuevos detalles sobre los planes para aumentar la producción del Modelo 3, mientras lanzamos tres nuevas líneas de productos durante el próximo año, la posición de Tesla en la cima del mercado de vehículos eléctricos de lujo se enfrenta a algunos retadores serios en los próximos años.

Los fabricantes de automóviles de Acura a Zotye se están conectando a los vehículos eléctricos, y los analistas de la industria esperan ver casi una docena de vehículos totalmente eléctricos en las salas de exhibición de EE. UU. Para fines de 2019, y en el 2020 habrá más docenas en el mercado. Eso no incluye todos los Los plug-ins y los híbridos convencionales también se lanzan al mercado. Jaguar, Mercedes y Volkswagen están haciendo una oferta directa por la base de clientes de Tesla, y recientemente lanzaron varios modelos de lujo totalmente eléctricos que, según los analistas de la industria, le darán al sedán deportivo modelo 3 y al vehículo utilitario modelo X de Musk una verdadera oportunidad.

Pila épica.

La consultora AlixPartners, con sede en Detroit, lo expresó sin rodeos en un estudio del mercado de vehículos eléctricos lanzado el año pasado, advirtiendo que la industria automotriz se está dirigiendo hacia un “aumento de proporciones épicas”. Y es más preocupante cuando uno considera que la industria podría Gastar más de $ 200 mil millones para agregar nuevos modelos basados ​​en baterías a mediados de la próxima década.

Es difícil encontrar un fabricante que no esté planeando agregar un producto basado en baterías, con más de unos pocos con la intención de cambiar completamente a modelos completamente eléctricos en los próximos años. Eso incluye a General Motors , cuya CEO, Mary Barra , dice que el gigante doméstico está en “un camino hacia un futuro completamente eléctrico”.

Solo hay un problema: si bien las ventas de vehículos a batería aumentan, aún constituyen una fracción minúscula de los mercados estadounidense, europeo y japonés. Y a pesar de que las ventas están creciendo en China, aún constituyen menos del 4 por ciento del total de ese mercado. Así que incluso mientras los fabricantes avanzan, muchos funcionarios de la industria temen que puedan correr el riesgo de desperdiciar miles de millones.

“Las ecuaciones en torno a la electricidad no están ganando dinero”, dijo Jack Hollis, gerente general de la marca Toyota , a la publicación comercial Automotive News el domingo después de reunirse con los franquiciados para discutir los planes de productos futuros en la convención de la Asociación Nacional de Distribuidores de Automóviles en San Francisco.

Cambiador de juego

No todos son tan tristes. Durante una llamada a las ganancias del miércoles por la noche, Musk describió los planes que podrían aumentar las ventas de la compañía en un 50 por ciento o más solo este año, antes de que Tesla presente una variedad de nuevos modelos, incluido el modelo SUV eléctrico planificado.

Lo que está claro es que el original Tesla Model X fue un cambio de juego.

 

RT: Elon Musk introduces Tesla Model X 150929

El director ejecutivo de Tesla Motors, Elon Musk, presentó la puerta de “ala de halcón” en el vehículo eléctrico utilitario Modelo X durante una presentación en Fremont, California, el 29 de septiembre de 2015.
Stephen Lam | Reuters

Mientras que los híbridos convencionales han existido durante dos décadas, los primeros vehículos modernos basados ​​en enchufes llegaron al mercado solo en 2010. El Chevrolet Volt era un vehículo eléctrico híbrido enchufable, o PHEV, que combina una batería y un motor modestos de 16 kilovatios / hora. Conduzca con un motor de gasolina que le permita continuar una vez que se haya vaciado el paquete. El Nissan Leaf completamente eléctrico utilizó una batería de 24 kWh que ofrece un alcance de menos de 100 millas en las mejores condiciones. Inicialmente, competidores como Ford, Honda y Mitsubishi siguieron la fórmula de rango bajo, e insistieron en que los clientes podrían sobrevivir en menos de 100 millas para las necesidades diarias típicas.

El lanzamiento del original Tesla Model S cambió la conversación, el sedán avanzó a más de 200 millas por carga y luego aumentó a más de 300 con un paquete de baterías opcional de largo alcance. Con solo las excepciones más raras, se espera que todo lo que llegue al mercado ahora y en el futuro ofrezca un rango mínimo de 200 millas, dijo Stephanie Brinley, analista principal de IHS Markit.

Pero después de un largo retraso, Tesla comenzará a ver mucha competencia en los próximos meses y años, no solo de los rivales centrados en la batería tan diversos como Zotye y Rivian, sino también de los fabricantes de automóviles establecidos:

GM

Chevrolet fue el primero en copiar la fórmula de Tesla con su Bolt EV 2017, que obtuvo 238 millas por carga. Durante un evento mediático en el North American International Auto Show a principios de este mes, el padre GM anunció que Cadillac será el próximo en llegar a 2021, utilizando una plataforma que podría ser utilizada por docenas de otros modelos.

GP: Chevy Bolt EV 161117

El Chevy Bolt EV en el Loshow Autoshow.
Frederic J. Brown | AFP | imágenes falsas

Nissan

Nissan presentó una versión de 226 millas del Leaf en el Consumer Electronics Show en Las Vegas este mes. Podría ser atractivo para los compradores que han estado esperando el Tesla Model 3 de la base prometida por mucho tiempo de $ 35,000: el precio inicial actual de $ 44,000; Mientras tanto, Nissan ofrecerá ocho modelos completamente eléctricos para el año 2022, con su marca Infiniti de alta línea que cambiará completamente a plug-ins o BEV.

Premium: Nissan Leaf electric vehicle

Un hombre mira un auto eléctrico Nissan Leaf que está conectado a una estación de carga en los apartamentos de la cooperativa Seward Park en el Lower East Side de Manhattan.
Stan Honda | AFP | imágenes falsas

Jaguar

La mayoría de las marcas europeas de primer nivel están entrando en el juego completamente eléctrico. Jaguar lanzó recientemente el I-Pace SUV con Audi para luego seguir con el vehículo utilitario completamente eléctrico e-tron y más para seguir. La marca de su hermano Porsche comenzará a comercializar su auto deportivo Taycan a fines de este año.

GP: Jaguar I Pace / Prince Charles

El Príncipe Carlos, Príncipe de Gales, se mete en su nuevo auto totalmente eléctrico Jaguar I-PACE, conducido por un chófer, luego de una visita al recientemente renovado ‘Maiden’ Yacht en HMS President el 5 de septiembre de 2018 en Londres, Inglaterra. El ‘Maiden’ Yacht fue utilizado por la primera tripulación totalmente femenina para navegar en la Carrera de Whitbread Round the World de 1990 en la que terminaron en segundo lugar. 
 Max Mumby / Indigo | imágenes falsas

BMW

BMW ha ofrecido un i3 de bajo rango totalmente eléctrico, desde 2013, junto con el auto deportivo híbrido i8 enchufable. El fabricante de automóviles bávaro ahora está desarrollando una amplia gama de opciones de batería eléctrica para prácticamente todos los vehículos en su línea.

