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Deja un comentario Publicado en 08/02/201909/08/2020 Autos, Noticias, Página Principal, Seguros Galería

¿#Sabíasque en #España hay 992 radares? Aquí tienes todos los radares de carretera, ordenados por provincias de España. #Motorpasion #Radares #Multas #Carretera @CatSeguros #Seguros #Autos #CatSegurosInforma

RadaresCarreterasDeEspaña20190208

La NOTICIA (Enlace al artículo original). Los radares de velocidad son una contante en las carreteras españolas y uno de los elementos a los que más temen los conductores, manteniendo un ojo siempre puesto sobre el velocímetro del coche. Por eso vamos a desgranar todos los radares de España, organizados por comunidades autónomas y provincias. Sin duda que los controles de velocidad que más respeto infunden detrás del volante son los radares de tramo, pero de momento la en tónica general sigue predominando los radares fijos con un total de 919 contra sólo 73 de tramo.

Tabla exceso de velocidad: multas y puntos

En total son 992 los radares que salpican toda la geografía española, siendo Cataluña la que se lleva la palma con un total de 240 controles de velocidad repartidos entre Barcelona (112, casi triplicando al resto de provincias catalanas), Girona (40), Lleida (43) y Tarragona (45). Euskadi también destaca por su concentración de controles con 78, casi empatando con Galicia (74), mientras que Madrid se apunta unos relativamente escuetos 45 radares fijos. Castilla – La Mancha se queda con 63 siendo una de las comunidades autónomas con menos radares fijos por superficie al tiempo que Andalucía suma 137 entre sus ocho provincias y Castilla y León suma 97 controles de velocidad.

Listado con todos los radares fijos de España por Comunidades Autónomas y por provincias:

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	SENTIDO
ANDALUCÍA
	ALMERÍA	A-334	FIJO	49,87	CRECIENTE
	ALMERÍA	A-352	FIJO	7,05	CRECIENTE
	ALMERÍA	A-7	FIJO	468,728	DECRECIENTE
	ALMERÍA	A-7	FIJO	404,45	CRECIENTE
	ALMERÍA	A-7	FIJO	450,93	CRECIENTE
	ALMERÍA	A-92	FIJO	391,86	CRECIENTE
	ALMERÍA	AL-3115	FIJO	3,41	CRECIENTE
	ALMERÍA	AL-5105	FIJO	28,8	CRECIENTE
	ALMERÍA	N-340a	FIJO	471,85	DECRECIENTE
	ALMERÍA	N-341	FIJO	8,46	CRECIENTE
	CÁDIZ	A-381	FIJO	37,3	DECRECIENTE
	CÁDIZ	A-381	FIJO	74,7	CRECIENTE
	CÁDIZ	A-384	FIJO	8,075	CRECIENTE
	CÁDIZ	A-4	FIJO	645,4	DECRECIENTE
	CÁDIZ	A-408	FIJO	2,45	CRECIENTE
	CÁDIZ	A-7	FIJO	118,82	DECRECIENTE
	CÁDIZ	CA-31	FIJO	0,675	DECRECIENTE
	CÁDIZ	CA-33	TRAMO	12,2	CRECIENTE
	CÁDIZ	CA-33	FIJO	3,97	CRECIENTE
	CÁDIZ	CA-33	FIJO	4,4	DECRECIENTE
	CÁDIZ	CA-33	TRAMO	9,16	DECRECIENTE
	CÁDIZ	CA-34	FIJO	0,05	DECRECIENTE
	CÁDIZ	CA-35	TRAMO	2,737	DECRECIENTE
	CÁDIZ	CA-35	TRAMO	7,02	CRECIENTE
	CÁDIZ	N-340	FIJO	70,375	CRECIENTE
	CÁDIZ	N-340	FIJO	84,86	CRECIENTE
	CÁDIZ	N-357	FIJO	3,013	CRECIENTE
	CÁDIZ	N-357	FIJO	3,515	CRECIENTE
	CÁDIZ	N-357	FIJO	5,528	CRECIENTE
	CÁDIZ	N-357	FIJO	0,45	DECRECIENTE
	CÁDIZ	N-357	FIJO	3,91	CRECIENTE
	CÁDIZ	N-443	FIJO	4,85	CRECIENTE
	CÁDIZ	N-IV	FIJO	618,81	CRECIENTE
	CÓRDOBA	A-339	FIJO	2,615	CRECIENTE
	CÓRDOBA	A-386	FIJO	11,3	CRECIENTE
	CÓRDOBA	A-4	FIJO	416,058	DECRECIENTE
	CÓRDOBA	A-4	FIJO	417,588	DECRECIENTE
	CÓRDOBA	A-4	FIJO	410,2	CRECIENTE
	CÓRDOBA	A-4	FIJO	415,22	CRECIENTE
	CÓRDOBA	A-431	FIJO	29,66	CRECIENTE
	CÓRDOBA	A-45	FIJO	52,3	DECRECIENTE
	CÓRDOBA	N-432	FIJO	194,352	DECRECIENTE
	CÓRDOBA	N-432	FIJO	219,552	DECRECIENTE
	CÓRDOBA	N-432	FIJO	310,918	DECRECIENTE
	CÓRDOBA	N-502	FIJO	380,5	DECRECIENTE
	GRANADA	A-308	FIJO	34,6	CRECIENTE
	GRANADA	A-395	FIJO	8,723	DECRECIENTE
	GRANADA	A-395	FIJO	12,34	DECRECIENTE
	GRANADA	A-44	FIJO	132,895	DECRECIENTE
	GRANADA	A-44a	FIJO	123,987	CRECIENTE
	GRANADA	A-92	FIJO	241,723	DECRECIENTE
	GRANADA	A-92	FIJO	256,35	DECRECIENTE
	GRANADA	A-92N	FIJO	9,25	CRECIENTE
	GRANADA	GR-3303	FIJO	3,765	DECRECIENTE
	GRANADA	GR-3303	FIJO	2,65	CRECIENTE
	GRANADA	GR-3424	FIJO	2,16	DECRECIENTE
	GRANADA	N-340	FIJO	339,06	DECRECIENTE
	GRANADA	N-340	FIJO	347,8	CRECIENTE
	GRANADA	N-340	FIJO	358,9	CRECIENTE
	GRANADA	N-432	FIJO	422,9	CRECIENTE
	HUELVA	A-483	FIJO	37,6	DECRECIENTE
	HUELVA	A-49	FIJO	50,825	DECRECIENTE
	HUELVA	A-49	FIJO	46,3	CRECIENTE
	HUELVA	A-494	FIJO	13,03	CRECIENTE
	HUELVA	A-497	FIJO	11,89	DECRECIENTE
	HUELVA	A-497	FIJO	2,6	CRECIENTE
	HUELVA	A-497	FIJO	3,11	DECRECIENTE
	HUELVA	H-31	FIJO	79,93	CRECIENTE
	HUELVA	N-435	FIJO	199,905	CRECIENTE
	HUELVA	N-435	FIJO	151,5	CRECIENTE
	HUELVA	N-435	FIJO	180,05	CRECIENTE
	JAÉN	A-302	FIJO	13,275	CRECIENTE
	JAÉN	A-306	FIJO	33,8	CRECIENTE
	JAÉN	A-306	FIJO	55,87	DECRECIENTE
	JAÉN	A-311	FIJO	25,5	CRECIENTE
	JAÉN	A-312	FIJO	35,9	CRECIENTE
	JAÉN	A-316	FIJO	59,72	DECRECIENTE
	JAÉN	A-4	TRAMO	245,229	DECRECIENTE
	JAÉN	A-401	FIJO	20,1	CRECIENTE
	JAÉN	A-44	FIJO	76,373	DECRECIENTE
	JAÉN	A-44	FIJO	39,01	CRECIENTE
	JAÉN	A-44	FIJO	42,6	DECRECIENTE
	JAÉN	A-6050	FIJO	0,95	DECRECIENTE
	JAÉN	N-432	FIJO	391,7	DECRECIENTE
	MÁLAGA	A-355	FIJO	28,5	CRECIENTE
	MÁLAGA	A-356	FIJO	36,525	CRECIENTE
	MÁLAGA	A-357	FIJO	38,925	CRECIENTE
	MÁLAGA	A-367	FIJO	22,8	DECRECIENTE
	MÁLAGA	A-384	FIJO	89,6	CRECIENTE
	MÁLAGA	A-397	FIJO	7	CRECIENTE
	MÁLAGA	A-397	FIJO	11,05	DECRECIENTE
	MÁLAGA	A-397	TRAMO	28,02	DECRECIENTE
	MÁLAGA	A-397	TRAMO	30,05	CRECIENTE
	MÁLAGA	A-45	TRAMO	140,276	CRECIENTE
	MÁLAGA	A-45	FIJO	103,3	DECRECIENTE
	MÁLAGA	A-45	FIJO	118,09	CRECIENTE
	MÁLAGA	A-45	TRAMO	128,78	CRECIENTE
	MÁLAGA	A-7	TRAMO	200,146	DECRECIENTE
	MÁLAGA	A-7	TRAMO	205,268	CRECIENTE
	MÁLAGA	A-7	FIJO	246,046	CRECIENTE
	MÁLAGA	A-7	FIJO	256,764	DECRECIENTE
	MÁLAGA	A-7	FIJO	175,8	CRECIENTE
	MÁLAGA	A-7	TRAMO	288,74	CRECIENTE
	MÁLAGA	A-7052	FIJO	3,5	CRECIENTE
	MÁLAGA	A-7054	FIJO	8,75	CRECIENTE
	MÁLAGA	MA-20	FIJO	10,45	DECRECIENTE
	SEVILLA	A-376	FIJO	2,995	DECRECIENTE
	SEVILLA	A-376	FIJO	1,97	CRECIENTE
	SEVILLA	A-4	FIJO	484,238	DECRECIENTE
	SEVILLA	A-4	FIJO	495,661	CRECIENTE
	SEVILLA	A-4	FIJO	529,6	CRECIENTE
	SEVILLA	A-436	FIJO	11,509	CRECIENTE
	SEVILLA	A-473	FIJO	8,995	DECRECIENTE
	SEVILLA	A-49	FIJO	0,5	DECRECIENTE
	SEVILLA	A-66	FIJO	795,57	CRECIENTE
	SEVILLA	A-8006	FIJO	16,476	DECRECIENTE
	SEVILLA	A-8057	FIJO	0,46	CRECIENTE
	SEVILLA	A-8057	FIJO	0,67	DECRECIENTE
	SEVILLA	A-8058	FIJO	10,17	CRECIENTE
	SEVILLA	A-8058	FIJO	4,93	CRECIENTE
	SEVILLA	A-8125	FIJO	4,202	CRECIENTE
	SEVILLA	A-92	FIJO	5,564	DECRECIENTE
	SEVILLA	A-92	FIJO	5,579	CRECIENTE
	SEVILLA	A-92	FIJO	10,895	DECRECIENTE
	SEVILLA	A-92	FIJO	83,844	DECRECIENTE
	SEVILLA	A-92	FIJO	0,797	CRECIENTE
	SEVILLA	A-92	FIJO	0,8	DECRECIENTE
	SEVILLA	A-92	FIJO	29,15	DECRECIENTE
	SEVILLA	N-433	FIJO	44,32	DECRECIENTE
	SEVILLA	SE-020	FIJO	2,738	CRECIENTE
	SEVILLA	SE-30	FIJO	9,887	CRECIENTE
	SEVILLA	SE-30	FIJO	9,972	DECRECIENTE
	SEVILLA	SE-30	FIJO	11,106	DECRECIENTE
	SEVILLA	SE-30	FIJO	11,114	DECRECIENTE
	SEVILLA	SE-30	FIJO	0,446	CRECIENTE
	SEVILLA	SE-30	FIJO	0,622	DECRECIENTE
	SEVILLA	SE-30	FIJO	10,53	CRECIENTE

