Tesla obtiene otro beneficio, aumenta la producción, ya que los competidores inundan el mercado con vehículos eléctricos. Potencial para ‘acumulación de proporciones épicas’. #CNBC #Tesla #ElonMusk #NuevoMundo #ElCambioGlobal #Noticias #CocheElctrico @CatSeguros #CatSegurosNoticias #Ciencia #Tecnologia


Los PUNTOS CLAVE:

  • Los fabricantes de automóviles de Acura a Zotye se están enchufando en vehículos eléctricos.
  • Los analistas de la industria esperan ver casi una docena de vehículos totalmente eléctricos en las salas de exhibición de EE. UU. Para fines de 2019, y en 2020 habrá más docenas en el mercado.
  • Jaguar, Mercedes y Volkswagen están haciendo una carrera directa para la base de clientes de Tesla, recientemente debutando varios modelos de lujo completamente eléctricos.


La NOTICIA (Enlace al artículo original).

Por supuesto, como descubrió Ford, ese tipo de rendimiento es casi imposible de mantener. A pesar de revelar nuevos detalles sobre los planes para aumentar la producción del Modelo 3, mientras lanzamos tres nuevas líneas de productos durante el próximo año, la posición de Tesla en la cima del mercado de vehículos eléctricos de lujo se enfrenta a algunos retadores serios en los próximos años.

Los fabricantes de automóviles de Acura a Zotye se están conectando a los vehículos eléctricos, y los analistas de la industria esperan ver casi una docena de vehículos totalmente eléctricos en las salas de exhibición de EE. UU. Para fines de 2019, y en el 2020 habrá más docenas en el mercado. Eso no incluye todos los Los plug-ins y los híbridos convencionales también se lanzan al mercado. Jaguar, Mercedes y Volkswagen están haciendo una oferta directa por la base de clientes de Tesla, y recientemente lanzaron varios modelos de lujo totalmente eléctricos que, según los analistas de la industria, le darán al sedán deportivo modelo 3 y al vehículo utilitario modelo X de Musk una verdadera oportunidad.

Ha pasado casi un siglo desde que cualquier fabricante de automóviles estaba en una posición más envidiable que Tesla .

A pesar de las relativamente decepcionantes ganancias del cuarto trimestre que no alcanzaron las estimaciones de los analistas, Tesla terminó el 2018 con una asombrosa participación del 83 por ciento del mercado de vehículos eléctricos con baterías de EE. UU., El CEO Elon Musk se jactó el miércoles. Eso no ha ocurrido desde los años posteriores al inicio de la primera línea de ensamblaje en movimiento de Ford .

Por supuesto, como descubrió Ford, ese tipo de rendimiento es casi imposible de mantener. A pesar de revelar nuevos detalles sobre los planes para aumentar la producción del Modelo 3, mientras lanzamos tres nuevas líneas de productos durante el próximo año, la posición de Tesla en la cima del mercado de vehículos eléctricos de lujo se enfrenta a algunos retadores serios en los próximos años.

Los fabricantes de automóviles de Acura a Zotye se están conectando a los vehículos eléctricos, y los analistas de la industria esperan ver casi una docena de vehículos totalmente eléctricos en las salas de exhibición de EE. UU. Para fines de 2019, y en el 2020 habrá más docenas en el mercado. Eso no incluye todos los Los plug-ins y los híbridos convencionales también se lanzan al mercado. Jaguar, Mercedes y Volkswagen están haciendo una oferta directa por la base de clientes de Tesla, y recientemente lanzaron varios modelos de lujo totalmente eléctricos que, según los analistas de la industria, le darán al sedán deportivo modelo 3 y al vehículo utilitario modelo X de Musk una verdadera oportunidad.

Pila épica.

La consultora AlixPartners, con sede en Detroit, lo expresó sin rodeos en un estudio del mercado de vehículos eléctricos lanzado el año pasado, advirtiendo que la industria automotriz se está dirigiendo hacia un “aumento de proporciones épicas”. Y es más preocupante cuando uno considera que la industria podría Gastar más de $ 200 mil millones para agregar nuevos modelos basados ​​en baterías a mediados de la próxima década.

Es difícil encontrar un fabricante que no esté planeando agregar un producto basado en baterías, con más de unos pocos con la intención de cambiar completamente a modelos completamente eléctricos en los próximos años. Eso incluye a General Motors , cuya CEO, Mary Barra , dice que el gigante doméstico está en “un camino hacia un futuro completamente eléctrico”.

Solo hay un problema: si bien las ventas de vehículos a batería aumentan, aún constituyen una fracción minúscula de los mercados estadounidense, europeo y japonés. Y a pesar de que las ventas están creciendo en China, aún constituyen menos del 4 por ciento del total de ese mercado. Así que incluso mientras los fabricantes avanzan, muchos funcionarios de la industria temen que puedan correr el riesgo de desperdiciar miles de millones.

“Las ecuaciones en torno a la electricidad no están ganando dinero”, dijo Jack Hollis, gerente general de la marca Toyota , a la publicación comercial Automotive News el domingo después de reunirse con los franquiciados para discutir los planes de productos futuros en la convención de la Asociación Nacional de Distribuidores de Automóviles en San Francisco.

Cambiador de juego

No todos son tan tristes. Durante una llamada a las ganancias del miércoles por la noche, Musk describió los planes que podrían aumentar las ventas de la compañía en un 50 por ciento o más solo este año, antes de que Tesla presente una variedad de nuevos modelos, incluido el modelo SUV eléctrico planificado.

Lo que está claro es que el original Tesla Model X fue un cambio de juego.