Reusable: BMW i3 production Germany

Un nuevo auto eléctrico BMW i3 se ve en la línea de ensamblaje en la fábrica de BMW en Leipzig, Alemania.
imágenes falsas

Mercedes, VW

Mercedes-Benz y Volkswagen planean comenzar a comercializar BEV de largo alcance en 2019, y ambos planean crear submarcas eléctricas únicas, Mercedes-EQ y Volkswagen ID. Esta última incluirá el ID Buzz, un renacimiento a batería de la marca. Microbus clásico.

Premium: Mercedes EQ concept car 170914

Un empleado limpia el piso alrededor de un automóvil eléctrico de concepto EQ A en el stand de Mercedes antes de la visita de la Canciller alemana durante su gira de inauguración del salón de autos Internationale Automobil Ausstellung (IAA) el 14 de septiembre de 2017 en Frankfurt am Main, Alemania .
Frank Rumpenhorst | AFP | imágenes falsas

Durante una aparición en el Salón del Automóvil de Detroit a principios de este mes, el Director Ejecutivo de Volkswagen, Herbert Diess, anunció planes para invertir $ 800 millones para comenzar a producir dos de esos productos en su planta de ensamblaje en los EE. UU. En Chattanooga, Tennessee. Eso debería crear alrededor de 1,000 nuevos empleos una vez que comience la producción en 2022, dijo durante una conferencia de prensa.

CNBC: Volkswagen I.D. CROZZ Shanghai Auto Show 170418-001

Una identificación de Volkswagen CROZZ en exhibición en el Auto Show de Shanghai el 18 de abril de 2017.
Meghan Reeder | CNBC

“EE. UU. Es uno de los lugares más importantes para nosotros y la producción de automóviles eléctricos en Chattanooga es una parte clave de nuestra estrategia de crecimiento en América del Norte”, dijo Diess, quien previamente dijo que VW gastará aproximadamente $ 50 mil millones para comprar baterías a mediados de década.

Destinado a perder dinero.

Más allá del costo de comprar partes, el estudio de AlixPartners estimó que “para 2023 la friolera de $ 255 mil millones en I + D y gastos de capital (se invertirán) en vehículos eléctricos, y que unos 207 modelos eléctricos saldrán al mercado para 2022”. El problema, un resumen del informe concluido, es que “muchos de ellos están destinados a ser no rentables debido a los altos costos de los sistemas en la actualidad, los bajos volúmenes y la competencia intensa”.

“Tenemos que reducir la cantidad de dinero que todo el mundo está invirtiendo”, se hizo eco Don Walker, director general de Magna International, con sede en Canadá, durante un discurso a mediados de enero en el Automotive World World Congress en Detroit.

Para los defensores de los EV, la buena noticia es que las ventas en Estados Unidos de modelos basados ​​en enchufes casi se duplicaron el año pasado, de 199,818 en 2017, según InsideEVs.com, a 361,307.

En China, donde las nuevas reglas de vehículos de energía están destinadas a fomentar la demanda de vehículos con cero emisiones, las ventas crecieron aún más rápido. Solo en diciembre de 2018, los consumidores chinos compraron 181,385 complementos solo en diciembre, informa el EV Sales Blog, un aumento del 70 por ciento. Para todo el 2018, las ventas chinas llegaron a 1,102,375.

Aun así, los enchufes y los dispositivos eléctricos puros representaron apenas el 4 por ciento del mercado chino y el 2 por ciento del estadounidense. Y una mirada más cercana podría dejar a uno aún más escéptico.

En los EE. UU., Solo el modelo 3 de Tesla, de todos los modelos electrificados ahora en el mercado, actualmente vende más de 10,000 al mes, señaló el CEO de Toyota en América del Norte, Jim Lentz. Y de los 94 vehículos “electrificados” que se encuentran actualmente en el mercado, incluidos los híbridos, así como los plug-ins y los vehículos puramente eléctricos con batería, solo seis de los 2,000 principales al mes.

20 por ciento para 2030

Los EV “no están listos para conquistar el mundo”, advirtió Lentz durante una aparición en Detroit este mes, y agregó que “no hay mucho crecimiento”.

Si la tasa de crecimiento se recuperará es un asunto de intenso debate. Si no fuera por el rápido cambio a la tecnología de tren de potencia electrificada, el estudio de AlixPartner predice que los modelos eléctricos puros representarán el 20 por ciento de las ventas en EE. UU. Para 2030, mientras que alcanzarán el 30 por ciento en Europa y el 35 por ciento en China, ahora el vehículo motorizado más grande del mundo. mercado en general.

Mirando un poco más allá, un informe separado de Boston Consulting Group observa que los vehículos que utilizan todas las diversas formas de tecnologías de motores eléctricos, incluidos los híbridos convencionales, alcanzarán el “punto de inflexión” a principios de 2020, dijo el analista de BCG Thomas Dauner.

No todos son tan optimistas, y los analistas de la industria señalan una serie de razones por las que la demanda de modelos basados ​​en enchufes se ha retrasado en los pronósticos optimistas a lo largo de los años: una vez que el gobierno de Obama pronosticó que habría 1,5 millones de ellos en la carretera a mediados de la década.

‘Ansiedad de rango’

“Cuando la gente preguntaba por qué los clientes no compraban vehículos eléctricos, nuestra respuesta fue que simplemente no les gustaba lo que se vendía”, dijo Pasquale Romano, CEO de ChargePoint, el mayor operador de estaciones de carga públicas de la nación.

La “ansiedad de rango” es el problema más comúnmente citado, especialmente cuando se trata de BEV de primera generación. Empujar hasta 200 millas o más ha ayudado a reducir esa preocupación, pero no la ha eliminado por completo. Parte del problema es que los tiempos de carga aún son largos, especialmente con los cargadores convencionales de Nivel 1 y 2 que, en un vehículo como el Tesla Model S P100D, pueden requerir casi un día enchufado si la batería está completamente agotada.

Premium: Tesla Model S charging 170113

Un vehículo Tesla Model S cargando.
Angel navarrete | Bloomberg | imágenes falsas

Los cargadores más nuevos del nivel 3, que dependen de la corriente continua de 480 voltios, pueden reducir considerablemente eso, a menudo entregando un 80% de “recarga” en menos de una hora. Y aún los sistemas de carga más avanzados que están comenzando a ser implementados por compañías como ChargePoint, EVgo y Electrify America podrían ofrecer un alcance de hasta 20 millas por minuto, acercándose a lo que un motorista podría esperar de una bomba de gasolina.