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	SENTIDO
ARAGÓN
	HUESCA	A-132	FIJO	2,6	DECRECIENTE
	HUESCA	A-136	FIJO	12,75	CRECIENTE
	HUESCA	A-136	FIJO	13,5	DECRECIENTE
	HUESCA	A-138	FIJO	10,02	DECRECIENTE
	HUESCA	A-23	FIJO	355,2	CRECIENTE
	HUESCA	N-123	FIJO	3,26	DECRECIENTE
	HUESCA	N-211	FIJO	319,025	DECRECIENTE
	HUESCA	N-230	FIJO	48,25	CRECIENTE
	HUESCA	N-240	FIJO	202,002	CRECIENTE
	HUESCA	N-240	FIJO	158,1	DECRECIENTE
	HUESCA	N-240	FIJO	186,83	DECRECIENTE
	HUESCA	N-240	FIJO	204,3	CRECIENTE
	HUESCA	N-240	FIJO	204,9	DECRECIENTE
	HUESCA	N-260a	FIJO	516,145	CRECIENTE
	HUESCA	N-330	FIJO	629,605	CRECIENTE
	HUESCA	N-330	FIJO	667,435	DECRECIENTE
	HUESCA	N-330	FIJO	668,655	CRECIENTE
	HUESCA	N-330	FIJO	670,101	CRECIENTE
	HUESCA	N-330	FIJO	671,745	DECRECIENTE
	HUESCA	N-II	FIJO	422,15	CRECIENTE
	TERUEL	A-23	FIJO	165,44	CRECIENTE
	TERUEL	A-23	FIJO	88,6	DECRECIENTE
	TERUEL	N-211	FIJO	228,153	DECRECIENTE
	TERUEL	N-232	FIJO	169,815	DECRECIENTE
	TERUEL	N-232	FIJO	128,95	CRECIENTE
	TERUEL	N-232	FIJO	137,82	DECRECIENTE
	TERUEL	N-234	FIJO	75,808	DECRECIENTE
	TERUEL	N-234	FIJO	119,66	DECRECIENTE
	TERUEL	N-420	FIJO	776,975	DECRECIENTE
	ZARAGOZA	A-121	FIJO	2,2	CRECIENTE
	ZARAGOZA	A-123	FIJO	7,9	DECRECIENTE
	ZARAGOZA	A-127	FIJO	22,9	DECRECIENTE
	ZARAGOZA	A-2	FIJO	308,325	CRECIENTE
	ZARAGOZA	A-2	FIJO	202,33	CRECIENTE
	ZARAGOZA	A-2	FIJO	232,2	CRECIENTE
	ZARAGOZA	A-2	FIJO	272,95	DECRECIENTE
	ZARAGOZA	A-2	FIJO	297,75	CRECIENTE
	ZARAGOZA	A-2	FIJO	313,68	DECRECIENTE
	ZARAGOZA	A-220	FIJO	1,596	CRECIENTE
	ZARAGOZA	N-125	TRAMO	5,7	DECRECIENTE
	ZARAGOZA	N-125	TRAMO	7,8	CRECIENTE
	ZARAGOZA	N-232	FIJO	293,875	CRECIENTE
	ZARAGOZA	N-232	FIJO	269,98	CRECIENTE
	ZARAGOZA	N-330	FIJO	456,395	DECRECIENTE
	ZARAGOZA	N-330	FIJO	505,19	DECRECIENTE
	ZARAGOZA	N-330	FIJO	508,1	CRECIENTE
	ZARAGOZA	N-II	FIJO	341,056	CRECIENTE
	ZARAGOZA	N-II	FIJO	343,2	DECRECIENTE

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	SENTIDO
ASTURIAS
	ASTURIAS	A-64	FIJO	6,45	CRECIENTE
	ASTURIAS	A-64	FIJO	8,7	DECRECIENTE
	ASTURIAS	A-66	FIJO	21,444	CRECIENTE
	ASTURIAS	A-66	FIJO	13,4	DECRECIENTE
	ASTURIAS	A-66	FIJO	14,31	CRECIENTE
	ASTURIAS	A-66	FIJO	24,43	CRECIENTE
	ASTURIAS	A-66	FIJO	29,04	DECRECIENTE
	ASTURIAS	A-66	FIJO	30,23	CRECIENTE
	ASTURIAS	A-66	FIJO	35,28	DECRECIENTE
	ASTURIAS	A-8	FIJO	385,245	DECRECIENTE
	ASTURIAS	A-8	FIJO	354,96	CRECIENTE
	ASTURIAS	A-8	FIJO	355,88	DECRECIENTE
	ASTURIAS	A-8	FIJO	362,6	CRECIENTE
	ASTURIAS	A-8	FIJO	366,92	DECRECIENTE
	ASTURIAS	A-8	FIJO	371,2	CRECIENTE
	ASTURIAS	A-8	FIJO	372,65	DECRECIENTE
	ASTURIAS	A-8	FIJO	386,14	CRECIENTE
	ASTURIAS	A-8	FIJO	396,05	CRECIENTE
	ASTURIAS	A-8	FIJO	396,5	DECRECIENTE
	ASTURIAS	AP-66	FIJO	66,755	DECRECIENTE
	ASTURIAS	AS-16	FIJO	9,5	CRECIENTE
	ASTURIAS	GJ-81	FIJO	2,025	DECRECIENTE
	ASTURIAS	N-632	FIJO	100,4	CRECIENTE
	ASTURIAS	N-632	FIJO	98,75	DECRECIENTE

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	SENTIDO
BALEARES
	BALEARES	EI-100	FIJO	1,73	CRECIENTE
	BALEARES	EI-200	FIJO	8,14	CRECIENTE
	BALEARES	EI-30	FIJO	0,076	DECRECIENTE
	BALEARES	EI-300	FIJO	5,432	DECRECIENTE
	BALEARES	EI-600	FIJO	7,957	DECRECIENTE
	BALEARES	EI-600	FIJO	9,635	CRECIENTE
	BALEARES	EI-700	FIJO	15,568	DECRECIENTE
	BALEARES	EI-700	FIJO	7,01	CRECIENTE
	BALEARES	MA-1	FIJO	23	DECRECIENTE
	BALEARES	MA-1	FIJO	15,5	CRECIENTE
	BALEARES	MA-1	FIJO	15,92	DECRECIENTE
	BALEARES	MA-12	FIJO	24,109	DECRECIENTE
	BALEARES	MA-13	FIJO	8,987	DECRECIENTE
	BALEARES	MA-13	FIJO	16,139	CRECIENTE
	BALEARES	MA-13	FIJO	46,371	CRECIENTE
	BALEARES	MA-14	FIJO	19,293	DECRECIENTE
	BALEARES	MA-15	FIJO	52,511	CRECIENTE
	BALEARES	MA-19	FIJO	8,926	CRECIENTE
	BALEARES	MA-19	FIJO	30,125	DECRECIENTE
	BALEARES	MA-2200	FIJO	50,29	DECRECIENTE
	BALEARES	MA-4020	FIJO	5,206	CRECIENTE
	BALEARES	ME-1	FIJO	20,442	CRECIENTE
	BALEARES	ME-1	FIJO	21,215	DECRECIENTE
	BALEARES	ME-1	FIJO	13,75	DECRECIENTE
	BALEARES	ME-1	FIJO	13,8	CRECIENTE

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	SENTIDO
CANARIAS
	LAS PALMAS	FV-2	FIJO	1,285	DECRECIENTE
	LAS PALMAS	FV-2	FIJO	0,574	CRECIENTE
	LAS PALMAS	GC-1	FIJO	42,203	CRECIENTE
	LAS PALMAS	GC-1	FIJO	56,654	DECRECIENTE
	LAS PALMAS	GC-1	FIJO	15,1	CRECIENTE
	LAS PALMAS	GC-1	FIJO	15,3	DECRECIENTE
	LAS PALMAS	GC-1	FIJO	5,35	DECRECIENTE
	LAS PALMAS	GC-3	FIJO	1,5	DECRECIENTE
	LAS PALMAS	GC-3	FIJO	4,66	CRECIENTE
	LAS PALMAS	LZ-2	FIJO	1,215	DECRECIENTE
	LAS PALMAS	LZ-2	FIJO	1,28	CRECIENTE
	SC TENERIFE	LP-3	FIJO	20,172	CRECIENTE
	SC TENERIFE	TF-1	FIJO	59,271	CRECIENTE
	SC TENERIFE	TF-1	FIJO	13,85	DECRECIENTE
	SC TENERIFE	TF-13	FIJO	0,51	CRECIENTE
	SC TENERIFE	TF-13	FIJO	0,84	DECRECIENTE
	SC TENERIFE	TF-5	FIJO	15,009	DECRECIENTE
	SC TENERIFE	TF-5	FIJO	20,662	CRECIENTE
	SC TENERIFE	TF-5	TRAMO	20,66	DECRECIENTE
	SC TENERIFE	TF-5	TRAMO	22,4	CRECIENTE

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	SENTIDO
CANTABRIA
	CANTABRIA	A-67	FIJO	185,05	DECRECIENTE
	CANTABRIA	A-67	FIJO	191,68	CRECIENTE
	CANTABRIA	A-67	FIJO	195,4	DECRECIENTE
	CANTABRIA	A-67	FIJO	195,68	CRECIENTE
	CANTABRIA	A-8	FIJO	143,7	DECRECIENTE
	CANTABRIA	A-8	FIJO	144,48	CRECIENTE
	CANTABRIA	A-8	FIJO	172,85	CRECIENTE
	CANTABRIA	N-629	TRAMO	81,15	DECRECIENTE
	CANTABRIA	N-629	TRAMO	83,37	CRECIENTE
	CANTABRIA	S-10	FIJO	3,4	CRECIENTE
	CANTABRIA	S-10	FIJO	3,75	DECRECIENTE