 

RT: Elon Musk introduces Tesla Model X 150929

El director ejecutivo de Tesla Motors, Elon Musk, presentó la puerta de “ala de halcón” en el vehículo eléctrico utilitario Modelo X durante una presentación en Fremont, California, el 29 de septiembre de 2015.
Stephen Lam | Reuters

Mientras que los híbridos convencionales han existido durante dos décadas, los primeros vehículos modernos basados ​​en enchufes llegaron al mercado solo en 2010. El Chevrolet Volt era un vehículo eléctrico híbrido enchufable, o PHEV, que combina una batería y un motor modestos de 16 kilovatios / hora. Conduzca con un motor de gasolina que le permita continuar una vez que se haya vaciado el paquete. El Nissan Leaf completamente eléctrico utilizó una batería de 24 kWh que ofrece un alcance de menos de 100 millas en las mejores condiciones. Inicialmente, competidores como Ford, Honda y Mitsubishi siguieron la fórmula de rango bajo, e insistieron en que los clientes podrían sobrevivir en menos de 100 millas para las necesidades diarias típicas.

El lanzamiento del original Tesla Model S cambió la conversación, el sedán avanzó a más de 200 millas por carga y luego aumentó a más de 300 con un paquete de baterías opcional de largo alcance. Con solo las excepciones más raras, se espera que todo lo que llegue al mercado ahora y en el futuro ofrezca un rango mínimo de 200 millas, dijo Stephanie Brinley, analista principal de IHS Markit.

Pero después de un largo retraso, Tesla comenzará a ver mucha competencia en los próximos meses y años, no solo de los rivales centrados en la batería tan diversos como Zotye y Rivian, sino también de los fabricantes de automóviles establecidos:

GM

Chevrolet fue el primero en copiar la fórmula de Tesla con su Bolt EV 2017, que obtuvo 238 millas por carga. Durante un evento mediático en el North American International Auto Show a principios de este mes, el padre GM anunció que Cadillac será el próximo en llegar a 2021, utilizando una plataforma que podría ser utilizada por docenas de otros modelos.

GP: Chevy Bolt EV 161117

El Chevy Bolt EV en el Loshow Autoshow.
Frederic J. Brown | AFP | imágenes falsas

Nissan

Nissan presentó una versión de 226 millas del Leaf en el Consumer Electronics Show en Las Vegas este mes. Podría ser atractivo para los compradores que han estado esperando el Tesla Model 3 de la base prometida por mucho tiempo de $ 35,000: el precio inicial actual de $ 44,000; Mientras tanto, Nissan ofrecerá ocho modelos completamente eléctricos para el año 2022, con su marca Infiniti de alta línea que cambiará completamente a plug-ins o BEV.

Premium: Nissan Leaf electric vehicle

Un hombre mira un auto eléctrico Nissan Leaf que está conectado a una estación de carga en los apartamentos de la cooperativa Seward Park en el Lower East Side de Manhattan.
Stan Honda | AFP | imágenes falsas

Jaguar

La mayoría de las marcas europeas de primer nivel están entrando en el juego completamente eléctrico. Jaguar lanzó recientemente el I-Pace SUV con Audi para luego seguir con el vehículo utilitario completamente eléctrico e-tron y más para seguir. La marca de su hermano Porsche comenzará a comercializar su auto deportivo Taycan a fines de este año.

GP: Jaguar I Pace / Prince Charles

El Príncipe Carlos, Príncipe de Gales, se mete en su nuevo auto totalmente eléctrico Jaguar I-PACE, conducido por un chófer, luego de una visita al recientemente renovado ‘Maiden’ Yacht en HMS President el 5 de septiembre de 2018 en Londres, Inglaterra. El ‘Maiden’ Yacht fue utilizado por la primera tripulación totalmente femenina para navegar en la Carrera de Whitbread Round the World de 1990 en la que terminaron en segundo lugar. 
 Max Mumby / Indigo | imágenes falsas

BMW

BMW ha ofrecido un i3 de bajo rango totalmente eléctrico, desde 2013, junto con el auto deportivo híbrido i8 enchufable. El fabricante de automóviles bávaro ahora está desarrollando una amplia gama de opciones de batería eléctrica para prácticamente todos los vehículos en su línea.

Reusable: BMW i3 production Germany

Un nuevo auto eléctrico BMW i3 se ve en la línea de ensamblaje en la fábrica de BMW en Leipzig, Alemania.
imágenes falsas

Mercedes, VW

Mercedes-Benz y Volkswagen planean comenzar a comercializar BEV de largo alcance en 2019, y ambos planean crear submarcas eléctricas únicas, Mercedes-EQ y Volkswagen ID. Esta última incluirá el ID Buzz, un renacimiento a batería de la marca. Microbus clásico.

Premium: Mercedes EQ concept car 170914

Un empleado limpia el piso alrededor de un automóvil eléctrico de concepto EQ A en el stand de Mercedes antes de la visita de la Canciller alemana durante su gira de inauguración del salón de autos Internationale Automobil Ausstellung (IAA) el 14 de septiembre de 2017 en Frankfurt am Main, Alemania .
Frank Rumpenhorst | AFP | imágenes falsas

Durante una aparición en el Salón del Automóvil de Detroit a principios de este mes, el Director Ejecutivo de Volkswagen, Herbert Diess, anunció planes para invertir $ 800 millones para comenzar a producir dos de esos productos en su planta de ensamblaje en los EE. UU. En Chattanooga, Tennessee. Eso debería crear alrededor de 1,000 nuevos empleos una vez que comience la producción en 2022, dijo durante una conferencia de prensa.

CNBC: Volkswagen I.D. CROZZ Shanghai Auto Show 170418-001

Una identificación de Volkswagen CROZZ en exhibición en el Auto Show de Shanghai el 18 de abril de 2017.
Meghan Reeder | CNBC

“EE. UU. Es uno de los lugares más importantes para nosotros y la producción de automóviles eléctricos en Chattanooga es una parte clave de nuestra estrategia de crecimiento en América del Norte”, dijo Diess, quien previamente dijo que VW gastará aproximadamente $ 50 mil millones para comprar baterías a mediados de década.

Destinado a perder dinero.

Más allá del costo de comprar partes, el estudio de AlixPartners estimó que “para 2023 la friolera de $ 255 mil millones en I + D y gastos de capital (se invertirán) en vehículos eléctricos, y que unos 207 modelos eléctricos saldrán al mercado para 2022”. El problema, un resumen del informe concluido, es que “muchos de ellos están destinados a ser no rentables debido a los altos costos de los sistemas en la actualidad, los bajos volúmenes y la competencia intensa”.