Solo ChargePoint espera agregar casi 25,000 estaciones de carga adicionales en los próximos cinco años, la mayoría de ellas de alta velocidad, según el CEO Romano. Pero estos sistemas de alta velocidad son todavía pocos y distantes entre sí. Este reportero actualmente está probando un Jaguar I-Pace y se conectó a un sistema de Nivel 3 disponible en el suburbio de Ferndale en Detroit. Resultó que estaba fuera de servicio y la siguiente estación de carga rápida más cercana estaba a más de una docena de millas de distancia.

Pegatina de choque

El costo es el otro obstáculo. Los VE tradicionalmente cuestan miles de dólares más que los vehículos convencionales. La brecha se ha ido reduciendo, en parte debido a la competencia que ha obligado a los fabricantes a subsidiar sus ofertas. Durante una mesa redonda en el salón del automóvil de Detroit, el gerente general de Fiat Chrysler , Mike Manley, dijo que la compañía recupera solo el 60 por ciento del costo adicional de la tecnología de tren de potencia electrificada. En un momento dado, su antecesor, Sergio Marchionne. , solo pidió bromas a los automovilistas para que no compraran el nuevo Fiat 500e de la compañía porque perdió más de $ 10,000 en cada vehículo.

Musk ha estado luchando para bajar el precio en su sedán deportivo modelo 3, diciendo que es imposible vender de manera rentable un modelo base por $ 35,000 como lo planeó originalmente. Aunque ha bajado el precio en los últimos meses, el modelo base todavía cuesta más de $ 40,000.

“Es importante apreciarlo, la demanda del Modelo 3 es increíblemente alta. “El inhibidor es la asequibilidad”, dijo Musk a los analistas el miércoles. “La gente, literalmente, no tiene el dinero para comprar el auto. No tiene nada que ver con el deseo. Simplemente no tienen suficiente dinero en la cuenta bancaria … si lo hacemos más asequible, la demanda es extraordinaria ”.

Reusable: Fiat 500e electric car

El coche eléctrico Fiat 500e.
imágenes falsas

Sin embargo, los costos están empezando a caer en el lado de los fabricantes. Las baterías para el complemento Chevrolet Volt original cuestan alrededor de $ 1,000 por kilovatio / hora, mientras que las de Chevrolet Volt bajaron a menos de $ 150 cuando el Bolt EV debutó, según el presidente de GM, Mark Reuss. Y David Cole, presidente emérito del Centro de Investigación Automotriz, dijo que espera que GM caiga por debajo de $ 100 por kWh en los próximos años.

“En el Reino Unido, el costo de la propiedad de los vehículos de gasolina y diesel convergerá con el de electricidad en los próximos cinco años”, pronosticó Michael Woodward, socio automotriz de Deloitte en el Reino Unido, que este mes publicó un estudio sobre los costos de los vehículos eléctricos. “Desde este punto, el costo ya no será una barrera para la compra, y poseer un EV se convertirá en una opción realista y viable para los nuevos compradores”.

Precios del gas.

Pero ese pronóstico depende de varios supuestos cuestionables. Los precios del gas, especialmente en los EE. UU., No están subiendo como muchos han esperado. Y, nuevamente en los EE. UU., Los incentivos fiscales de hasta $ 7,500 por vehículo se están eliminando gradualmente en Tesla, mientras que GM y Nissan los seguirán, ya que sus ventas totales superan el límite establecido de 200,000 unidades establecido por el Congreso. Este año, el recién llegado a California redujo sus precios en $ 2,000 por vehículo para ayudar a compensar la pérdida de incentivos, pero los precios de las acciones cayeron cuando los inversores comenzaron a preocuparse por la rentabilidad.

Si cualquier fabricante ofrece una indicación de que los consumidores convencionales podrían estar listos para considerar productos basados ​​en enchufes, es Tesla, que vendió casi todos los vehículos en 2018 que en todos sus años anteriores. Aun así, agregando en todas sus placas de identificación, las ventas de Tesla alcanzaron apenas la mitad del total de 500,000 unidades a las que apunta Musk cuando se lanzó la producción del Modelo 3 en julio de 2017.

La compañía planea aumentar sustancialmente la producción y las entregas este año, con el objetivo de entre 360,000 y 400,000 entregas de vehículos, aproximadamente un 45 a 65 por ciento más que sus entregas en 2018, dijo la compañía.

Demanda ‘bastante chiflada’

“Incluso si hay una recesión global, esperamos que las entregas de este año sean aproximadamente un 50 por ciento más altas que el año pasado. Y podría ser mucho más que eso, pero incluso en tiempos económicos difíciles para ver un crecimiento del 50 por ciento es bastante chiflado ”, dijo Musk a los analistas en una conferencia telefónica luego de publicar los resultados del cuarto trimestre el miércoles .

La prueba real llegará este año, Musk y la compañía tendrán que demostrar que realmente pueden alcanzar los números que describieron a pesar de toda la nueva competencia.

Otros fabricantes esperan que el viejo adagio, “una marea creciente levanta todos los botes”, sea cierto. Pero no lo ha hecho hasta ahora. El segundo modelo más vendido de tapones, el Prius Prime de Toyota, generó ventas de menos de 28,000 vehículos el año pasado, o apenas una quinta parte del volumen del Modelo 3, y solo otros seis modelos basados ​​en tapones superaron los 10,000 en 2018.

“Va a ser una batalla”, dijo Lentz, CEO de Toyota North America, especialmente en los próximos cinco años. La disminución de los costos, un mayor alcance, la mayor disponibilidad de cargadores rápidos y otros factores pueden ayudar a los compradores a adquirir EV. Pero, por ahora, casi todos parecen estar de acuerdo en que conectarse, a pesar del entusiasmo de Musk, es una receta para perder dinero.


La FUENTE y su comentario.

Elon Musk (@elonmusk) twitteó a las 9:56 p. m. on jue., ene. 31, 2019:
Exciting to see all the new electric vehicles coming to market! We created Tesla to accelerate a sustainable future & it’s happening!
https://t.co/IqREiDqIyL
(https://twitter.com/elonmusk/status/1091077858947035136?s=09)


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La complacencia con los monopolios tecnológicos: en breve podrán desplegarse escuadrones autónomos y colaborativos de cazas y drones sin presencia humana. #ElPais #Drones #Monopolios #MonopoliosTecnologicos #IA #InteligenciaArtificial #FAANG #BAT @CatSeguros #CatSegurosInforma #Ejercito #SectorMilitar


monopoliostecnologicos20190125

RAFAEL RICOY

La NOTICIA (Enlace al artículo original).

En el campo tecnológico se configuran dos grandes tecnogrupos a escala mundial. Uno es el denominado FAANG (Facebook, Amazon, Apple, Netflix y Alphabet) y el otro se conoce como BAT (Baidu, Alibaba y Tencent). Ambos grupos dominan con autoridad sus respectivos mercados comerciales locales, tanto en Estados Unidos como en China. Son empresas globales, de primer orden, que ahora libran sus principales batallas en los mercados emergentes. Europa se puede considerar alineada con FAANG.