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	SENTIDO
CASTILLA – LA MANCHA
	ALBACETE	A-30	FIJO	49,234	CRECIENTE
	ALBACETE	A-31	FIJO	50,601	CRECIENTE
	ALBACETE	A-31	FIJO	127,111	CRECIENTE
	ALBACETE	A-31	FIJO	137,894	DECRECIENTE
	ALBACETE	N-310	FIJO	126,293	CRECIENTE
	ALBACETE	N-322	FIJO	315,988	CRECIENTE
	ALBACETE	N-322	FIJO	327,274	DECRECIENTE
	ALBACETE	N-430	FIJO	484,505	CRECIENTE
	CIUDAD REAL	A-4	FIJO	135,641	CRECIENTE
	CIUDAD REAL	A-4	FIJO	177,5	DECRECIENTE
	CIUDAD REAL	A-4	FIJO	230,8	DECRECIENTE
	CIUDAD REAL	A-4	FIJO	230,8	CRECIENTE
	CIUDAD REAL	CM-403	FIJO	89	CRECIENTE
	CIUDAD REAL	CM-4111	FIJO	7,452	CRECIENTE
	CIUDAD REAL	CM-4124	FIJO	22	DECRECIENTE
	CIUDAD REAL	CM-4124	FIJO	8,004	CRECIENTE
	CIUDAD REAL	CM-420	FIJO	29,155	CRECIENTE
	CIUDAD REAL	N-401	FIJO	150,203	CRECIENTE
	CIUDAD REAL	N-401	FIJO	178,75	DECRECIENTE
	CIUDAD REAL	N-430	FIJO	273,979	DECRECIENTE
	CIUDAD REAL	N-430	FIJO	404,783	CRECIENTE
	CUENCA	A-3	FIJO	78,357	DECRECIENTE
	CUENCA	A-3	FIJO	135,973	DECRECIENTE
	CUENCA	A-3	FIJO	156,57	CRECIENTE
	CUENCA	A-31	FIJO	11,635	CRECIENTE
	CUENCA	A-40	FIJO	299,452	CRECIENTE
	CUENCA	CM-200	FIJO	25,283	CRECIENTE
	CUENCA	CM-220	FIJO	92,4	DECRECIENTE
	CUENCA	N-301	FIJO	190,633	CRECIENTE
	CUENCA	N-301	FIJO	191,165	DECRECIENTE
	CUENCA	N-310	FIJO	191,425	DECRECIENTE
	GUADALAJARA	A-2	FIJO	122	DECRECIENTE
	GUADALAJARA	A-2	FIJO	53,559	DECRECIENTE
	GUADALAJARA	A-2	FIJO	136,342	CRECIENTE
	GUADALAJARA	A-2	FIJO	50,05	CRECIENTE
	GUADALAJARA	CM-101	FIJO	4,764	DECRECIENTE
	GUADALAJARA	CM-1101	FIJO	12,48	DECRECIENTE
	GUADALAJARA	N-320	FIJO	262,077	DECRECIENTE
	GUADALAJARA	N-320	FIJO	306,364	CRECIENTE
	GUADALAJARA	N-320	FIJO	310,815	DECRECIENTE
	GUADALAJARA	N-320	TRAMO	259,16	DECRECIENTE
	GUADALAJARA	N-320	TRAMO	264,11	CRECIENTE
	GUADALAJARA	N-320	TRAMO	298,13	DECRECIENTE
	GUADALAJARA	N-320	TRAMO	300,5	CRECIENTE
	TOLEDO	A-4	FIJO	40,406	DECRECIENTE
	TOLEDO	A-4	FIJO	41,409	CRECIENTE
	TOLEDO	A-4	FIJO	95,748	DECRECIENTE
	TOLEDO	A-4	FIJO	67,61	CRECIENTE
	TOLEDO	A-42	FIJO	44,6	DECRECIENTE
	TOLEDO	A-42	FIJO	55,7	DECRECIENTE
	TOLEDO	A-42	FIJO	55,7	CRECIENTE
	TOLEDO	A-42	FIJO	71,4	CRECIENTE
	TOLEDO	A-5	FIJO	57,864	CRECIENTE
	TOLEDO	A-5	FIJO	139,459	CRECIENTE
	TOLEDO	CM-4000	FIJO	17,1	CRECIENTE
	TOLEDO	CM-4008	FIJO	2,8	CRECIENTE
	TOLEDO	CM-410	FIJO	116,122	DECRECIENTE
	TOLEDO	CM-42	FIJO	39,8	DECRECIENTE
	TOLEDO	M-305	FIJO	0,7	CRECIENTE
	TOLEDO	N-301	FIJO	83,401	DECRECIENTE
	TOLEDO	N-401	FIJO	111,367	DECRECIENTE
	TOLEDO	N-401	FIJO	148,28	CRECIENTE
	TOLEDO	N-502	FIJO	110,259	DECRECIENTE

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	SENTIDO
CASTILLA Y LEÓN
	ÁVILA	AP-6	FIJO	106,97	CRECIENTE
	ÁVILA	AP-6	FIJO	108,63	DECRECIENTE
	ÁVILA	CL-501	FIJO	18,8	CRECIENTE
	ÁVILA	CL-505	FIJO	29,46	CRECIENTE
	ÁVILA	N-110	FIJO	260	CRECIENTE
	ÁVILA	N-403	FIJO	89,4	CRECIENTE
	ÁVILA	N-501	FIJO	46,8	CRECIENTE
	BURGOS	A-1	FIJO	234,417	CRECIENTE
	BURGOS	A-1	FIJO	237,557	DECRECIENTE
	BURGOS	A-1	FIJO	194,27	CRECIENTE
	BURGOS	CL-629	FIJO	75	DECRECIENTE
	BURGOS	CL-629	FIJO	68,25	CRECIENTE
	BURGOS	CL-629	FIJO	87,5	CRECIENTE
	BURGOS	CL-629	FIJO	99,5	DECRECIENTE
	BURGOS	N-120	FIJO	67,675	DECRECIENTE
	BURGOS	N-122	FIJO	264,4	CRECIENTE
	BURGOS	N-627	FIJO	67,1	DECRECIENTE
	BURGOS	N-I	FIJO	301	CRECIENTE
	BURGOS	N-I	FIJO	271,7	CRECIENTE
	BURGOS	N-I	FIJO	302,68	DECRECIENTE
	BURGOS	N-I	FIJO	303,8	CRECIENTE
	LEÓN	A-6	FIJO	343	DECRECIENTE
	LEÓN	A-6	FIJO	326,173	DECRECIENTE
	LEÓN	A-6	FIJO	347,911	CRECIENTE
	LEÓN	A-6	FIJO	380,719	DECRECIENTE
	LEÓN	A-6	FIJO	397,638	CRECIENTE
	LEÓN	A-6	FIJO	426,677	DECRECIENTE
	LEÓN	A-66	FIJO	160,573	DECRECIENTE
	LEÓN	A-66	FIJO	146,63	CRECIENTE
	LEÓN	A-66	FIJO	146,65	DECRECIENTE
	LEÓN	AP-66	FIJO	140,879	CRECIENTE
	LEÓN	AP-66	TRAMO	101,5	CRECIENTE
	LEÓN	N-120	FIJO	309	CRECIENTE
	LEÓN	N-120	FIJO	311,53	DECRECIENTE
	LEÓN	N-120	FIJO	312,26	CRECIENTE
	LEÓN	N-120	TRAMO	317,6	DECRECIENTE
	LEÓN	N-120	TRAMO	319,6	CRECIENTE
	PALENCIA	A-231	FIJO	83,6	CRECIENTE
	PALENCIA	A-62	FIJO	57,299	DECRECIENTE
	PALENCIA	A-62	FIJO	77,205	CRECIENTE
	PALENCIA	A-62	FIJO	96,93	DECRECIENTE
	PALENCIA	A-67	FIJO	7,15	DECRECIENTE
	PALENCIA	CL-613	TRAMO	11,92	DECRECIENTE
	PALENCIA	CL-613	TRAMO	15,41	CRECIENTE
	PALENCIA	CL-613	TRAMO	15,41	DECRECIENTE
	PALENCIA	CL-613	TRAMO	32,7	CRECIENTE
	PALENCIA	CL-615	TRAMO	1,706	DECRECIENTE
	PALENCIA	CL-615	TRAMO	38,312	DECRECIENTE
	PALENCIA	CL-615	TRAMO	49,975	CRECIENTE
	PALENCIA	CL-615	FIJO	3,8	DECRECIENTE
	PALENCIA	CL-615	TRAMO	34,61	CRECIENTE
	PALENCIA	P-900	FIJO	1,6	CRECIENTE
	SALAMANCA	A-62	FIJO	207,1	DECRECIENTE
	SALAMANCA	A-62	FIJO	233,35	CRECIENTE
	SALAMANCA	A-62	FIJO	233,6	DECRECIENTE
	SALAMANCA	A-66	FIJO	340,425	DECRECIENTE
	SALAMANCA	N-501	FIJO	76,8	CRECIENTE
	SALAMANCA	N-630	FIJO	364,95	CRECIENTE
	SALAMANCA	N-630	FIJO	373,95	DECRECIENTE
	SALAMANCA	SA-20	FIJO	93,55	DECRECIENTE
	SEGOVIA	A-1	FIJO	138,149	CRECIENTE
	SEGOVIA	A-1	FIJO	125,49	DECRECIENTE
	SEGOVIA	AP-6	TRAMO	56,608	CRECIENTE
	SEGOVIA	AP-6	FIJO	69,973	DECRECIENTE
	SEGOVIA	N-110	FIJO	208	CRECIENTE
	SEGOVIA	N-601	FIJO	113,3	CRECIENTE
	SEGOVIA	N-VI	FIJO	57,445	CRECIENTE
	SEGOVIA	N-VI	FIJO	59,283	DECRECIENTE
	SEGOVIA	N-VI	FIJO	71,26	DECRECIENTE
	SORIA	A-2	FIJO	141,431	CRECIENTE
	SORIA	A-2	FIJO	151,894	DECRECIENTE
	SORIA	CL-101	FIJO	32,3	DECRECIENTE
	SORIA	N-111	FIJO	237,65	DECRECIENTE
	SORIA	N-122	FIJO	142,26	CRECIENTE
	SORIA	N-122	FIJO	171,65	CRECIENTE
	SORIA	N-234	FIJO	380,2	CRECIENTE
	VALLADOLID	A-6	FIJO	171,092	CRECIENTE
	VALLADOLID	A-62	FIJO	116,347	CRECIENTE
	VALLADOLID	A-62	FIJO	156,043	CRECIENTE
	VALLADOLID	A-62	FIJO	132,45	DECRECIENTE
	VALLADOLID	CL-602	FIJO	91,98	DECRECIENTE
	VALLADOLID	N-122	FIJO	342,25	DECRECIENTE
	VALLADOLID	N-601	FIJO	183,675	CRECIENTE
	VALLADOLID	N-601	FIJO	170,53	DECRECIENTE
	VALLADOLID	N-601	TRAMO	226,4	DECRECIENTE
	VALLADOLID	N-601	TRAMO	228,2	CRECIENTE
	VALLADOLID	VA-20	FIJO	7	CRECIENTE
	VALLADOLID	VA-900	FIJO	2,82	DECRECIENTE
	ZAMORA	A-52	FIJO	110,55	DECRECIENTE
	ZAMORA	A-52	FIJO	14,8	DECRECIENTE
	ZAMORA	A-52	FIJO	58,45	DECRECIENTE
	ZAMORA	A-52	FIJO	99,4	DECRECIENTE
	ZAMORA	A-6	FIJO	262,377	CRECIENTE
	ZAMORA	A-6	FIJO	270,567	DECRECIENTE
	ZAMORA	A-6	FIJO	245,95	DECRECIENTE
	ZAMORA	N-630	FIJO	254,5	CRECIENTE
	ZAMORA	N-630	FIJO	261,9	DECRECIENTE