“Tenemos que reducir la cantidad de dinero que todo el mundo está invirtiendo”, se hizo eco Don Walker, director general de Magna International, con sede en Canadá, durante un discurso a mediados de enero en el Automotive World World Congress en Detroit.

Para los defensores de los EV, la buena noticia es que las ventas en Estados Unidos de modelos basados ​​en enchufes casi se duplicaron el año pasado, de 199,818 en 2017, según InsideEVs.com, a 361,307.

En China, donde las nuevas reglas de vehículos de energía están destinadas a fomentar la demanda de vehículos con cero emisiones, las ventas crecieron aún más rápido. Solo en diciembre de 2018, los consumidores chinos compraron 181,385 complementos solo en diciembre, informa el EV Sales Blog, un aumento del 70 por ciento. Para todo el 2018, las ventas chinas llegaron a 1,102,375.

Aun así, los enchufes y los dispositivos eléctricos puros representaron apenas el 4 por ciento del mercado chino y el 2 por ciento del estadounidense. Y una mirada más cercana podría dejar a uno aún más escéptico.

En los EE. UU., Solo el modelo 3 de Tesla, de todos los modelos electrificados ahora en el mercado, actualmente vende más de 10,000 al mes, señaló el CEO de Toyota en América del Norte, Jim Lentz. Y de los 94 vehículos “electrificados” que se encuentran actualmente en el mercado, incluidos los híbridos, así como los plug-ins y los vehículos puramente eléctricos con batería, solo seis de los 2,000 principales al mes.

20 por ciento para 2030

Los EV “no están listos para conquistar el mundo”, advirtió Lentz durante una aparición en Detroit este mes, y agregó que “no hay mucho crecimiento”.

Si la tasa de crecimiento se recuperará es un asunto de intenso debate. Si no fuera por el rápido cambio a la tecnología de tren de potencia electrificada, el estudio de AlixPartner predice que los modelos eléctricos puros representarán el 20 por ciento de las ventas en EE. UU. Para 2030, mientras que alcanzarán el 30 por ciento en Europa y el 35 por ciento en China, ahora el vehículo motorizado más grande del mundo. mercado en general.

Mirando un poco más allá, un informe separado de Boston Consulting Group observa que los vehículos que utilizan todas las diversas formas de tecnologías de motores eléctricos, incluidos los híbridos convencionales, alcanzarán el “punto de inflexión” a principios de 2020, dijo el analista de BCG Thomas Dauner.

No todos son tan optimistas, y los analistas de la industria señalan una serie de razones por las que la demanda de modelos basados ​​en enchufes se ha retrasado en los pronósticos optimistas a lo largo de los años: una vez que el gobierno de Obama pronosticó que habría 1,5 millones de ellos en la carretera a mediados de la década.

‘Ansiedad de rango’

“Cuando la gente preguntaba por qué los clientes no compraban vehículos eléctricos, nuestra respuesta fue que simplemente no les gustaba lo que se vendía”, dijo Pasquale Romano, CEO de ChargePoint, el mayor operador de estaciones de carga públicas de la nación.

La “ansiedad de rango” es el problema más comúnmente citado, especialmente cuando se trata de BEV de primera generación. Empujar hasta 200 millas o más ha ayudado a reducir esa preocupación, pero no la ha eliminado por completo. Parte del problema es que los tiempos de carga aún son largos, especialmente con los cargadores convencionales de Nivel 1 y 2 que, en un vehículo como el Tesla Model S P100D, pueden requerir casi un día enchufado si la batería está completamente agotada.

Premium: Tesla Model S charging 170113

Un vehículo Tesla Model S cargando.
Angel navarrete | Bloomberg | imágenes falsas

Los cargadores más nuevos del nivel 3, que dependen de la corriente continua de 480 voltios, pueden reducir considerablemente eso, a menudo entregando un 80% de “recarga” en menos de una hora. Y aún los sistemas de carga más avanzados que están comenzando a ser implementados por compañías como ChargePoint, EVgo y Electrify America podrían ofrecer un alcance de hasta 20 millas por minuto, acercándose a lo que un motorista podría esperar de una bomba de gasolina.

Solo ChargePoint espera agregar casi 25,000 estaciones de carga adicionales en los próximos cinco años, la mayoría de ellas de alta velocidad, según el CEO Romano. Pero estos sistemas de alta velocidad son todavía pocos y distantes entre sí. Este reportero actualmente está probando un Jaguar I-Pace y se conectó a un sistema de Nivel 3 disponible en el suburbio de Ferndale en Detroit. Resultó que estaba fuera de servicio y la siguiente estación de carga rápida más cercana estaba a más de una docena de millas de distancia.

Pegatina de choque

El costo es el otro obstáculo. Los VE tradicionalmente cuestan miles de dólares más que los vehículos convencionales. La brecha se ha ido reduciendo, en parte debido a la competencia que ha obligado a los fabricantes a subsidiar sus ofertas. Durante una mesa redonda en el salón del automóvil de Detroit, el gerente general de Fiat Chrysler , Mike Manley, dijo que la compañía recupera solo el 60 por ciento del costo adicional de la tecnología de tren de potencia electrificada. En un momento dado, su antecesor, Sergio Marchionne. , solo pidió bromas a los automovilistas para que no compraran el nuevo Fiat 500e de la compañía porque perdió más de $ 10,000 en cada vehículo.

Musk ha estado luchando para bajar el precio en su sedán deportivo modelo 3, diciendo que es imposible vender de manera rentable un modelo base por $ 35,000 como lo planeó originalmente. Aunque ha bajado el precio en los últimos meses, el modelo base todavía cuesta más de $ 40,000.

“Es importante apreciarlo, la demanda del Modelo 3 es increíblemente alta. “El inhibidor es la asequibilidad”, dijo Musk a los analistas el miércoles. “La gente, literalmente, no tiene el dinero para comprar el auto. No tiene nada que ver con el deseo. Simplemente no tienen suficiente dinero en la cuenta bancaria … si lo hacemos más asequible, la demanda es extraordinaria ”.