Los americanos están inquietos con el progresivo avance de la tecnología china, estimulada por el programa Made in China 2025. Temen perder la partida en un sector trascendental e intentan blindar ciertas compañías frente a posibles adquisiciones del exterior (Qualcomm, etcétera), especialmente aquellas con tecnología sensible como la inteligencia artificial (IA) o el 5G, por ejemplo. China también está en esa senda.

Pero esta confrontación comercial también tiene repercusiones en el ámbito militar. El futuro de la guerra pasa por desarrollar más actividades en ámbitos verticales técnicamente muy sofisticados. Muchos teatros de operaciones quedarán resguardados de la luz pública y habrá pocos efectivos en campo. La frontera entre lo militar y lo comercial puede tornarse más borrosa de lo que es.

Los actores principales en esta guerra de penumbra participan con potentes activos virtuales y físicos. Uno de los frentes estratégicos es la denominada ciberguerra, que en la fase actual se puede calificar como de primera generación (comparado con lo que vendrá). Básicamente, consiste en hackear sistemas para acceder a datos o al control de dispositivos clave, plataformas o infraestructuras, con tal de perpetrar acciones específicas. Pero a medida que esa ciberguerra va evolucionando y adquiere mayor protagonismo, se torna más peligrosa y costosa. A esta situación contribuyen dos componentes clave: la cantidad masiva de datos acumulada en la nube y la inteligencia artificial. Cuando se dispone de ambas piezas (tanto en cantidad como en calidad), los resultados se magnifican y la combinación resulta letal. Ese gran océano de big data no sólo nutre a los algoritmos de IA, sino que les asegura un autoaprendizaje continuado para encauzar mejores decisiones y acciones.

A medio plazo, la tendencia apunta hacia un desenlace tipo the winner takes it all (el ganador se lleva todo). Para calibrar esta cuestión, basta con pensar en un coche autopilotado. En el futuro, su pasajero no se conformará con cualquier tecnología de autoguiado: exigirá la más segura (menor ratio de accidentes por kilómetro, mayor experiencia acumulada, etcétera). Habrá varios fabricantes y muchos modelos de automóviles, pero quizá sólo un par de líderes en plataformas de movilidad, algo parecido a lo que ocurre con los sistemas operativos en informática y telefonía.

En determinados aspectos, el desarrollo tecnológico alcanzado por los gigantes tecnológicos es más avanzado que el de muchas empresas de suministro militar. En estas circunstancias, los departamentos de defensa parecen sentirse cómodos observando cómo esas compañías comerciales desarrollan potentes funcionalidades que pueden ser críticas para sus intereses; no tienen necesidad de ejercer directamente su control o propiedad (por el momento).

Un indicio que apunta en esta dirección es la gran tolerancia que impera con la formación de monopolios tecnológicos. Es como si a esos titanes se les concediera un prolongado tiempo de gracia, bajo custodia y complacencia gubernamental. Obviamente, esta situación no es la mejor para las instituciones castrenses (ni para los consumidores, por supuesto), pero dada la magnitud y sofisticación de los proyectos que se barajan, deben de pensar que es la opción menos mala. Limitar el crecimiento de esos monopolios queda fuera de la estrategia.

En poco tiempo (o ya), la tecnología permitirá desplegar escuadrones autónomos colaborativos de cazas, drones o tanques, sin requerir presencia humana (o muy limitada). Con armamento inteligente, los sistemas reconocerán automáticamente sus objetivos y decidirán la opción más apropiada para afrontarlos. En cuestión de milisegundos, podrán pasar muchas cosas trascendentales. En estas circunstancias, los gigantes tecnológicos pueden suponer un plus esencial a la hora de librar una guerra.

Quizá tengamos la “fortuna” de que los sistemas de la ciberguerra lleguen a implementar algoritmos con reglas éticas de mínimos, para aplicarlas en milisegundos.


La FUENTE y su comentario.

Santiago Niño (@sninobecerra) twitteó a las 4:41 p. m. on dom., ene. 20, 2019:
Para meditar. (El País Negocios 20.01.2019) https://t.co/josKWYXT5A
(https://twitter.com/sninobecerra/status/1087012133844459520?s=09)


El COMENTARIO de @CatSeguros By ©® LNC.

En el ante-penúltimo párrafo de esta noticia se hace la siguiente mención:

“Es como si a esos titanes se les concediera un prolongado tiempo de gracia, bajo custodia y complacencia gubernamental. Obviamente, esta situación no es la mejor para las instituciones castrenses (ni para los consumidores, por supuesto), pero dada la magnitud y sofisticación de los proyectos que se barajan, deben de pensar que es la opción menos mala.”

Yo no considero que se trate de una “custodia y complacencia gubernamental frente a esos titanes que son las grandes corporaciones tecnológicas”.

Considero, más bien, que el orden gubernamental (es decir, de “quien manda sobre quien”) es, justamente, el inverso:

  • Primer lugar: ejército (Sector Militar).
  • Segundo lugar: grandes corporaciones tecnológicas.
  • Tercer lugar: los gobiernos.

No vamos a mencionar en este canal quien está en el “lugar cero”; es decir, en la cúspide de la pirámide.

Lo que sí podemos observar es que “los gobiernos” no son lo que otorgan la “custodia y complacencia gubernamental” a los titanes tecnológicos.

Justamente es al revés: los titanes tecnológicos son los que otorgan a los gobiernos “la complacencia de gobernar”. Pero, …, ¿a quién?… ¡No a los que están por encima; sino a los que están por debajo!.


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Els ‘wearables’, al rescat de les asseguradores: les empreses veuen que, si regalen els aparells, els clients estan més sans.#AraCat #Wearables #Salut #Salud #Telemedicina #SegurosDeSalud #CatSalut @CatSeguros #Seguros #Noticias #CatSegurosInforma


tecnologiasalud20190118

Després d’un inici decebedor, a poc a poc els wearables estan trobant el seu forat. / SEAN GALLUP / GETTY

La NOTICIA (Enllaç a l’article original).

Apple, el gegant de l’electrònica, va activar fa un temps un nou element al seu rellotge, que comptarà amb un electrocardiograma mòbil i, d’aquesta manera, esdevindrà el primer dispositiu mèdic de consum massiu. Aquest fet es deu als esforços d’Apple per convertir el seu rellotge en un “guardià de la salut”. L’electrocardiograma -només disponible als Estats Units- notifica als usuaris que tenen fibril·lació auricular, un ritme cardíac irregular que pot derivar en condicions més greus, com infarts o fallides del cor. El rellotge ja comunica als usuaris si tenen un ritme cardíac elevat o lent i avisa els serveis d’emergència si cauen i no es poden aixecar.