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	MUNICIPIO
CATALUÑA
	BARCELONA	A-2	FIJO	534,15	MONTMANEU
	BARCELONA	A-2	FIJO	560,25	CASTELLOLÍ
	BARCELONA	A-2	FIJO	570,3	EL BRUC
	BARCELONA	A-2	FIJO	579,4	ESPARREGUERA
	BARCELONA	A-2	FIJO	597,45	PALLEJÀ
	BARCELONA	A-2	FIJO	602,75	SANT VICENÇ DELS HORTS
	BARCELONA	A-2	FIJO	603,2	SANT VICENÇ DELS HORTS
	BARCELONA	A-2	FIJO	608,2	SANT JOAN DESPÍ
	BARCELONA	A-2	FIJO	609,075	CORNELLÀ DE LLOBREGAT
	BARCELONA	AP-2	FIJO	11,65	MOLINS DE REI
	BARCELONA	AP-7	FIJO	164	CASTELLBISBAL
	BARCELONA	B-124	FIJO	4,7	CASTELLAR DEL VALLÈS
	BARCELONA	B-140	FIJO	3,12	SANTA PERPÈTUA DE MOGODA
	BARCELONA	B-20	FIJO	18,1	SANTA COLOMA DE GRAMENET
	BARCELONA	B-20	FIJO	21,5	BADALONA
	BARCELONA	B-23	FIJO	3,35	SANT JOAN DESPÍ
	BARCELONA	B-23	FIJO	4,76	SANT JUST DESVERN
	BARCELONA	B-23	FIJO	9,26	MOLINS DE REI
	BARCELONA	BV-1248	FIJO	4	SABADELL
	BARCELONA	BV-1433	FIJO	2,01	LES FRANQUESES DEL VALLÈS
	BARCELONA	BV-1435	FIJO	9,57	SANTA EULÀLIA DE RONÇANA
	BARCELONA	BV-1462	FIJO	6,567	VALLVIDRERA
	BARCELONA	BV-2113	FIJO	1,432	SANT PERE DE RIBES
	BARCELONA	BV-5001	FIJO	7,89	MONTCADA I REIXAC
	BARCELONA	BV-5001	FIJO	11,596	SANT FOST DE CAMPSENTELLES
	BARCELONA	C-1412a	FIJO	39,873	CALAF
	BARCELONA	C-1412a	FIJO	41,618	PRATS DE REI
	BARCELONA	C-1412a	FIJO	53,235	COPONS
	BARCELONA	C-1413a	FIJO	2,4	EL PAPIOL
	BARCELONA	C-15	FIJO	24,238	TORRELAVIT
	BARCELONA	C-15	FIJO	41,47	LA POBLA DE CLARAMUNT
	BARCELONA	C-155	FIJO	10,35	LLIÇÀ DE VALL
	BARCELONA	C-155	FIJO	14,7	LLIÇÀ DE VALL
	BARCELONA	C-16	FIJO	51,088	MANRESA
	BARCELONA	C-16	FIJO	51,183	MANRESA
	BARCELONA	C-16	FIJO	63,29	SALLENT
	BARCELONA	C-16	FIJO	68,294	BALSARENY
	BARCELONA	C-16	FIJO	78	PUIG-REIG
	BARCELONA	C-16	FIJO	94,219	BERGA
	BARCELONA	C-16	FIJO	113,365	GUARDIOLA DE BERGUEDÀ
	BARCELONA	C-16	TRAMO	11,850-8,325	SANT CUGAT DEL VALLÈS
	BARCELONA	C-16	TRAMO	8,675-11,226	SANT CUGAT DEL VALLÈS
	BARCELONA	C-17	FIJO	7,9	LA LLAGOSTA
	BARCELONA	C-17	FIJO	16,57	PARETS DEL VALLÈS
	BARCELONA	C-17	FIJO	41,18	CENTELLES
	BARCELONA	C-17	FIJO	42,717	SEVA
	BARCELONA	C-17	TRAMO	18,17-16,21	LLIÇÀ DE VALL – PARETS DEL VALLÈS
	BARCELONA	C-17	TRAMO	19,77-18,17	LLIÇÀ DE VALL
	BARCELONA	C-244	FIJO	22,113	SANT QUINTÍ DE MEDIONA
	BARCELONA	C-245	FIJO	4,067	GAVÀ
	BARCELONA	C-25	FIJO	111,635	SANT PERE SALLAVINERA
	BARCELONA	C-25	FIJO	128,724	RAJADELL
	BARCELONA	C-25	FIJO	143,359	SALLENT
	BARCELONA	C-25	FIJO	162,76	SANTA MARIA D’OLÓ
	BARCELONA	C-25	FIJO	180,551	GURB
	BARCELONA	C-251	FIJO	5,156	CARDEDEU
	BARCELONA	C-251	FIJO	12,28	LLINARS DEL VALLÈS
	BARCELONA	C-31	FIJO	186,068	GAVÀ
	BARCELONA	C-31	FIJO	186,84	VILADECANS
	BARCELONA	C-31	FIJO	191,207	EL PRAT DE LLOBREGAT
	BARCELONA	C-31	FIJO	194,688	EL PRAT DE LLOBREGAT
	BARCELONA	C-31	FIJO	212,13	BADALONA
	BARCELONA	C-31	FIJO	215,195	MONTGAT
	BARCELONA	C-31	TRAMO	150,4-157,0	VILANOVA – SANT PERE RIBES
	BARCELONA	C-31	TRAMO	157,0-150,4	SANT PERE RIBES – VILANOVA
	BARCELONA	C-31 nord	FIJO	211,43	BADALONA
	BARCELONA	C-32	FIJO	50,07	GAVÀ
	BARCELONA	C-32	FIJO	51,97	VILADECANS
	BARCELONA	C-32	FIJO	53,777	SANT BOI DE LLOBREGAT
	BARCELONA	C-32 nord	FIJO	85	ALELLA
	BARCELONA	C-32 sud	FIJO	48,085	GAVÀ
	BARCELONA	C-33	FIJO	80,048	MONTCADA I REIXAC
	BARCELONA	C-35	FIJO	29,15	PARETS DEL VALLÈS
	BARCELONA	C-35	FIJO	52,1	SANTA MARIA DE PALAUTORDERA
	BARCELONA	C-35	FIJO	58,498	SANT CELONI
	BARCELONA	C-37z	FIJO	71,485	ÒDENA
	BARCELONA	C-55	FIJO	3,89	OLESA DE MONTSERRAT
	BARCELONA	C-55	FIJO	15,297	MONISTROL DE MONTSERRAT
	BARCELONA	C-55	FIJO	18,52	CASTELLBELL I EL VILAR
	BARCELONA	C-55	FIJO	25,5	MANRESA
	BARCELONA	C-55	FIJO	27	MANRESA
	BARCELONA	C-55	FIJO	39,129	SANT JOAN DE VILATORRADA
	BARCELONA	C-55	FIJO	53,74	NAVÀS
	BARCELONA	C-58	FIJO	5,89	RIPOLLET
	BARCELONA	C-58	FIJO	15,726	TERRASSA
	BARCELONA	C-58	FIJO	25,38	VILADECAVALLS
	BARCELONA	C-58	FIJO	26,85	VILADECAVALLS
	BARCELONA	C-58	FIJO	29,27	VACARISSES
	BARCELONA	C-58	FIJO	29,8	VACARISSES
	BARCELONA	C-58	FIJO	30,95	VACARISSES
	BARCELONA	C-58	FIJO	38,15	MONISTROL DE MONTSERRAT
	BARCELONA	C-58	TRAMO	14,97-9,46	SABADELL – BADIA DEL VALLÈS
	BARCELONA	C-58cc	FIJO	1,8-3,0	MONTCADA I REIXAC
	BARCELONA	C-58cc	FIJO	3,0-1,8	MONTCADA I REIXAC
	BARCELONA	C-59	FIJO	6,98	PALAU-SOLITÀ I PLEGAMANS
	BARCELONA	C-59	FIJO	11,05	CALDES DE MONTBUI
	BARCELONA	C-59	FIJO	15,354	CALDES DE MONTBUI
	BARCELONA	C-59	FIJO	19,014	CALDES DE MONTBUI
	BARCELONA	C-59	FIJO	37,365	MOIÀ
	BARCELONA	C-60	FIJO	3,364	ARGENTONA
	BARCELONA	C-60	FIJO	3,413	ARGENTONA
	BARCELONA	GI-512	FIJO	2,69	TORDERA
	BARCELONA	N-150	FIJO	3,318	MONTCADA I REIXAC
	BARCELONA	N-150	FIJO	15,555	TERRASSA
	BARCELONA	N-340	FIJO	1208,271	SANTA MARGARIDA I ELS MONJOS
	BARCELONA	N-340	FIJO	1226,862	SUBIRATS
	BARCELONA	N-340	FIJO	1242,245	SANT VICENÇ DELS HORTS
	BARCELONA	N-II	FIJO	636,415	EL MASNOU
	BARCELONA	N-II	FIJO	642,608	CABRERA DE MAR
	BARCELONA	N-II	FIJO	648,355	MATARÓ
	BARCELONA	N-II	FIJO	657,9	ARENYS DE MAR
	BARCELONA	N-II	FIJO	665,159	SANT POL DE MAR
	GIRONA	A-2	FIJO	707,467	AIGUAVIVA
	GIRONA	A-26	FIJO	69,729	ARGELAGUER
	GIRONA	A-26	FIJO	74,64	SANT JAUME DE LLIERCA
	GIRONA	A-26	FIJO	82,641	SANT JOAN LES FONTS
	GIRONA	C-25	FIJO	230,075	VILOBÍ D’ONYAR
	GIRONA	C-31	FIJO	312,787	CASTELL-PLATJA D’ARO
	GIRONA	C-31	FIJO	319,775	CALONGE
	GIRONA	C-31	FIJO	336,13	BEGUR
	GIRONA	C-31	FIJO	366	VENTALLÓ
	GIRONA	C-31	FIJO	376,51	SIURANA
	GIRONA	C-35	FIJO	69,887	HOSTALRIC
	GIRONA	C-35	FIJO	91,2	CALDES DE MALAVELLA
	GIRONA	C-38	FIJO	1,635	SANT JOAN DE LES ABADESSES
	GIRONA	C-63	FIJO	4,8	LLORET DE MAR
	GIRONA	C-63	FIJO	10,778	VIDRERES
	GIRONA	C-63	FIJO	21,194	RIUDARENES
	GIRONA	C-65	FIJO	6,662	LLAGOSTERA
	GIRONA	C-65	FIJO	22,613	LLAMBILLES
	GIRONA	C-65	TRAMO	17,22-12,439	CASSÀ DE LA SELVA – LLAGOSTERA
	GIRONA	C-66	FIJO	5,57	FORALLAC
	GIRONA	C-66	FIJO	38,107	PALOL DE REVARDIT
	GIRONA	C-66	FIJO	38,147	PALOL DE REVARDIT
	GIRONA	C-66	FIJO	54,117	SANT FERRIOL
	GIRONA	C-66	TRAMO	15,88-24,69	CORÇÀ-RUPIÀ-LA PERA-FLAÇÀ-SANT JOAN DE MOLLET
	GIRONA	C-66	TRAMO	24,69-15,89	SANT JOAN DE MOLLET-FLAÇÀ-LA PERA-RUPIÀ-CORÇÀ
	GIRONA	GI-552	FIJO	13,345	ARBÚCIES
	GIRONA	GI-623	FIJO	6,249	SAUS-CAMARELLA
	GIRONA	GI-682	FIJO	3,55	BLANES
	GIRONA	GI-682	FIJO	18,468	TOSSA DE MAR
	GIRONA	N-141a	FIJO	108,811	BESCANÓ
	GIRONA	N-II	FIJO	687,863	MAÇANET DE LA SELVA
	GIRONA	N-II	FIJO	709,53	FORNELLS DE LA SELVA – QUART
	GIRONA	N-II	FIJO	713,84	QUART – FORNELLS DE LA SELVA
	GIRONA	N-II	FIJO	716,635	GIRONA
	GIRONA	N-II	FIJO	719,556	GIRONA
	GIRONA	N-II	FIJO	736,539	BÀSCARA
	GIRONA	N-II	FIJO	751,565	EL FAR D’EMPORDÀ
	GIRONA	N-II	FIJO	761	PONT DE MOLINS
	GIRONA	N-II	TRAMO	769,0-771,67	AGULLANA – CAPMANY
	GIRONA	N-II	TRAMO	771,67-769,0	CAPMANY – AGULLANA
	LLEIDA	A-2	FIJO	445,35	SOSES
	LLEIDA	A-2	FIJO	477,4	BELL-LLOC D’URGELL
	LLEIDA	A-2	FIJO	510	TÀRREGA
	LLEIDA	A-2	FIJO	522,046	CERVERA
	LLEIDA	A-2	FIJO	524	CERVERA
	LLEIDA	A-2	TRAMO	501,5-506,5	ANGLESOLA-TÀRREGA
	LLEIDA	A-2	TRAMO	506,3-501,5	TÀRREGA-ANGLESOLA
	LLEIDA	AP-2	FIJO	154,85	CASLTELLDÁNS
	LLEIDA	AP-2	FIJO	164,967	BORJAS BLANCAS
	LLEIDA	AP-2	FIJO	173,857	L’ALBÍ
	LLEIDA	C-13	FIJO	27,925	VALLFOGONA – BALAGUER
	LLEIDA	C-13	FIJO	89,686	TALARN
	LLEIDA	C-14	FIJO	120,628	OLIOLA
	LLEIDA	C-14	FIJO	134,3	BASSELLA
	LLEIDA	C-14	FIJO	153,328	COLL DE NARGÓ
	LLEIDA	C-14	FIJO	161,016	ORGANYÀ
	LLEIDA	C-1412a	FIJO	19,3	BIOSCA
	LLEIDA	C-26	FIJO	8,45	ALGERRI
	LLEIDA	C-26	FIJO	30,613	LA SENTIO DE SIÓ
	LLEIDA	C-26	FIJO	89,335	CASTELLAR DE LA RIBERA
	LLEIDA	C-53	FIJO	135,435	BELLCAIRE D’URGELL
	LLEIDA	C-55	FIJO	68,193	CLARIANA DE CARDENER
	LLEIDA	L-200	FIJO	1,733	MIRALCAMP
	LLEIDA	L-310	FIJO	5,403	TÀRREGA
	LLEIDA	L-310	FIJO	13,81	PLANS DE SIÓ
	LLEIDA	N-230	FIJO	27,505	ALFARRÀS
	LLEIDA	N-230	FIJO	130,157	VILALLER
	LLEIDA	N-230	FIJO	150,571	TÚNEL DE VIELHA
	LLEIDA	N-230	FIJO	156,098	TÚNEL DE VIELHA
	LLEIDA	N-230	FIJO	186,7	BAUSEN
	LLEIDA	N-240	FIJO	15,7	VALLMOLL
	LLEIDA	N-240	FIJO	39,638	MONTBLANC
	LLEIDA	N-240	FIJO	53,188	VINAIXA
	LLEIDA	N-240	FIJO	71,95	JUNEDA
	LLEIDA	N-240	FIJO	80,475	TORREGROSSA
	LLEIDA	N-240	FIJO	118,16	ALMACELLES
	LLEIDA	N-260	FIJO	26,32	GARRIGUELLA
	LLEIDA	N-260	FIJO	50	CABANELLES
	LLEIDA	N-260	FIJO	121,497	CAMPDEVÀNOL
	LLEIDA	N-260	FIJO	199,075	PRULLANS
	LLEIDA	N-260	FIJO	209,105	EL PONT DE BAR
	LLEIDA	N-260	FIJO	233,302	ADRALL
	LLEIDA	N-II	FIJO	453,514	ALCARRÀS
	TARRAGONA	A-7	FIJO	1159-1163	TARRAGONA
	TARRAGONA	A-7	FIJO	1163-1159	TARRAGONA
	TARRAGONA	AP-7	FIJO	294,48	L’AMETLLA DE MAR
	TARRAGONA	AP-7	FIJO	308,608	L’AMPOLLA
	TARRAGONA	AP-7	FIJO	337,045	ULLDECONA
	TARRAGONA	AP-7	FIJO	343,072	ULLDECONA-AMPOSTA
	TARRAGONA	C-12	FIJO	14,259	TORTOSA
	TARRAGONA	C-12	FIJO	21,411	TORTOSA
	TARRAGONA	C-12	FIJO	30,719	XERTA
	TARRAGONA	C-12	FIJO	65,729	GARCIA
	TARRAGONA	C-12	FIJO	120,26	SARROCA DE LLEIDA
	TARRAGONA	C-12	FIJO	144,96	LLEIDA
	TARRAGONA	C-12	FIJO	147,509	CORBINS
	TARRAGONA	C-14	FIJO	4,35	VILA-SECA
	TARRAGONA	C-14	FIJO	13,916	LA SELVA DEL CAMP
	TARRAGONA	C-14	FIJO	20,029	ALCOVER
	TARRAGONA	C-14	FIJO	28,15	LA RIBA
	TARRAGONA	C-31	FIJO	137,457	EL VENDRELL
	TARRAGONA	C-31b	FIJO	8,235	TARRAGONA
	TARRAGONA	C-32	FIJO	9,17	CALAFELL
	TARRAGONA	C-37	FIJO	3,2	ALCOVER
	TARRAGONA	N-240	FIJO	39,638	MONTBLANC
	TARRAGONA	N-240	FIJO	15,7	VALLMOLL
	TARRAGONA	N-340	FIJO	1062,493	ALCANAR
	TARRAGONA	N-340	FIJO	1068,355	ALCANAR
	TARRAGONA	N-340	FIJO	1084,318	L’ALDEA
	TARRAGONA	N-340	FIJO	1091,842	CAMARLES
	TARRAGONA	N-340	FIJO	1104,766	EL PERELLÓ
	TARRAGONA	N-340	FIJO	1125,327	VANDELLÒS
	TARRAGONA	N-340	FIJO	1137,838	CAMBRILS
	TARRAGONA	N-340	FIJO	1176,25	TORREDEMBARRA
	TARRAGONA	N-340	FIJO	1200,703	L’ARBOÇ
	TARRAGONA	N-340	TRAMO	1074-1079	AMPOSTA-SANT CARLES DE LA RÀPITA
	TARRAGONA	N-340	TRAMO	1079-1074	AMPOSTA-SANT CARLES DE LA RÀPITA
	TARRAGONA	N-420	FIJO	825,428	MÓRA LA NOVA
	TARRAGONA	N-420	FIJO	856,97	RIUDECOLS
	TARRAGONA	N-420	FIJO	862,945	RIUDECOLS
	TARRAGONA	N-420a	FIJO	879,314	REUS
	TARRAGONA	T-11	FIJO	2,337	REUS
	TARRAGONA	T-11	FIJO	5,87	REUS
	TARRAGONA	T-310	FIJO	2,8	RIUDOMS
	TARRAGONA	T-310	FIJO	9,296	MONTBRIÓ DEL CAMP
	TARRAGONA	TP-2031	FIJO	4,766	EL CATLLAR
	TARRAGONA	TP-2125	FIJO	4,795	BANYERES DEL PENEDÈS
	TARRAGONA	TV-3141	FIJO	5,224	REUS