Reusable: Fiat 500e electric car

El coche eléctrico Fiat 500e.
imágenes falsas

Sin embargo, los costos están empezando a caer en el lado de los fabricantes. Las baterías para el complemento Chevrolet Volt original cuestan alrededor de $ 1,000 por kilovatio / hora, mientras que las de Chevrolet Volt bajaron a menos de $ 150 cuando el Bolt EV debutó, según el presidente de GM, Mark Reuss. Y David Cole, presidente emérito del Centro de Investigación Automotriz, dijo que espera que GM caiga por debajo de $ 100 por kWh en los próximos años.

“En el Reino Unido, el costo de la propiedad de los vehículos de gasolina y diesel convergerá con el de electricidad en los próximos cinco años”, pronosticó Michael Woodward, socio automotriz de Deloitte en el Reino Unido, que este mes publicó un estudio sobre los costos de los vehículos eléctricos. “Desde este punto, el costo ya no será una barrera para la compra, y poseer un EV se convertirá en una opción realista y viable para los nuevos compradores”.

Precios del gas.

Pero ese pronóstico depende de varios supuestos cuestionables. Los precios del gas, especialmente en los EE. UU., No están subiendo como muchos han esperado. Y, nuevamente en los EE. UU., Los incentivos fiscales de hasta $ 7,500 por vehículo se están eliminando gradualmente en Tesla, mientras que GM y Nissan los seguirán, ya que sus ventas totales superan el límite establecido de 200,000 unidades establecido por el Congreso. Este año, el recién llegado a California redujo sus precios en $ 2,000 por vehículo para ayudar a compensar la pérdida de incentivos, pero los precios de las acciones cayeron cuando los inversores comenzaron a preocuparse por la rentabilidad.

Si cualquier fabricante ofrece una indicación de que los consumidores convencionales podrían estar listos para considerar productos basados ​​en enchufes, es Tesla, que vendió casi todos los vehículos en 2018 que en todos sus años anteriores. Aun así, agregando en todas sus placas de identificación, las ventas de Tesla alcanzaron apenas la mitad del total de 500,000 unidades a las que apunta Musk cuando se lanzó la producción del Modelo 3 en julio de 2017.

La compañía planea aumentar sustancialmente la producción y las entregas este año, con el objetivo de entre 360,000 y 400,000 entregas de vehículos, aproximadamente un 45 a 65 por ciento más que sus entregas en 2018, dijo la compañía.

Demanda ‘bastante chiflada’

“Incluso si hay una recesión global, esperamos que las entregas de este año sean aproximadamente un 50 por ciento más altas que el año pasado. Y podría ser mucho más que eso, pero incluso en tiempos económicos difíciles para ver un crecimiento del 50 por ciento es bastante chiflado ”, dijo Musk a los analistas en una conferencia telefónica luego de publicar los resultados del cuarto trimestre el miércoles .

La prueba real llegará este año, Musk y la compañía tendrán que demostrar que realmente pueden alcanzar los números que describieron a pesar de toda la nueva competencia.

Otros fabricantes esperan que el viejo adagio, “una marea creciente levanta todos los botes”, sea cierto. Pero no lo ha hecho hasta ahora. El segundo modelo más vendido de tapones, el Prius Prime de Toyota, generó ventas de menos de 28,000 vehículos el año pasado, o apenas una quinta parte del volumen del Modelo 3, y solo otros seis modelos basados ​​en tapones superaron los 10,000 en 2018.

“Va a ser una batalla”, dijo Lentz, CEO de Toyota North America, especialmente en los próximos cinco años. La disminución de los costos, un mayor alcance, la mayor disponibilidad de cargadores rápidos y otros factores pueden ayudar a los compradores a adquirir EV. Pero, por ahora, casi todos parecen estar de acuerdo en que conectarse, a pesar del entusiasmo de Musk, es una receta para perder dinero.


La FUENTE y su comentario.

Elon Musk (@elonmusk) twitteó a las 9:56 p. m. on jue., ene. 31, 2019:
Exciting to see all the new electric vehicles coming to market! We created Tesla to accelerate a sustainable future & it’s happening!
https://t.co/IqREiDqIyL
(https://twitter.com/elonmusk/status/1091077858947035136?s=09)


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La NOTICIA (Enlace al artículo original).

05.01.2019 – 13:00

Que la sanidad española es una de las mejores del mundo es un secreto a voces. En septiembre se conoció el estudio anual que realiza Bloomberg sobre la eficacia de casi 200 economías mundiales. Una de las principales conclusiones que se extrajo del informe es que España cuenta con el tercer mejor sistema sanitario del mundo.

En este sentido, aunque el ránking de la revista Forbes más conocido a nivel internacional es el que cada año elabora sobre las máximas fortunas del mundo, en esta ocasión ha querido evaluar y destacar los 100 mejores médicos de España, entre los que destacan cinco especialistas en Cirugía Plástica y Reparadora.

  • DOCTOR PABLO BENITO DUQUE

Hospital Universitario Ramón y Cajal

Es el actual jefe del Servicio de Cirugía Plástica y Reparadora del Hospital Universitario Ramón y Cajal de Madrid, unidad que recientemente ha logrado una nueva técnica, la descomprensión de la neuropatía diabética, para mejorar la calidad de vida de los pacientes que padecen pie diabético aliviando el dolor en un 90% de los casos y recuperando la sensibilidad en un 80%. Estas cifras se traducen clínicamente en lo que podría considerarse como la prevención de las graves secuelas de la Neuropatía Periférica diabética cambiando, por tanto, la evolución de la enfermedad. El tratamiento de la neuropatía diabética periférica por parte del Servicio de Cirugía Plástica del Hospital Universitario Ramón y Cajal se enmarca en la línea de continua evolución de la especialidad, así como en la colaboración con otros servicios del mismo centro.