Les empreses sanitàries i les asseguradores creuen que els dispositius wearables poden millorar la salut dels usuaris i, cada cop més, inclouen en els plans d’assegurances un ventall d’aquests productes. Aetna i UnitedHealthcare, dues asseguradores nord-americanes, han creat recentment un pla per finançar el cost del rellotge d’Apple, molt car: els clients que carreguin les dades dels seus moviments rebran un descompte en les primes de les seves assegurances. Com més actius siguin, més gran serà la recompensa econòmica. Yang Zheng, executiu de Ping An Health Insurance a Xangai, diu que cada dia 1,5 milions de clients aporten les dades de la seva activitat. Però tots aquests esforços, ¿són alguna cosa més que un reclam? Durant molt de temps, els wearables han sigut una broma: alguns afirmen que el seu “temps de calaix” -el període que la gent triga a perdre l’interès per un producte i abandonar-lo-és de només uns mesos.

Una altra empresa d’assegurances, Vitality Group, va voler respondre aquesta pregunta el 2015, quan va començar a oferir Apple Watches als clients. Els resultats de l’estudi de 400.000 persones no són precisament una broma. Els clients que utilitzen el rellotge -acompanyats d’incentius, com cafès o entrades de cinema gratis- van augmentar l’activitat física un 34% en dos anys. Els clients amb sobrepès van registrar increments encara més alts. Aquest fet representa canvis de comportament a llarg termini, un fet molt rellevant per a asseguradores i governs amb problemes per fer front a l’augment de malalties cròniques, com la diabetis o afectacions pulmonars, provocades per la manca d’activitat física. La clau de l’èxit és entregar gratuïtament el rellotge i apujar les primes dels usuaris si no assoleixen els objectius d’activitat.

Més control de la salut

Totes aquestes troballes indiquen una manera d’expandir la base de clients dels rellotges. Així com les empreses de telefonia mòbil ja inclouen el cost dels smartphones, les asseguradores, les empreses i fins i tot els governs podrien estar disposats a assumir el cost dels rellotges intel·ligents. Hi ha rumors que Apple intenta desenvolupar una funció de control de la glucosa, i en el futur es podrien desenvolupar elements que alertin de signes prematurs de Parkinson o controlin el procés de recuperació d’una operació. Els analistes especulen sobre si l’empresa se centrarà en la pressió sanguínia, el greix o la temperatura corporals, o l’oxigenació de la sang, i sobre si els Airpods -els auriculars sense cable d’Apple- es podrien adaptar per incloure-hi sensors.

Sens dubte, si Apple s’equivoqués, hi hauria persones sanes anant al metge per problemes inexistents, però els experts diuen que Apple va amb compte i que només alertarà els usuaris d’un mal si es detecten un mínim de senyals negatius. Si les tecnologies relacionades amb els wearables continuen millorant, en algun moment en el futur els usuaris podran rebre trucades del seu metge demanant-los informació, i no al revés com ara.


La FONT i el seu comentari.

Santiago Niño (@sninobecerra) twitteó a las 0:07 p. m. on dom., ene. 13, 2019:
La telemedicina ha llegado para quedarse y cada vez irá a más. Sus posibilidades son enormes. https://t.co/24o9QrtVx6
(https://twitter.com/sninobecerra/status/1084406642777698305?s=09)


El Comentari de @CatSeguros By ©® LNC.

Cada dia veiem més polseres d’aquest tipus als canells de la gent. Serveixen de rellotge i de seguiment de la salut de qui les porte. També es poden conectar com a receptor dels missatges de telèfon mòbil.

La tecnologia ha arribat per quedar-se amb nosaltres. Oposar-se és negar-se a la realitat. Adaptar-se serà el correcte perquè “ella” (la tenología) no marxarà.

De la mateixa forma que els nostres majors es van acostumar a la televisió, nosaltres haurem d’apendre a conviure-hi.


El Consells de @CatSeguros.

Tens diverses modal·litats d’assegurances de salut que, ademés de possar la sanitat al teu avast sense cues d’espera, t’orientaràn a la utilització de la tecnología sanitària domèstica. Pots demanar-nos el teu estudi clickant a sobre de:

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SpaceX’s Grasshopper flies 820 feet, tripling its March 7th leap / El Saltamontes de SpaceX vuela 820 pies, triplicando su salto del 7 de marzo. #SpaceX #SpaceXGrasshopper #ElonMusk #Noticias @elonmusk #Ciencia #Tecnologia @CatSeguros #CatSegurosTecnologia #CatSegurosNoticias


Original text.

Grasshopper is a 10-story Vertical Takeoff Vertical Landing (VTVL) vehicle that SpaceX has designed to test the technologies needed to return a rocket back to Earth intact. While most rockets are designed to burn up in the atmosphere during reentry, SpaceX’s rockets are being designed to return to the launch pad for a vertical landing.

Español / Castellano.

Grasshopper es un vehículo de aterrizaje y despegue vertical (VTVL) de 10 pisos de altura que SpaceX ha diseñado para probar las tecnologías necesarias para devolver intacto un cohete a la Tierra. Mientras que la mayoría de los cohetes están diseñados para arder en la atmósfera durante el reingreso, los cohetes de SpaceX están siendo diseñados para regresar a la plataforma de lanzamiento mediante un aterrizaje vertical.



La Fuente y su comentario.

Elon Musk (@elonmusk) twitteó a las 5:31 a. m. on vie., ene. 11, 2019:
Starship Hopper will do vertical flight tests similar to the Falcon 9 Hopper https://t.co/5dCrGFqymR
(https://twitter.com/elonmusk/status/1083582184005533697?s=09)


El Comentario de @CatSeguros By ©® LNC.

El mundo está cambiando…

Afortunadamente para nuestra civilización siguen existiendo personas que, además de genios, tienen la osadía y el coraje de conseguir los recursos necesarios para seguir haciendo avanzar a la Humanidad.

Cabe, por tanto, pensar que, de la misma forma que en los tiempos de Cristóbal Colón, a la Humanidad se le presenta ahora el salto hacia otros planetas.

En @CatSeguros consideramos que la dedicación masiva de esfuerzos y recursos a esta “nueva carrera” permitiría varias salidas (al tiempo que soluciones) a muchos de los problemas y retos a los que la Humanidad se enfrenta:

  • Reducción drástica del Gasto Militar Mundial: dedicando los esfuerzos conjuntos de la Humanidad a este “nuevo salto” desharía la “necesidad congénita humana” de la generación de riqueza y comercio a través de las guerras; quedando sustituido por un objetivo común y enorme para toda la Humanidad.
  • Trabajo para todos: este objetivo común, por su enormidad, provocaría a demanda de manos de obra para todos. Además, incentivaría la necesidad y el apoyo a que TODA la mano de obra se cualificara y, por tanto, un sinfín de retos para todas las personas.
  • Un objetivo común: nada hay más positivo que hacer de toda la Humanidad un “verdadero equipo” que nos llevara a todos a trabajar hacía una misma dirección.