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	SENTIDO
C. VALENCIANA
	ALICANTE	A-31	FIJO	171,8	CRECIENTE
	ALICANTE	A-7	FIJO	487,695	CRECIENTE
	ALICANTE	A-7	FIJO	521,996	CRECIENTE
	ALICANTE	A-70	FIJO	2,308	CRECIENTE
	ALICANTE	A-70	FIJO	2,494	DECRECIENTE
	ALICANTE	A-70	FIJO	4,375	CRECIENTE
	ALICANTE	A-70	FIJO	4,629	DECRECIENTE
	ALICANTE	A-70	FIJO	18,5	DECRECIENTE
	ALICANTE	A-70	FIJO	23,39	DECRECIENTE
	ALICANTE	CV-734	FIJO	6,05	CRECIENTE
	ALICANTE	CV-83	FIJO	7,05	DECRECIENTE
	ALICANTE	CV-91	FIJO	18,888	DECRECIENTE
	ALICANTE	CV-91	FIJO	15,3	CRECIENTE
	ALICANTE	N-332	FIJO	54	CRECIENTE
	ALICANTE	N-332	FIJO	46,875	CRECIENTE
	ALICANTE	N-332	FIJO	46,925	DECRECIENTE
	ALICANTE	N-332	FIJO	91,047	CRECIENTE
	ALICANTE	N-332	FIJO	140,998	DECRECIENTE
	ALICANTE	N-332	FIJO	141,002	CRECIENTE
	ALICANTE	N-332	FIJO	149,775	DECRECIENTE
	ALICANTE	N-332	FIJO	151,675	CRECIENTE
	ALICANTE	N-332	FIJO	171,565	DECRECIENTE
	ALICANTE	N-332	FIJO	130,9	DECRECIENTE
	ALICANTE	N-332	FIJO	173,2	CRECIENTE
	ALICANTE	N-332	FIJO	203,2	CRECIENTE
	ALICANTE	N-332	FIJO	204,45	DECRECIENTE
	ALICANTE	N-332	FIJO	70,95	CRECIENTE
	ALICANTE	N-332	FIJO	86,05	CRECIENTE
	ALICANTE	N-340	FIJO	687,596	CRECIENTE
	ALICANTE	N-340	FIJO	694,795	DECRECIENTE
	CASTELLÓN	A-23	FIJO	19,8	CRECIENTE
	CASTELLÓN	AP-7	FIJO	390,675	CRECIENTE
	CASTELLÓN	AP-7	FIJO	356,72	CRECIENTE
	CASTELLÓN	AP-7	FIJO	374,7	DECRECIENTE
	CASTELLÓN	AP-7	FIJO	438,3	CRECIENTE
	CASTELLÓN	CV-10	FIJO	26,925	DECRECIENTE
	CASTELLÓN	CV-18	FIJO	13,35	CRECIENTE
	CASTELLÓN	N-238	FIJO	5,002	CRECIENTE
	CASTELLÓN	N-340	FIJO	1003,52	CRECIENTE
	CASTELLÓN	N-340	FIJO	1010,6	DECRECIENTE
	CASTELLÓN	N-340	FIJO	1010,6	CRECIENTE
	CASTELLÓN	N-340	FIJO	960,9	CRECIENTE
	CASTELLÓN	N-340a	FIJO	1049,45	DECRECIENTE
	VALENCIA	A-3	FIJO	247,571	DECRECIENTE
	VALENCIA	A-3	FIJO	314,878	CRECIENTE
	VALENCIA	A-3	FIJO	292,13	CRECIENTE
	VALENCIA	A-35	FIJO	43,302	CRECIENTE
	VALENCIA	A-7	FIJO	326,403	CRECIENTE
	VALENCIA	A-7	FIJO	337,389	CRECIENTE
	VALENCIA	A-7	FIJO	344,637	DECRECIENTE
	VALENCIA	A-7	FIJO	349,655	CRECIENTE
	VALENCIA	A-7	FIJO	337,45	DECRECIENTE
	VALENCIA	A-7	FIJO	352,03	DECRECIENTE
	VALENCIA	A-7	FIJO	407,75	DECRECIENTE
	VALENCIA	AP-7	FIJO	478,1	CRECIENTE
	VALENCIA	CV-310	FIJO	13,1	CRECIENTE
	VALENCIA	CV-35	FIJO	12,95	DECRECIENTE
	VALENCIA	CV-35	TRAMO	3,72	DECRECIENTE
	VALENCIA	CV-35	FIJO	7,6	CRECIENTE
	VALENCIA	CV-50	FIJO	14,765	CRECIENTE
	VALENCIA	CV-500	TRAMO	9,088	DECRECIENTE
	VALENCIA	CV-500	TRAMO	14,63	CRECIENTE
	VALENCIA	CV-60	FIJO	8,165	DECRECIENTE
	VALENCIA	CV-610	FIJO	1,36	CRECIENTE
	VALENCIA	CV-81	FIJO	6,35	CRECIENTE
	VALENCIA	N-332	FIJO	245	CRECIENTE
	VALENCIA	N-332	FIJO	232,202	CRECIENTE
	VALENCIA	N-332	FIJO	223,5	CRECIENTE
	VALENCIA	N-332	FIJO	224,25	DECRECIENTE
	VALENCIA	N-344	FIJO	126,6	CRECIENTE
	VALENCIA	V-31	FIJO	5,25	CRECIENTE