  • DOCTORA MIREIA RUIZ CASTILLA

Hospital Quirónsalud Barcelona

El Hospital Quirónsalud Barcelona cuenta con diferentes equipos compuestos por profesionales de prestigio y reconocida experiencia en Cirugía Plástica, Reparadora y Estética. Uno de ellos es el Instituto Ruiz Catilla, liderado por la Dra. Mireia Ruiz Castilla, jefa del Servicio de Cirugía Plástica, Estética y Reparadora del Hospital Quirónsalud Barcelona. La Dra. Ruiz Castilla es especialista en Cirugía Plástica, Reparadora y Estética y posee una amplia experiencia en el manejo médico-quirúrgico de patología mamaria, oncología cutánea, quemados, fracturas faciales, cirugía de la mano y alteraciones de la cobertura cutánea, tanto con el uso de técnicas convencionales como microquirúrgicas. Ha sido miembro del equipo quirúrgico que ha realizado los dos trasplantes de cara en el Hospital Universitario Vall d’Hebron, uno de ellos el primer trasplante total de cara del mundo. Es miembro de la Sociedad Española de Cirugía Plástica, Reparadora y Estética y de la Societat Catalana de Cirurgia Plàstica, Reparadora i Estètica, además de profesora colaboradora de la asignatura Cirugía Plástica en la Licenciatura de Medicina de la UAB. Ha realizado múltiples ponencias en congresos internacionales y es autora de varias publicaciones en revistas científicas de la especialidad.

  • DOCTOR JOSÉ LUIS MARTÍN DEL YERRO COCA

Hospital Universitario Quirónsalud Madrid y Martín del Yerro Cirujanos Plásticos

Es el jefe del Servicio de Cirugía Plástica, Estética y Reparadora de Hospital Universitario Quirónsalud Madrid. El Dr. Martín del Yerro ha desarrollado técnicas quirúrgicas relacionadas con la cirugía del aumento y la remodelación mamaria que le han proporcionado un gran prestigio internacional en este campo. También ha contribuido al desarrollo de las prótesis mamarias más avanzadas y seguras y fue el primer cirujano en el mundo, en el año 2000, que utilizó las prótesis mamarias de Contour Profile Gel, actualmente las más seguras y modernas. Es licenciado en Medicina y Cirugía por la Universidad Autónoma de Madrid y médico especialista en Medicina Intensiva tras realizar su residencia como médico interno adscrito al Servicio de Medicina Intensiva del madrileño Hospital Universitario Ramón y Cajal entre 1982 y 1986.

  • DOCTOR VICENTE PALOMA MORA

Centro Médico Teknon

El Dr. Paloma Mora es una reconocida autoridad en la especialidad de Cirugía Plástica, Estética y Reparadora a nivel nacional e internacional. Doctor Cum Laude en Medicina y Cirugía y Premio extraordinario por la Universidad de Navarra, cuenta con más de 30 años de carrera profesional. Ha sido jefe del departamento de Cirugía Plástica y Estética de la Clínica Universitaria de Navarra (CUN), ejerció como especialista en el Hospital Clínico de Barcelona y colaboró con el Hospital de San Juan de Dios en malformaciones craneofaciales. Inició su especialidad en 1987 en la CUN y, desde 1997, dirige uno de los equipos de cirugía plástica y estética del Centro Médico Teknon. Ha publicado numerosos artículos en libros y revistas científicas nacionales e internacionales y ha presentado y participado en cientos de conferencias. En la Sociedad Española de Cirugía Plástica, Reparadora y Estética (SECPRE) ha desempeñado cargos de relevancia como vocal, miembro del Comité de Ética Profesional, vicepresidente de la Sociedad y director del Capítulo de Estética.

  • DOCTOR JORGE PLANAS

Clínica Planas de Barcelona y Madrid

Este especialista en Cirugía Plástica, Reparadora y Estética es Cirujano Plástico y director médico de la Clínica Planas de Barcelona y Madrid. Entre los instrumentos desarrollados por el Dr. Planas destacan el Capsulotomus, Capsuloblast y Nanofat Planas Kit, además de la creación de técnicas como ultrasonidos externos para tratamiento y prevención de la contractura capsular en implantes mamarios; técnica mixta de liposucción y lipoescultura; lámina de regeneración dérmica en Rinoplastia; aumento de mamas con grasa de la propia paciente; criopreservación de células madre de la grasa de liposucción o desarrollo del Phytocutan, activo de caléndula foto-estimulada para el tratamiento de cicatrices y eccemas. Además, es pionero en España en el uso de la rinoplastia ultrasónica, técnica que supone un gran avance en este tipo de operaciones debido a su precisión en el remodelado del hueso y su menor traumatismo que se traduce en una ausencia de hematomas y dolor, y en una recuperación más rápida para el paciente. Ha realizado más de doscientas conferencias y publicado más de cincuenta artículos científicos, además de diez libros sobre la especialidad.


La FUENTE y su comentario.

Hospital Quirónsalud Barcelona (@QS_Barcelona) twitteó a las 0:20 p. m. on sáb., ene. 19, 2019:
La Dra. @mireiaruizcast1, jefa de nuestro Servicio de #Cirugía Plástica, Estética y Reparadora, entre los 100 mejores médicos de España según la revista @Forbes https://t.co/7LURM2d1cu vía @Consalud_es https://t.co/RPi8poUv4R
(https://twitter.com/QS_Barcelona/status/1086584081310273536?s=09)


El COMENTARIO de @CatSeguros By ©® LNC.

España siempre ha sido cuna de grandes cerebros. Sólo es necesario repasar la historia.

Ahora, a pesar de la situación económica y política que atraviesa el país, seguimos teniendo el orgullo de “adoptar” en nuestra sociedad peninsular e isleña a grandes cerebros en mundo de la Medicina dedicada a la Cirugía Plástica, estética y Reparadora.

Como sociedad, y como país, no podemos permitir que mentes pensantes como éstas se puedan ver avocadas a seguir los pasos de “la fuga de cerebros” que se ha producido en la última década.