Creo que este sería el camino que permitiría a la Humanidad dejar atrás todos los viejos fantasmas que, hasta la fecha, han provocado (y provocan) la mayor parte del malestar y falta de comunión entre seres humanos. Haciendo de tod@s nosotr@s una especie realmente constructiva y provechosa; no sólo para nosotr@s mism@s, sino para la propia Vida y Existencia.


 

Elon Musk dice que SpaceX ha montado el cohete de prueba Starship con un aspecto brillante y retro. #GeekWire #ElonMusk #SpaceX #Starship #Ciencia #Tecnologia #Noticias @CatSeguros #CatSegurosNoticias


starship20190111

¿Cuál es la ilustración y cuál es el cohete de prueba de Starship Hopper? El verdadero cohete está a la izquierda, y tome nota del Starman parado junto a una de las aletas. (Elon Musk a través de Twitter)

La NOTICIA (Enlace al artículo original).

Durante semanas, los fotógrafos han estado tomando fotos de un cohete de acero inoxidable brillante de aspecto retro que ha estado tomando forma en el sitio de lanzamiento de SpaceX en el sur de Texas. Esta completo.

Musk twitteó una foto de lo que parece ser un “Starship Hopper” de aproximadamente 120 pies de altura, compuesto por tres secciones que se agruparon en las instalaciones de Space Chica en Boca Chica.

“Esta es una imagen real, no una representación”, escribió Musk. Pero el cohete se parece extrañamente a la ilustración que Musk compartió varios días antes  , o, en realidad, a los cohetes con puntas puntiagudas que causaron furor en la década de 1940 .

Starship es la última encarnación de la nave espacial anteriormente conocida como Sistema de Transporte Interplanetario, Mars Colonial Transporter, Big Falcon Rocket o BFR.

Musk dice que la nueva nave Starship, cuando se combina con un enorme cohete conocido como Super Heavy, podría usarse para viajes transcontinentales en la Tierra, despliegue de constelaciones de satélites, viajes alrededor de la luna y la superficie lunar, y viajes a Marte y vuelta.

Se está utilizando un nuevo tipo de aleación de acero inoxidable porque esa es la mejor manera para que la nave arroje calor a medida que se acerca a la atmósfera. “La nave estelar se verá como plata líquida”, escribió Musk .

La nave que ha estado tomando forma en Texas está destinada a volar saltos cortos para practicar lanzamientos y aterrizajes, al igual que la plataforma de cohetes Grasshopper de SpaceX y su sucesor, el F9R Dev, se utilizaron como bancos de prueba para los aterrizajes de refuerzo Falcon 9 en el 2012-2014. periodo de tiempo.

 

“Los motores actualmente en Starship Hopper son una mezcla de desarrollo de Raptor y partes operativas”, explicó Musk el fin de semana pasado . “El primer motor de tolva a ser disparado está casi terminado de ensamblar en California. Probablemente se dispare el mes que viene “.

Las pruebas de salto corto podrían comenzar en febrero o marzo. “Esto es para pruebas suborbitales de VTOL”, dijo en uno de los tweets de esta noche . “La versión orbital es más alta, tiene pieles más gruesas (no se arrugan) y una sección de nariz suavemente curvada”.

Musk dijo que planea proporcionar una actualización detallada sobre la arquitectura de Starship en marzo o abril. El primer prototipo de clase orbital escalada debería realizarse alrededor de junio, dijo.

El objetivo es tener la nave estelar y el refuerzo súper pesado listos para pasajeros a mediados de la década de 2020, para enviar al multimillonario japonés Yusaku Maezawa y un séquito de artistas alrededor de la luna … y preparar el escenario para los viajes a Marte .

SpaceX claramente ha acelerado el ritmo del desarrollo de Starship en el último mes, y el hecho de que la compañía esté a más de la mitad de una ronda de financiamiento de $ 500 millones podría tener algo que ver con eso.


 

Apple sufre mal de altura y pone a prueba sus límites. #ElPais #Apple #iPhone #iPad #Mac #SteveJobs #Economia #Finanzas #Noticias #Tecnologia.


LA CLAVE DE LA NOTICIA:

La tecnológica de la manzana pierde el billón de dólares de valoración en Bolsa entre dudas sobre si su ritmo de crecimiento es sostenible.


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Clientes entrando en una tienda de Apple en Pekín (China). REUTERS

LA NOTICIA (enlace al artículo original):

Un viento fuerte zarandea las ramas del manzano, una sombra oscura se proyecta hacia la tierra. Nadie es inmune a las arbitrariedades del tiempo económico. Ni siquiera Apple. A principios de octubre la compañía había conseguido una valoración récord de un billón de dólares —878.900 millones de euros— y habitaba en la cima del mundo. El planeta financiero parecía hechizado por la cifra. Solo 42 años después de ser fundada tenía una capitalización superior a la riqueza de Turquía y Suiza. Y lo había logrado justo después de presentar sus más caros y rápidos iPhone. Nada parecía que pudiera detenerla. Incluso Daniel Ives, un reconocido analista de la casa de Bolsa Wedbush Securities, le aventuraba un valor de 1,5 billones. Los mercados de capitales adoran las cifras míticas como los mayas a sus dioses. Y las de la firma de Cupertino (California) contaban un relato que era un cuento de hadas financiero. Cerraba su ejercicio fiscal de septiembre con un beneficio neto de 59.531 millones de dólares (52.500 millones de euros) y las ventas se disparaban a 265.595 millones de dólares (224.300 millones de euros). Nunca había conseguido tanto dinero. Más fondos, incluso, de los que era capaz de gastar.

El sol salía sobre la empresa con la alegría de una canción de los Beach Boys en una mañana de verano. Sin embargo, dos meses después esta luz cegadora pierde brillo en la mayor firma del planeta (que dejó de serlo este sábado al verse superada por Microsoft). Su cotización cae un 20% desde esos días en los que Apple vivía en el jardín del Gran Gatsby. Básicamente porque los mercados solo conciben un tiempo verbal: el futuro, y este anuncia que el sector de los teléfonos inteligentes está en recesión. Sus ventas acumulan cuatro trimestres de descensos consecutivos. Algo que afecta al corazón de la manzana porque el 60% de sus ingresos llega del iPhone. Un dispositivo de cuyas 18 versiones ha vendido más de 1.200 millones de unidades. “Sin embargo, la demanda de teléfonos inteligentes ha caído este año por la madurez del mercado, las menores ayudas al cambio de terminales por parte de los operadores, una falta de innovación en el hardware y los vientos económicos en contra”, resume Neil Mawston, director ejecutivo del área inalámbrica de la consultora Strategy Analytics.