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	MUNICIPIO
EUSKADI
	ÁLAVA	A-1	FIJO	390.700	ASPARRENA
	ÁLAVA	A-1	FIJO	390.700	ASPARRENA
	ÁLAVA	A-124	FIJO	68.700	LAGUARDIA
	ÁLAVA	A-124	FIJO	68.600	LAGUARDIA
	ÁLAVA	A-625	FIJO	365.895	LAUDIO
	ÁLAVA	A-625	FIJO	365.000	AIALA
	ÁLAVA	AP-68	FIJO	33.000	ZUIA
	ÁLAVA	AP-68	FIJO	54.070	RIBERA ALTA
	ÁLAVA	AP-68	FIJO	29.600	ZUIA
	ÁLAVA	AP-68	FIJO	50.500	KUARTANGO
	ÁLAVA	AP-68	FIJO	51.800	KUARTANGO
	ÁLAVA	N-240	FIJO	16.120	LEGUTIANO
	ÁLAVA	N-622	FIJO	11.870	ZIGOITIA
	ÁLAVA	N-622	FIJO	12.200	ZIGOITIA
	ÁLAVA	N-622	FIJO	15.400	ZIGOITIA
	GUIPÚZCOA	A-15	FIJO	148.800	BERASTEGI
	GUIPÚZCOA	A-15	FIJO	149.700	BILLABONA
	GUIPÚZCOA	A-15	FIJO	151.980	BILLABONA
	GUIPÚZCOA	A-15	FIJO	155.525	BILLABONA
	GUIPÚZCOA	AP-8	FIJO	46.800	ZESTOA
	GUIPÚZCOA	AP-8	FIJO	69.700	EIBAR
	GUIPÚZCOA	AP-8	FIJO	46.025	ZUMAIA
	GUIPÚZCOA	AP-8	FIJO	57.250	DEBA
	GUIPÚZCOA	AP-8	FIJO	61.000	MENDARO
	GUIPÚZCOA	AP-8	FIJO	29.298	USURBIL
	GUIPÚZCOA	AP-8	FIJO	62.464	MENDARO
	GUIPÚZCOA	AP-8	FIJO	63.933	ELGOIBAR
	GUIPÚZCOA	GI-11	FIJO	1.700	DONOSTIA-SAN SEBASTIAN
	GUIPÚZCOA	GI-11	FIJO	1.400	DONOSTIA-SAN SEBASTIAN
	GUIPÚZCOA	GI-20	FIJO	4.200	DONOSTIA-SAN SEBASTIAN
	GUIPÚZCOA	GI-20	FIJO	4.000	DONOSTIA-SAN SEBASTIAN
	GUIPÚZCOA	GI-20	FIJO	8.100	DONOSTIA-SAN SEBASTIAN
	GUIPÚZCOA	GI-20	FIJO	10.800	DONOSTIA-SAN SEBASTIAN
	GUIPÚZCOA	GI-632	FIJO	2.670	BEASAIN
	GUIPÚZCOA	GI-636	FIJO	1.220	DONOSTIA-SAN SEBASTIAN
	GUIPÚZCOA	N-1	FIJO	407.700	IDIAZABAL
	GUIPÚZCOA	N-1	FIJO	411.400	IDIAZABAL
	GUIPÚZCOA	N-1	FIJO	431.035	ALEGIA
	GUIPÚZCOA	N-1	FIJO	446.000	ANDOAIN
	GUIPÚZCOA	N-1	FIJO	448.800	ANDOAIN
	GUIPÚZCOA	N-1	FIJO	432.300	TOLOSA
	GUIPÚZCOA	N-1	FIJO	451.219	LASARTE – ORIA
	GUIPÚZCOA	N-1	FIJO	446.000	ANDOAIN
	VIZCAYA	A-8	FIJO	137.100	MUSKIZ
	VIZCAYA	A-8	FIJO	111.500	BASAURI
	VIZCAYA	A-8	FIJO	112.260	BASAURI
	VIZCAYA	A-8	FIJO	113.000	ARRIGORRIAGA
	VIZCAYA	A-8	FIJO	116.670	BILBAO
	VIZCAYA	A-8	FIJO	117.990	BILBAO
	VIZCAYA	A-8	FIJO	119.430	BILBAO
	VIZCAYA	A-8	FIJO	120.031	BILBAO
	VIZCAYA	A-8	FIJO	121.480	BARAKALDO
	VIZCAYA	A-8	FIJO	124.400	BARAKALDO
	VIZCAYA	A-8	FIJO	134.960	MUSKIZ
	VIZCAYA	A-8	FIJO	111.500	BASAURI
	VIZCAYA	A-8	FIJO	112.300	BASAURI
	VIZCAYA	A-8	FIJO	113.000	ARRIGORRIAGA
	VIZCAYA	A-8	FIJO	114.880	BILBAO
	VIZCAYA	A-8	FIJO	119.560	BILBAO
	VIZCAYA	A-8	FIJO	120.530	BILBAO
	VIZCAYA	A-8	FIJO	123.500	BARAKALDO
	VIZCAYA	AP-68	FIJO	0.270	BILBAO
	VIZCAYA	AP-68	FIJO	7.400	UGAO – MIRABALLES
	VIZCAYA	AP-8	FIJO	79.100	ZALDIBAR
	VIZCAYA	BI-625	FIJO	376.300	ARRANKUDIAGA
	VIZCAYA	BI-637	FIJO	14.600	LEIOA-GETXO
	VIZCAYA	BI-637	FIJO	13.690	GETXO
	VIZCAYA	BI-637	FIJO	15.300	BERANGO
	VIZCAYA	BI-637	FIJO	9.545	ERANDIO
	VIZCAYA	BI-637	FIJO	10.300	LEIOA
	VIZCAYA	N-240	FIJO	32.490	ZEANURI
	VIZCAYA	N-240	FIJO	38.430	ZEANURI
	VIZCAYA	N-633	FIJO	10.280	DERIO
	VIZCAYA	N-637	FIJO	8.900	BARAKALDO
	VIZCAYA	N-637	FIJO	8.600	BARAKALDO
	VIZCAYA	N-637	FIJO	11.400	ERANDIO
	VIZCAYA	N-637	FIJO	10.600	ERANDIO
	VIZCAYA	N-637 RAMAL R-02	FIJO	0.090	DERIO