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Elon Musk dice que SpaceX ha montado el cohete de prueba Starship con un aspecto brillante y retro. #GeekWire #ElonMusk #SpaceX #Starship #Ciencia #Tecnologia #Noticias @CatSeguros #CatSegurosNoticias


starship20190111

¿Cuál es la ilustración y cuál es el cohete de prueba de Starship Hopper? El verdadero cohete está a la izquierda, y tome nota del Starman parado junto a una de las aletas. (Elon Musk a través de Twitter)

La NOTICIA (Enlace al artículo original).

Durante semanas, los fotógrafos han estado tomando fotos de un cohete de acero inoxidable brillante de aspecto retro que ha estado tomando forma en el sitio de lanzamiento de SpaceX en el sur de Texas. Esta completo.

Musk twitteó una foto de lo que parece ser un “Starship Hopper” de aproximadamente 120 pies de altura, compuesto por tres secciones que se agruparon en las instalaciones de Space Chica en Boca Chica.

“Esta es una imagen real, no una representación”, escribió Musk. Pero el cohete se parece extrañamente a la ilustración que Musk compartió varios días antes  , o, en realidad, a los cohetes con puntas puntiagudas que causaron furor en la década de 1940 .

Starship es la última encarnación de la nave espacial anteriormente conocida como Sistema de Transporte Interplanetario, Mars Colonial Transporter, Big Falcon Rocket o BFR.

Musk dice que la nueva nave Starship, cuando se combina con un enorme cohete conocido como Super Heavy, podría usarse para viajes transcontinentales en la Tierra, despliegue de constelaciones de satélites, viajes alrededor de la luna y la superficie lunar, y viajes a Marte y vuelta.

Se está utilizando un nuevo tipo de aleación de acero inoxidable porque esa es la mejor manera para que la nave arroje calor a medida que se acerca a la atmósfera. “La nave estelar se verá como plata líquida”, escribió Musk .

La nave que ha estado tomando forma en Texas está destinada a volar saltos cortos para practicar lanzamientos y aterrizajes, al igual que la plataforma de cohetes Grasshopper de SpaceX y su sucesor, el F9R Dev, se utilizaron como bancos de prueba para los aterrizajes de refuerzo Falcon 9 en el 2012-2014. periodo de tiempo.

 

“Los motores actualmente en Starship Hopper son una mezcla de desarrollo de Raptor y partes operativas”, explicó Musk el fin de semana pasado . “El primer motor de tolva a ser disparado está casi terminado de ensamblar en California. Probablemente se dispare el mes que viene “.

Las pruebas de salto corto podrían comenzar en febrero o marzo. “Esto es para pruebas suborbitales de VTOL”, dijo en uno de los tweets de esta noche . “La versión orbital es más alta, tiene pieles más gruesas (no se arrugan) y una sección de nariz suavemente curvada”.

Musk dijo que planea proporcionar una actualización detallada sobre la arquitectura de Starship en marzo o abril. El primer prototipo de clase orbital escalada debería realizarse alrededor de junio, dijo.

El objetivo es tener la nave estelar y el refuerzo súper pesado listos para pasajeros a mediados de la década de 2020, para enviar al multimillonario japonés Yusaku Maezawa y un séquito de artistas alrededor de la luna … y preparar el escenario para los viajes a Marte .

SpaceX claramente ha acelerado el ritmo del desarrollo de Starship en el último mes, y el hecho de que la compañía esté a más de la mitad de una ronda de financiamiento de $ 500 millones podría tener algo que ver con eso.


 

Se acerca el invierno: la NASA advierte de récords de temperaturas bajas en el espacio. La agencia espacial estadounidense advirtió de la posible llegada de una “era espacial de frío récord”, si se mantienen las tendencias observadas actualmente. #NASA #FrioRecord #Ciencia @CatSeguros #CatSegurosInforma


FrioInvierno20181205


 

La agencia espacial estadounidense advirtió de la posible llegada de una “era espacial de frío récord”, si se mantienen las tendencias observadas actualmente.

La drástica caída en la actividad de las manchas solares podría resultar en una mini era de hielo en el espacio en los próximos meses, apunta un estudio liderado por el astrónomo Martin Mlynczak del Centro de investigación de Langley (EEUU) de la NASA.

“Vemos una tendencia de enfriamiento. Muy por encima de la superficie de la Tierra, cerca del borde del espacio, nuestra atmósfera está perdiendo energía térmica. Si las tendencias actuales continúan, pronto podrían establecer una era espacial de frío récord”, detalló Mlynczak citado por Space Weather.

Los datos analizados provienen del instrumento SABER de la NASA. El aparato monitorea las emisiones infrarrojas de dióxido de carbono y de óxido nítrico, dos sustancias que desempeñan un papel clave en el balance energético del aire de 100 a 300 kilómetros sobre la superficie de nuestro planeta. Al medir el brillo infrarrojo de estas moléculas, el SABER puede evaluar el estado térmico del gas en la termosfera, la parte superior de la atmósfera.”La termosfera siempre se enfría durante el mínimo solar. Esta es una de las formas más importantes en que el ciclo solar afecta a nuestro planeta”, explicó Mlynczak.

Cuando la termosfera se enfría, se encoge, disminuyendo el radio de la atmósfera de la Tierra. Esta contracción disminuye la resistencia aerodinámica de los satélites en órbita terrestre baja, prolongando sus vidas, lo que es algo bueno. Sin embargo, también retrasa la descomposición natural de la basura espacial, lo que resulta en su acumulación alrededor de la Tierra.

Para acompañar lo que está sucediendo en la termosfera, Mlynczak y sus colegas crearon el Índice de Climático de la Termosfera —TCI, por sus siglas en inglés—. A medida que el 2018 llega a su fin, el TCI se acerca a establecer un récord de frío.

“No hemos llegado a eso todavía, pero podría suceder en cuestión de meses”, subrayó Mlynczak.