Apple sufre mal de altura y pone a prueba sus límites

Pero, quizá, lo que más ha preocupado a los analistas es que por primera vez en 20 años la compañía dejará, a partir de este trimestre, de publicar el número de teléfonos, portátiles y tabletas que vende. Esto se ha entendido de dos formas. Las ventas navideñas —un periodo básico en la empresa— decepcionarán las expectativas de Wall Street. Y además llegan a su fin los años en los que aumentaban los pedidos de iPhones. “A ningún inversor le gusta perder visibilidad sobre una variable tan interesante como el número de dispositivos comercializados, sobre todo cuando en ejercicios anteriores teníamos un gran nivel de detalle”, relata Javier Urones, analista de XTB.

Desconfianza

En el mercado cotiza la desconfianza. “No es una buena imagen para Apple. Generalmente las compañías dejan de comunicar sus métricas cuando están a punto de darse la vuelta”, sostiene Walter Piecyk, analista de telecomunicaciones de BTIG Research. Esta gráfica distinta la anticipaban los profit warning (recortes en sus previsiones de ingresos) en una misma semana de cuatro suministradores (AMS, Japan Display, Lumentum y Qorvo) esenciales de la compañía. El mensaje que trasciende entre líneas es que menos gente está comprando sus dispositivos. Y los grandes jugadores se levantan de la partida. Goldman Sachs prevé unas ventas de 71 millones de unidades para el trimestre que finaliza en diciembre y unos ingresos de 89.000 millones de dólares. La banda más baja de una horquilla que el banco sitúa entre 89.000 y 93.000 millones. ¿El gigante de Silicon Valley ha llegado, exhausto, a su límite? “Lo hemos vivido con Microsoft o Cisco; cuanto más crece una compañía, menos podrá hacerlo en el futuro”, prevé Rui Mota Guedes, experto de Analistas Financieros Internacionales (AFI). Además, tampoco puede renegar de su naturaleza. “Es una firma cíclica y sufrirá en momentos de ralentización económica”, dice Beatriz Catalán, de Ibercaja Gestión.


El mercado de teléfonos inteligentes emite señales de entrar en una fase de madurez


A pesar de tantas sombras, la luz se derrama como miel sobre una empresa que aún vale unos 859.000 millones de dólares y que durante años consiguió que sus productos fueran dinero al portador. Vendía más unidades y a un precio medio más alto que sus competidores. Pero esta inercia se detuvo en 2016 con el lanzamiento del iPhone 6s y desde entonces las ventas no se han recuperado. Menos gente está comprando por primera vez el dispositivo y menos se cambian de Android a iPhone. Y los usuarios están tardando más en reemplazarlos. Sin embargo, la compañía que dirige Tim Cook sigue aumentando los precios para mantener —recuerda Enrique Dans, profesor de innovación en IE Business School— ese sentido de “exclusividad”. Al igual que un escaparate de Prada. “El peligro es que deje a algunos clientes fuera y que le cueste mucho esfuerzo conseguir nuevos usuarios”, advierte Thomas Husson, analista de la consultora británica Forrester Research.

Pero a Cook le gusta dialogar con los riesgos. Lanzó el Apple Watch (solo el año pasado vendió 18 millones de unidades) o los AirPod, unos auriculares sin cables, cuando muchos dudaban del éxito de esos productos. Está tensando la cuerda, probando su resistencia; y la de sus fieles. “Creo que los clientes más activos y leales de Apple están dispuestos a pagar un precio considerablemente más alto de lo que cuesta hoy un iPhone”, apunta Per Roman, socio director de GP Bullhound, un banco de inversión especializado en el sector tecnológico. También lo piensa Cook. Si no puedo vender más unidades, puedo vender las mismas pero más caras. “Una estrategia obligada por la competencia feroz en precios de Samsung o Xiaomi”, matiza Daniel Galván, director de GBS Finanzas. En España, los modelos Xs y Xs Max (el más caro lanzado nunca por la marca) parten de 1.159 y 1.259 euros. Por comparar, el iPhone X salía en 999 euros.


La firma de Cupertino dejará de dar información sobre las unidades que vende


Sin embargo, la fragilidad futura de los smartphones se compensa por una sorpresa en acero y vidrio curvado. Hace algunos años, cuando el propio Steve Jobs encargó al arquitecto Norman Foster el diseño de su nueva sede central (Apple Park) en Cupertino, un vanguardista edificio circular que debía albergar a 12.000 trabajadores, la división de servicios era el patio de recreo de Apple. Pero ahora suena igual de afinada que un arpa de hierba. En el último trimestre (Apple Music, Apple Store, Apple Pay e iCloud, entre otros) generó por primera vez más de 10.000 millones de dólares. Por eso lanzará su propio servicio de streaming para competir con Amazon Prime y HBO Go.

Ha visto el futuro y pasa por producir y distribuir entretenimiento. ¿En solitario? ¿O sorprenderá al mercado comprando, por ejemplo, Disney o Netflix? La pregunta da vueltas en las oficinas centrales de la compañía como el bosón de Higgs en el acelerador de partículas del CERN. “Hipotéticamente hablando, no creo que comprar Disney sea una buena opción para Apple. Le daría un gran empuje en contenidos, pero también supone incorporar actividades (parques, juguetes) que no están cerca de su actividad central”, reflexiona Mark Diethelm, analista del banco privado suizo Julius Baer. “Por otro lado, Netflix tendría más sentido. Sin embargo, su capitalización de 126.000 millones de dólares [111.200 millones de euros] haría que el acuerdo fuese caro”.

Compras con mesura

Tampoco la política de la compañía ha sido firmar cheques en blanco. La mayor operación fue la adquisición en 2014 del fabricante de auriculares Beats por 3.000 millones. Por ellos se filtra una música crítica. “Adquirir empresas de esas dimensiones podría hacer que la firma se desviara de sus objetivos económicos. Uno de los muchos talentos de Steve Jobs fue descubrir tecnologías emergentes y consolidar a su alrededor el negocio”, destaca Mati Greenspan, analista sénior del bróker eToro.

Pero atravesamos una tormenta. Un fenómeno atmosférico cargado de abundante aparato tecnológico está cambiando cómo interactuamos con el mundo digital. “El futuro traerá menos pantallas y teclados y más voz y realidad aumentada”, vaticina Greg Brooks, director global de marketing de la consultora Mindshare Worldwide. “Y aquí Apple tiene una tremenda oportunidad para diseñar soluciones”. La compañía deja pistas. En agosto pasado compraba Akonia Holographics, una start-up que fabrica lentes para gafas de realidad aumentada.