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	SENTIDO
EXTREMADURA
	BADAJOZ	A-5	FIJO	366,765	DECRECIENTE
	BADAJOZ	A-5	FIJO	332,72	CRECIENTE
	BADAJOZ	A-5	FIJO	379,02	CRECIENTE
	BADAJOZ	A-66	FIJO	657,523	CRECIENTE
	BADAJOZ	A-66	FIJO	685,926	DECRECIENTE
	BADAJOZ	EX-206	FIJO	92,315	DECRECIENTE
	BADAJOZ	N-430	FIJO	113,174	CRECIENTE
	BADAJOZ	N-432	FIJO	9,212	CRECIENTE
	BADAJOZ	N-432	FIJO	111,654	CRECIENTE
	BADAJOZ	N-435	FIJO	68,048	CRECIENTE
	BADAJOZ	N-630	FIJO	636,158	DECRECIENTE
	CÁCERES	A-5	FIJO	179,125	DECRECIENTE
	CÁCERES	A-5	FIJO	183,82	CRECIENTE
	CÁCERES	A-66	FIJO	508,074	CRECIENTE
	CÁCERES	EX-108	FIJO	90,759	DECRECIENTE
	CÁCERES	EX-109	FIJO	15,01	DECRECIENTE
	CÁCERES	EX-119	FIJO	2,806	DECRECIENTE
	CÁCERES	EX-203	FIJO	22,254	CRECIENTE
	CÁCERES	N-110	FIJO	384,326	CRECIENTE
	CÁCERES	N-521	FIJO	53,956	CRECIENTE

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	SENTIDO
GALICIA
	A CORUÑA	A-6	FIJO	541,336	DECRECIENTE
	A CORUÑA	A-6	FIJO	561,163	CRECIENTE
	A CORUÑA	AC-11	FIJO	3,129	DECRECIENTE
	A CORUÑA	AC-11	FIJO	3,131	CRECIENTE
	A CORUÑA	AC-12	FIJO	4,561	CRECIENTE
	A CORUÑA	AC-12	FIJO	8,33	DECRECIENTE
	A CORUÑA	AC-552	FIJO	3,57	CRECIENTE
	A CORUÑA	AC-840	FIJO	14,8	CRECIENTE
	A CORUÑA	AC-862	FIJO	37,6	CRECIENTE
	A CORUÑA	AG-11	FIJO	5,134	CRECIENTE
	A CORUÑA	AG-11	FIJO	10,852	CRECIENTE
	A CORUÑA	AG-11	FIJO	26,579	DECRECIENTE
	A CORUÑA	AG-11	FIJO	20,03	DECRECIENTE
	A CORUÑA	AG-55	TRAMO	11,713	DECRECIENTE
	A CORUÑA	AG-64	TRAMO	12,825	DECRECIENTE
	A CORUÑA	AP-9	FIJO	83,476	CRECIENTE
	A CORUÑA	AP-9F	TRAMO	31,137	CRECIENTE
	A CORUÑA	CG-1.5	FIJO	16,1	DECRECIENTE
	A CORUÑA	DP-1914	FIJO	7,7	DECRECIENTE
	A CORUÑA	FE-14	FIJO	4,249	CRECIENTE
	A CORUÑA	N-547	FIJO	87,417	CRECIENTE
	A CORUÑA	N-550	TRAMO	56,116	CRECIENTE
	A CORUÑA	N-550	FIJO	76,925	CRECIENTE
	A CORUÑA	N-550	FIJO	55,8	DECRECIENTE
	A CORUÑA	N-634	FIJO	680,038	CRECIENTE
	A CORUÑA	N-634	FIJO	695,255	CRECIENTE
	LUGO	A-6	FIJO	435,045	CRECIENTE
	LUGO	A-6	FIJO	470,054	CRECIENTE
	LUGO	A-6	FIJO	519,562	CRECIENTE
	LUGO	A-6	FIJO	529,558	DECRECIENTE
	LUGO	A-6	FIJO	452,27	DECRECIENTE
	LUGO	A-8	FIJO	528,128	CRECIENTE
	LUGO	A-8	TRAMO	545,115	DECRECIENTE
	LUGO	A-8	FIJO	555,255	DECRECIENTE
	LUGO	A-8	FIJO	579,159	CRECIENTE
	LUGO	A-8	TRAMO	505,05	DECRECIENTE
	LUGO	A-8	TRAMO	506,28	CRECIENTE
	LUGO	A-8	TRAMO	550,2	CRECIENTE
	LUGO	A-8	FIJO	580,81	DECRECIENTE
	LUGO	CG-2.2	FIJO	35,5	CRECIENTE
	LUGO	LU-540	FIJO	35	CRECIENTE
	LUGO	LU-541	FIJO	14,732	CRECIENTE
	LUGO	N-120	FIJO	542,009	CRECIENTE
	LUGO	N-VI	FIJO	503,122	CRECIENTE
	OURENSE	A-52	FIJO	170	DECRECIENTE
	OURENSE	A-52	FIJO	123,822	CRECIENTE
	OURENSE	A-52	FIJO	162,247	DECRECIENTE
	OURENSE	A-52	FIJO	193,939	DECRECIENTE
	OURENSE	A-52	FIJO	222,025	CRECIENTE
	OURENSE	A-52	FIJO	251,022	CRECIENTE
	OURENSE	A-52	FIJO	254,105	DECRECIENTE
	OURENSE	N-120	FIJO	459,068	CRECIENTE
	OURENSE	N-120	FIJO	550,74	CRECIENTE
	OURENSE	N-525	FIJO	230,694	DECRECIENTE
	OURENSE	N-525	TRAMO	245,985	CRECIENTE
	OURENSE	N-525	FIJO	244,76	DECRECIENTE
	OURENSE	OU-540	FIJO	6,525	CRECIENTE
	PONTEVEDRA	A-52	FIJO	282,588	CRECIENTE
	PONTEVEDRA	A-55	FIJO	5,606	DECRECIENTE
	PONTEVEDRA	A-55	FIJO	7,712	DECRECIENTE
	PONTEVEDRA	A-55	FIJO	9,237	CRECIENTE
	PONTEVEDRA	A-55	FIJO	15,926	CRECIENTE
	PONTEVEDRA	A-55	FIJO	11,78	CRECIENTE
	PONTEVEDRA	A-55	FIJO	12,25	DECRECIENTE
	PONTEVEDRA	AG-41	FIJO	4,495	CRECIENTE
	PONTEVEDRA	AG-41	FIJO	16,925	CRECIENTE
	PONTEVEDRA	AP-9	FIJO	131,385	DECRECIENTE
	PONTEVEDRA	AP-9	TRAMO	149,48	DECRECIENTE
	PONTEVEDRA	AP-9V	FIJO	2,819	CRECIENTE
	PONTEVEDRA	AP-9V	FIJO	1,68	DECRECIENTE
	PONTEVEDRA	CG-4.1	FIJO	8,835	DECRECIENTE
	PONTEVEDRA	N-550	FIJO	90,675	CRECIENTE
	PONTEVEDRA	N-550	FIJO	146,933	CRECIENTE
	PONTEVEDRA	N-640	FIJO	235,41	CRECIENTE

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	SENTIDO
LA RIOJA
	LA RIOJA	A-12	FIJO	123,97	CRECIENTE
	LA RIOJA	A-13	FIJO	2,48	DECRECIENTE
	LA RIOJA	AP-68	FIJO	174,192	CRECIENTE
	LA RIOJA	AP-68	FIJO	175,9	DECRECIENTE
	LA RIOJA	AP-68	FIJO	78,89	DECRECIENTE
	LA RIOJA	AP-68	FIJO	86,1	CRECIENTE
	LA RIOJA	LO-20	FIJO	14,95	DECRECIENTE
	LA RIOJA	LR-134	FIJO	9,64	CRECIENTE
	LA RIOJA	N-111	FIJO	317,35	CRECIENTE
	LA RIOJA	N-232	FIJO	441,863	CRECIENTE
	LA RIOJA	N-232	FIJO	371,8	DECRECIENTE
	LA RIOJA	N-232	FIJO	392,63	DECRECIENTE

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	SENTIDO
MADRID
	MADRID	A-1	FIJO	24	DECRECIENTE
	MADRID	A-1	FIJO	22,092	CRECIENTE
	MADRID	A-1	FIJO	14,56	CRECIENTE
	MADRID	A-2	FIJO	15,04	CRECIENTE
	MADRID	A-2	FIJO	15,9	DECRECIENTE
	MADRID	A-3	FIJO	16,379	CRECIENTE
	MADRID	A-3	FIJO	20,003	DECRECIENTE
	MADRID	A-3	FIJO	48,479	DECRECIENTE
	MADRID	A-4	FIJO	12,462	CRECIENTE
	MADRID	A-4	FIJO	13,335	DECRECIENTE
	MADRID	A-4	TRAMO	46,993	DECRECIENTE
	MADRID	A-42	FIJO	13,605	CRECIENTE
	MADRID	A-42	FIJO	27,367	DECRECIENTE
	MADRID	A-5	FIJO	12,532	DECRECIENTE
	MADRID	A-5	FIJO	23,004	CRECIENTE
	MADRID	A-6	FIJO	16,722	CRECIENTE
	MADRID	A-6	FIJO	20,195	DECRECIENTE
	MADRID	A-6	FIJO	18,27	DECRECIENTE
	MADRID	A-6	FIJO	7,75	DECRECIENTE
	MADRID	AP-6	TRAMO	49,263	DECRECIENTE
	MADRID	M-111	FIJO	0,131	CRECIENTE
	MADRID	M-111	FIJO	0,18	DECRECIENTE
	MADRID	M-111	FIJO	0,29	CRECIENTE
	MADRID	M-111	FIJO	0,356	DECRECIENTE
	MADRID	M-300	FIJO	28	DECRECIENTE
	MADRID	M-300	FIJO	30	DECRECIENTE
	MADRID	M-40	FIJO	35,365	CRECIENTE
	MADRID	M-40	FIJO	52,785	DECRECIENTE
	MADRID	M-40	FIJO	19,8	CRECIENTE
	MADRID	M-40	FIJO	23,2	DECRECIENTE
	MADRID	M-404	FIJO	0,701	CRECIENTE
	MADRID	M-404	FIJO	27,5	CRECIENTE
	MADRID	M-408	FIJO	2,9	DECRECIENTE
	MADRID	M-45	FIJO	6,175	DECRECIENTE
	MADRID	M-45	FIJO	14,873	CRECIENTE
	MADRID	M-50	FIJO	54,143	CRECIENTE
	MADRID	M-505	FIJO	12,532	DECRECIENTE
	MADRID	M-505	FIJO	42,702	CRECIENTE
	MADRID	M-506	FIJO	17,715	DECRECIENTE
	MADRID	M-506	FIJO	17,715	CRECIENTE
	MADRID	M-513	FIJO	12,243	CRECIENTE
	MADRID	M-607	FIJO	15,448	CRECIENTE
	MADRID	M-607	FIJO	18,532	DECRECIENTE
	MADRID	N-VI	FIJO	56,415	DECRECIENTE
	MADRID	N-VI	FIJO	54,49	CRECIENTE