(Enlace al artículo completo)


(FUENTE: https://mundo.sputniknews.com/amp/espacio/201811181083508930-nada-advierte-de-llegada-de-era-espacial-de-frio-record/?__twitter_impression=true)


 

Cerca de 5.000 fallos en un año en España: la realidad silenciada de los implantes médicos. Dispositivos que mejoran la vida de millones de personas a nivel global tienen también unas consecuencias poco conocidas para los pacientes, que se sienten como cobayas en manos de la industria. #ImplantesMedicos #Salud #Ciencia #Seguros #Noticias #Tecnologia #ElConfidencial


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Imágenes y animación: El Confidencial

A Alexia le implantaron una prótesis de cadera cuando ya estaba prohibida en las antípodas de España. A Raquel, cuando decía que un muelle colocado en su útero le causaba sangrados enormes, la tachaban de loca. A Marta tuvieron que cortarle ocho centímetros del fémur para cambiar un trozo de su implante. Francisca ya no puede caminar después de que le quitaran por segunda vez una prótesis de rodilla caducada. Fran ha perdido el trabajo por las consecuencias de una operación que habría tenido que cambiarle la vida. Celia pasó de la miopía a la ceguera después de que le implantaran una lentilla permanente para mejorar su vista.

Los implantes médicos mejoran la vida de las personas, y las salvan en muchos casos. Los fabricantes alegan que la recuperación de la salud de los pacientes sobrepasa con creces los posibles errores y fallos. Pero también es cierto que estos mismos laboratorios han tenido que pagar millones de euros en todo el mundo por los daños producidos por sus productos a pacientes que han visto empeorada su salud. Ante la pasividad de legisladores y reguladores nacionales e internacionales, una industria que mejora la vida de millones de personas a nivel global provoca también unas consecuencias poco conocidas.

Tras un año de trabajo, una investigación mundial de 59 medios internacionales (El Confidencial y La Sexta en España) coordinada por el Consorcio Internacional de Periodistas de Investigación (ICIJ) permite mostrar que los fallos de los implantes médicos son más habituales de lo que deberían. ‘The Implant Files’ ha recopilado al menos 5,47 millones de incidentes adversos en todo el mundo entre 2008 y 2017. O lo que es lo mismo: 1.500 fallos notificados cada día. En España, esta cifra asciende a 25.000 incidentes en la última década, casi ocho por día. Estos casos conflictivos se registran cuando esos dispositivos y otros productos médicos, a la vanguardia de la tecnología sanitaria, han supuesto un problema importante para la salud del paciente.

A lo largo de la última década, más de 82.000 personas de los cinco continentes han fallecido y 1,7 millones han sido víctimas del defectuoso funcionamiento de implantes médicos, de acuerdo a un análisis exclusivo de los datos del organismo que vigila el sector en Estados Unidos, la FDA, y que recoge información de distintos países. Y la tendencia es al alza, igual que en el resto de países europeos.

En un mercado global donde las multinacionales tecnológicas sanitarias financian ensayos y estudios para probar la ausencia de riesgos asociados a un producto, y donde al mismo tiempo las administraciones públicas apenas ejercen su papel de vigilantes y guardianas del mercado, un implante médico no pasa realmente la prueba del algodón hasta que ya está insertado en el cuerpo del paciente. Solo entonces se puede comprobar si el producto diseñado para mejorar la vida de una persona acaba lográndolo o en cambio se convierte en su mayor pesadilla.

Es la cara oculta de una industria que, teniendo en cuenta solo los datos de Medtronic, el mayor actor mundial del sector, dice mejorar la vida de unos 70 millones de pacientes al año. En España, estas tecnologías se insertan en al menos 300.000 personas cada año…


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CancerDePiel20181201

En el último año se produjeron 600 muertes asociadas a de , lo que supone un aumento del 38% en los últimos cuatro años. ¿Cómo podemos prevenirlo?


 

Cada año se diagnostican unos 150.000 casos de cáncer de piel en España y en el último año se produjeron 600 muertes asociadas a este tipo de cáncer, lo que supone un aumento del 38% en los últimos cuatro años, según datos de la Academia Española de Dermatología y Venereología (AEDV).

Sin embargo, estas cifras son rebajables, ya que el cáncer de piel es uno de los cánceres más fácilmente evitables gracias a la detección precoz y a que su principal factor de riesgo, la exposición a rayos UV, se puede disminuir y controlar. Para ello es fundamental practicar hábitos saludables desde la infancia, como la fotoprotección.

Los principales medios de protección solar son el uso de ropa protectora como sombreros o gorras; evitar la exposición solar en las horas en las que la radiación UV está en sus niveles máximos (entre las 11:00 a.m. y las 3:00 p.m.) durante los meses de verano y la aplicación regular de protectores solares. En nuestro país se recomienda una protección solar de factor 30 durante todo el año y de 50 en verano.

En el caso de los niños se deben extremar las medidas de protección, ya que en estos años lo daños causados por el sol aumentan el riesgo de desarrollar un cáncer de piel a lo largo de la vida.

En definitiva, la prevención del cáncer de piel se puede dividir en dos grados: prevención primaria, que consiste en disminuir los factores que aumentan la probabilidad de desarrollar la enfermedad, en este caso, limitar la exposición solar; y prevención secundaria, que se trata de la detección precoz de la enfermedad, para lo que hay que realizar autoexploraciones regulares (mirarse la superficie completa de la piel una vez al mes) y acudir al dermatólogo para someterse a un examen de la piel.

Precisamente, para ayudar en el diagnóstico precoz del cáncer de piel, dos doctores españoles, Pedro Jaén y Sergio Vañó, desarrollaron en 2014 FotoSkin, una aplicación que, a través del autocontrol fotográfico, realiza un estudio de la piel y permite llevar un registro de los cambios que puedan ir experimentando los lunares y manchas cutáneas con el paso del tiempo y facilitar así el diagnóstico al dermatólogo. Además, también ofrece recomendaciones personalizadas para llevar a cabo una correcta fotoprotección. Se puede descargar gratuitamente tanto para Android como para iOS.