La compañía sabe reinventarse. ¿La última prueba? Los Airpods o el Apple Watch


Recursos no le faltan a una manzana con una piel bañada en oro. Cuenta con una posición de caja de 25.913 millones de dólares y, si le añadimos las inversiones en activos cotizados, suma la asombrosa cantidad de 237.100 millones (209.200 millones de euros). Apple tiene en liquidez el equivalente al 18% de la riqueza de España. “Está generando más dinero del que puede gastar, así que dispone de margen para aumentar el dividendo y recomprar títulos”, describe Mark Diethelm. Entre el último trimestre de 2012 y el 29 de septiembre de 2018 (cierre de su año fiscal), gastó 239.000 millones de dólares (211.000 millones de euros) en recuperar sus propias acciones, calcula Sylvie Sejournet, gestora del fondo Pictet Digital.

Este movimiento lo ha cebado la reforma fiscal de Donald Trump, que facilita repatriar beneficios logrados en el extranjero. Una estrategia que sostiene el precio de los títulos, alienta el pago de bonus a los directivos y sitúa en el centro el objetivo de maximizar el valor para los accionistas. La línea de puntos que dibuja el capitalismo financiero. “¿Utiliza Apple su dinero para recomprar títulos porque está fracasando en crear nuevos productos espectaculares como el iPhone o el iPod o, por el contrario, esta falta de innovación es una consecuencia directa de emplear el efectivo en gran parte para esa recompra de papel?”, se cuestiona Marshall Auerback, de la organización Independent Media Institute.

Sin embargo, pocos escuchan esta reflexión en los mercados. “La política de recompra, dada la enorme generación de flujo de caja, es un movimiento estratégico muy inteligente de Cook y su equipo y ha sido aplaudida por los inversores especialmente ante la ausencia de operaciones de M&A [fusiones y adquisiciones]”, comenta Daniel Ives, analista de renta variable de Wedbush Securities. En esa interminable autobiografía del dinero que escribe la compañía hay transacciones que justifican la euforia. Carl Icahn, quien está considerado el inversor más agresivo de Wall Street, compró 3.600 millones de dólares (3.200 millones de euros) en títulos de Apple entre julio de 2013 y enero de 2014. Dos años después los vendería con unas ganancias de 2.000 millones (1.800 millones de euros).


La enorme liquidez que acumula le permitiría comprar cualquier empresa que quisiera


Este es el jardín del bien y del mal donde Apple mezcla arcángeles y demonios. En 2017, la Comisión Europea acordó que tenía que devolver 14.300 millones en impuestos no abonados a Irlanda. La estructura financiera que había levantado allí para pagar una tributación ínfima era ilegal.Casi dos años después ese dinero está congelado en una cuenta pendiente de la apelación presentada por el Gobierno irlandés, que no quiere dejar de ser una pradera verde fiscal. Parte del dinero puede servir para que el país cumpla su compromiso de destinar el 0,7% del PIB a la ayuda exterior “y otra parte podría utilizarse para ayudar a los irlandeses pobres”, propone Jeffrey Sachs, asesor especial del secretario general de las Naciones Unidas. “Coge el dinero. Son impuestos que proceden de una de las compañías más exitosas de la historia. Están desbordados de beneficios. Cógelo y úsalo”, insistía en The Irish Times. Pero nada cambia. Se descuentan las hojas del calendario y pervive la sensación de vivir, siempre, en el mismo día, aunque sea distinto país. “Un reciente informe de Tax­watch estima que Apple paga un tipo efectivo sobre sus beneficios “reales” en Reino Unido menor del 2%”, critica Alex Cobham, director de Tax Justice Network, un grupo de activistas que denuncia los abusos del sistema impositivo internacional.

Las sombras del éxito

Pero no solo ha tenido problemas con los números, sino también con las palabras. El lema del reverso de sus aparatos —“Diseñado por Apple en California. Ensamblado en China”— ha sido un boomerang geopolítico y laboral. En 2011 fue acusada de explotar a trabajadores chinos. Foxcoon, un proveedor de la empresa situado en el sur de país, vivió una oleada de suicidios. Los empleados criticaban las jornadas excesivas y las pésimas condiciones de trabajo. Y en octubre pasado abría una investigación para averiguar si un proveedor taiwanés de la compañía estaba utilizando estudiantes de forma ilegal para ensamblar Apple Watches en la ciudad china de Chongqing.

Desde luego, el gigante asiático (donde la compañía obtiene el 18% de sus ingresos y donde sus productos se pliegan a la censura del Gobierno) demuestra la fragilidad y la fortaleza de la manzana. Hasta ahora Cook ha sido capaz de esquivar los aranceles impuestos por Trump al país, criticar la política del mandatario estado­unidense y a la vez beneficiarse de sus exenciones fiscales. El consejero delegado de la compañía parece Moisés separando las aguas del mar Rojo. Cuando Mark Zuckerberg, responsable de Facebook, tuvo que declarar frente al Congreso de Estados Unidos por el escándalo de Cambridge Analytica, Cook vio las sesiones desde su despacho en Cupertino. Sus negocios son distintos. Él vende hardware. Otros transforman datos en publicidad. “Podríamos ganar toneladas de dinero si monetizásemos a nuestros clientes. Si fueran nuestro producto. Pero hemos decidido no hacer eso”, declaró al canal de noticias MSNBC. Sin embargo, por las plegarias atendidas también se derraman lágrimas. Goldman Sachs estima que Google pagará el próximo año a Apple unos 10.500 millones de euros para continuar siendo el motor de búsqueda predeterminado de iPhone, iPad y Mac. Y si el buscador da una cantidad así es porque resulta muy rentable enviar publicidad a los fans de Apple.

Ajena a esas nubes que pasan, la gran virtud de la empresa de Cupertino es su capacidad para aferrarse a la vida. Ha superado la muerte de Steve Jobs, la quiebra, el éxito de Android, la saturación del mercado de móviles y el auge de la inteligencia artificial. Todo mientras su reputación ha permanecido tan blanca y silenciosa como el caminar de los bueyes sobre la nieve. Porque su negocio son los dispositivos y no la información. De ahí su imagen de defensor de la vida privada de sus usuarios o de cortafuegos frente a la hoguera de las fake news. A pesar de las tentaciones, la manzana jamás ha sido expulsada del paraíso.


EL COMENTARIO by ©® LNC to @CatSeguros

Seguramente, mal que le pese a más de uno, la marcha de Steve Jobs (E.P.D.) haya podido provocar la “desaparición” de esas genialidades que sólo tienen los genios.


EL COMENTARIO RECOGIDO vía Twitter:

Santiago Niño (@sninobecerra) twitteó a las 1:52 p. m. on dom., dic. 02, 2018:
¿Qué dirían de una compañía que tiene el 22,4% de beneficio y una tesorería del 89,2% sobre ventas? Que está de maravilla, ¿no? Pues no. Se dice que parece que Apple empieza a renquear. El Capitalismo siempre busca / quiere / necesita más.


FUENTE:

https://twitter.com/sninobecerra/status/1069212747848695808?s=03