(Enlace al artículo original)


FUENTE: https://twitter.com/engenerico/status/1062699268513955840)


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Los microplásticos ya han llegado al intestino humano: Un estudio piloto demuestra que las heces de personas de varios países contenían partículas de una decena de plásticos. #Salud #Plasticos #Contaminacion #MedioAmbiente #PoliCloruroDeVinilo #Gastroenterologia #CatSegurosInforma @CatSeguros


Pequeños fragmentos de plástico, dispersos entre la arena de la playa. EPV

LA NOTICIA: (Enlace directo al artículo original):

Muestras de heces de personas de países tan distantes y distintos como Reino Unido, Italia, Rusia o Japón contenían partículas de policloruro de vinilo (PVC), polipropileno, tereftalato de polietileno (PET) y hasta una decena de plásticos diferentes. Aunque se trata de un estudio piloto con un grupo reducido de personas, la diversidad geográfica de los participantes y de tipos de plástico identificados lleva a los autores de la investigación a destacar la urgencia de determinar el impacto de estos materiales en la salud humana.

Desde los años sesenta del siglo pasado la producción de plásticos ha crecido casi un 9% cada año. Solo en 2015 se produjeron 322 millones de toneladas, según datos de la ONU. Más tarde o más temprano buena parte de ese plástico acaba en el medio ambiente, en particular en los mares: unos ocho millones de toneladas al año. La acción del agua, los microorganismos y la luz solar van degradando el plástico hasta reducirlo a pequeñas partículas de unas pocas micras de longitud (una micra equivale a la milésima parte de un milímetro). Algunas son tan pequeñas que el plancton microscópico las confunde con comida. Hasta hace poco, las microesferas presentes en diversos productos de cosmética no necesitaban de la erosión para ser un problema, pero su progresiva retirada de los productos está minimizando su impacto.


Los investigadores encontraron 20 microplásticos por cada 10 gramos de materia fecal.


 

El resto de la historia es conocido: el pez grande se come al chico. Era cuestión de tiempo que el plástico creado por los humanos volviera a ellos. El estudio, presentado este martes en un congreso de gastroenterología que se está celebrando en Viena (Austria), contó con la participación de ocho voluntarios de otros tantos países, entre los que están, aparte de los citados, Finlandia, Polonia, Países Bajos y la propia Austria. Durante una semana tenían que comer y beber lo de siempre, anotando todo lo que ingerían, si era fresco o el tipo de envase que contenía los alimentos. Al cabo de ese tiempo, investigadores de la Universidad Médica de Viena y la agencia estatal para el medio ambiente del país alpino tomaron muestras de sus heces.

Los resultados muestran que, de los 10 plásticos buscados, encontraron nueve de ellos. Los más comunes fueron el propileno, básico en los envases de leches y zumos, y el PET, del que están hechas la mayoría de las botellas de plástico. La longitud de las partículas oscilaba entre las 50 y las 500 micras. Y, de media, los investigadores encontraron 20 microplásticos por cada 10 gramos de materia fecal. Por el diario que llevaron los participantes, se sabe que todos consumieron algún alimento envasado y al menos seis comieron pescado. Pero la investigación no pudo determinar el origen de las partículas halladas en las muestras.

“Es el primer estudio de este tipo y confirma lo que veníamos sospechando desde hace tiempo, que los plásticos acaban llegando al intestino”, dice en una nota Philipp Schwabl, gastroenterólogo y hepatólogo de la Universidad Médica de Viena y principal autor del estudio. “Aunque en estudios en animales la mayor concentración de plásticos se ha localizado en el intestino, las partículas de microplástico más pequeñas pueden entrar en el torrente sanguíneo, el sistema linfático e incluso alcanzar el hígado”, añade, concluyendo que urge investigar para saber “lo que esto implica para la salud humana”.


La ciencia aún no ha determinado el umbral a partir del cual la ingesta de microplásticos puede ser dañina para los humanos.


 

Un informe de Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación (FAO) de 2016 recopilaba los datos sobre presencia de microplásticos en la vida marina: hasta 800 especies de moluscos, crustáceos y peces ya saben lo que es comer plástico. Aunque la gran mayoría de las partículas se queda en el aparato digestivo, parte del pescado que se descarta al comerlo, existe el riesgo de ingestión en el caso del que se coma entero, como mariscos, bivalvos o peces más pequeños. También, un estudio publicado por Greenpeace la semana pasada mostraba que, en particular en Asia, la gran mayoría de la sal marina de uso doméstico contenía microplásticos.

Pero la pregunta que la ciencia aún debe responder es a partir de qué cantidad ingerida el plástico puede ser un problema para la salud humana. Aquí, hay dos riesgos, por un lado el impacto de la presencia física de las partículas plásticas y, por el otro, la posible toxicidad de sus componentes químicos. El pasado verano, investigadores de la Universidad Johns Hopkins (EE UU) publicaron una revisión de lo que se sabe sobre los microplásticos en el mar y sus posibles riesgos para la salud humana. Uno de los estudios estimó que los humanos pueden tragarse hasta 37 partículas de plástico al año procedentes de la sal. No parece una gran cantidad y menos si acaba expulsada del cuerpo. Pero también recogen que un buen aficionado al marisco podría comerse hasta 11.000 partículas en un año.


(Fuente: https://twitter.com/sninobecerra/status/1054794337303838720?s=03)


EL COMENTARIO A LA NOTICIA by ©® LNC:

Lo que otrora fue considerado símbolo del progreso; y, al tiempo motivo de desprestigio a quien lo criticara; hoy se ha convertido en la “espada del defensor del planeta” y símbolo del “aceptado en el grupo”.

Mejor haríamos, a partir de ahora, en ser críticos y analistas con todo y en todo; y, al mismo tiempo, respetuosos con las opiniones divergentes de las nuestras propias.

La “oveja negra” del rebaño no es “negra” por ser mala; sino, porque anima al resto de ovejas del redil a abrir los ojos y ver lo que tienen a su alrededor: un mundo lleno de posibilidades que la pertenencia inviolable al rebaño no les deja observar y valorar. (Lo negro, en una sociedad blanca, es considerado lo negativo; de ahí el símil. Cuando, en realidad, la oveja “negra” es mala para los intereses del pastor).


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