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	SENTIDO
MURCIA
	MURCIA	A-30	FIJO	112,936	DECRECIENTE
	MURCIA	A-30	FIJO	122,896	CRECIENTE
	MURCIA	A-30	FIJO	136,028	DECRECIENTE
	MURCIA	A-30	FIJO	179,414	CRECIENTE
	MURCIA	A-30	FIJO	190,453	CRECIENTE
	MURCIA	A-7	FIJO	562,786	CRECIENTE
	MURCIA	A-7	FIJO	634,562	CRECIENTE
	MURCIA	A-7	FIJO	635,718	DECRECIENTE
	MURCIA	A-7	TRAMO	635,951	CRECIENTE
	MURCIA	A-7	TRAMO	634,5	DECRECIENTE
	MURCIA	MU-30	FIJO	9,06	CRECIENTE
	MURCIA	RM-11	FIJO	12,998	DECRECIENTE
	MURCIA	RM-11	FIJO	18,308	CRECIENTE
	MURCIA	RM-12	FIJO	17,537	CRECIENTE
	MURCIA	RM-15	FIJO	13,002	CRECIENTE
	MURCIA	RM-19	FIJO	17,799	CRECIENTE
	MURCIA	RM-332	TRAMO	30,55	DECRECIENTE
	MURCIA	RM-332	TRAMO	33,85	CRECIENTE
	MURCIA	RM-602	FIJO	5,093	DECRECIENTE
	MURCIA	RM-603	TRAMO	1,4	DECRECIENTE
	MURCIA	RM-603	TRAMO	2,65	CRECIENTE
	MURCIA	RM-714	FIJO	8,908	CRECIENTE

COMUNIDAD AUTÓNOMA	PROVINCIA	CARRETERA	TIPO	PK	SENTIDO
NAVARRA
	NAVARRA	A-1	FIJO	401,561	CRECIENTE
	NAVARRA	A-15	FIJO	127,67	DECRECIENTE
	NAVARRA	AP-68	FIJO	218,2	CRECIENTE
	NAVARRA	N-113	FIJO	91,358	DECRECIENTE
	NAVARRA	N-121-A	FIJO	32,56	CRECIENTE

La FUENTE y su comentario. Catalana Occidente (@catalanaocc) twitteó a las 11:00 a. m. on mar., ene. 22, 2019: ¿#Sabíasque en #España hay 992 radares? Aquí tienes todos los radares de carretera, ordenados por provincias de España https://t.co/PGdHemDzO3 vía @motorpasion #autoinforma https://t.co/7JxTOijplT (https://twitter.com/catalanaocc/status/1087651240283172864?s=09)

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Deja un comentario Publicado en 07/02/201909/08/2020 #HomelessEntrepreneur, Ahorro y Jubilación, Autónomos, Consejos, Economía y Finanzas, Jubilación, Noticias, Página Principal, Política, Seguros Galería

Los bancos rescatados con dinero público copan los desahucios en Catalunya. #CatalunyaPress #RescateBancario #DineroPublico #Desahucios #Noticias #SinHogarismo #Homlessness #Finanzas #EmprendedoresSinTecho #Economia #HomelessEntrepreneur #Consejos #Ahorro #Jubilacion #Politica #Seguros @CatSeguros #CatSegurosInforma

RescateBancario20190207

La NOTICIA (Enlace al artículo original). Los bancos rescatados con dinero público han protagonizado cerca del 65% de los desahucios por ejecución hipotecaria en Catalunya tras la crisis, según un estudio de investigadores de la Universitat Rovira i Virgili (URV) de Tarragona con datos de 2015 y 2016.

MÁS INFORMACIÓN

La PAH pide una moratoria de los desahucios: «hay vidas en juego».

Creado un protocolo para que los bancos apliquen un alquiler social a personas desahuciadas.

Actualmente estas viviendas ya no están en manos de los bancos, sino que los han vendido a fondos de inversión internacionales, «unos fondos buitres que son grandes propietarios que gracias a esta crisis han podido acumular todo este stock», que en gran parte está en barrios vulnerables que se verán afectados, ha explicado el investigador Aaron Gutiérrez.

«Estos fondos pasan a ser los principales propietarios de vivienda del país», ha reflexionado el investigador, que ha considerado que la mayor parte de la legislación que se ha hecho después de la crisis ha facilitado esta venta y ha protegido a estos fondos, que además tienen un tratamiento fiscal que los favorece.

Recoge este estudio el libro ‘Paisatges després de la batalla. Geografia de la crisi immobiliaria‘, en el que los investigadores Aaron Gutiérrez y Antoni Domènech –profesor y doctorando de la URV, respectivamente– han concluido que la crisis inmobiliaria ha profundizado las desigualdades sociales, «encarnizándose con las familias que menos tenían y los barrios más vulnerables«. Estudio desahucios banco

Aaron Gutiérrez y Antoni Domènech, investigadores de la URV y autores del estudio.

REGISTRO DE LA LEY CATALANA Los datos de las estadísticas oficiales sobre desahucios no permiten analizar este fenómeno por barrios, ante lo que los autores tuvieron que explorar nuevas fuentes de datos: por un lado, siguieron por Internet las viviendas procedentes de desahucios, que pasan a manos de los bancos y éstos los ponen a la venta a través de sus filiales inmobiliarias, que los publican en sus webs. Los investigadores hicieron un vaciado sistemático de los datos de hasta 14.000 viviendas en manos de bancos, incluyendo su ubicación y características, y con esta fuente analizaron una muestra del 35% del total de viviendas procedentes de ejecuciones hipotecarias. Por otro lado, pidieron a la Generalitat el registro de viviendas vacías que promovió la aprobación de la Ley catalana contra la emergencia habitacional –suspendida y recuperada–, que ubicaban 46.000 viviendas vacías en manos de los bancos, entre las que había 9.000 de obra nueva –sobre todo periferias y litoral–, y 37.000 de segunda mano, desahucios. Descubrieron que cerca del 65% de los pisos estaban en manos de entidades financieras que habían sido rescatadas con dinero público. ¿QUÉ ENTIDADES FUERON RESCATADAS? Entre estas entidades se encuentra, en primer lugar, CatalunyaCaixa, que recibió una inyección de 12.676 millones del FROB (Fondo de Reestructuración Ordenada Bancaria). Sin embargo, esta cantidad no fue suficiente y la caja fue adquirida finalmente por el BBVA en julio de 2014. Pese a que el banco mantuvo la marca comercial de la entidad, la caja perdió su control autónomo y todas las sucursales pasaron a mostrar también el logo azul del banco. Anteriormente, Caixa de Catalunya ya se había fusionado con Caixa Tarragona y Caixa Manresa, que terminarían recibiendo fondos públicos como partes integradas en el seno de la marca comercial CatalunyaCaixa. Pero hubo otros bancos que fueron rescatados y que operaban y siguen operando igualmente en Catalunya. Entidades como Bankia (que nació de la fusión entre Bancaja, Caja de Madrid y otras cinco cajas), que recibieron entre 7.000 y 10.000 millones de euros, y finalmente fue nacionalizada en 2012 por el Estado, que se quedó un 45% del banco. En total, la Administración Central inyectó 23.465 millones de fondos públicos para lograr que Bankia sobreviviera en el mercado, uno de los mayores rescates bancarios de la zona euro. Otro gran banco del Ibex que se hizo con una entidad en práctica quiebra fue Banco Sabadell, que se hizo con la CAM (fusión de Caja del Mediterráneo junto a Cajastur, Caja de Extremadura y Caja Cantabria) y que en 2012 recibió 2.800 millones del FROB para garantizar su liquidez.

La FUENTE y su comentario. Santiago Niño (@sninobecerra) twitteó a las 1:27 p. m. on vie., ene. 25, 2019: ¡Vaya! https://t.co/0PALxb6Y6r (https://twitter.com/sninobecerra/status/1088775450397159426?s=09)

El COMENTARIO de @CatSeguros By ©® LNC. Es duro hablar de estos temas sin dañar a alguna de las partes… De una parte, el Sector Bancario: para no ser hundido que desapareciese y, pos su corpulencia financiera, arrastrase a toda la sociedad, se le rescató inicialmente con 60.000M€ (fueron bastantes más, pero, oficialmente ese es el importe reconocido). Se hizo en concepto de «Préstamo»; del que en ningún momento el Sector Bancario se planteó (ni se plantea) devolver. A cambio, dicho «Préstamo» ha sido trasladado en forma en forma de «Deuda Pública» del Estado de la que somos tod@s l@s ciudadan@s herederos y, por lo tanto, deudores. ¿Qué le sucede a Ud. o a mi si «decidimos» no devolver una deuda (préstamo) al banco?. De otra parte, l@c diudadan@s: para bien o para mal, todos (o casi) aceptamos las nuevas reglas del juego que «se nos ponían delante» desde la década de los 80 del Siglo XX. Hipotecas más baratas, sobre-tasación de los bienes inmobiliarios (¿recuerdan que se nos concedían hipotecas de hasta el 120% del valor de tasación, ya de por sí sobre-valorado respecto del valor real de la vivienda, para que nos pudiéramos comprar los muebles, el coche, los electrodomésticos, …?). Y nadie (o casi) decíamos nada, …, eran las nuevas reglas del juego, …, naturalmente basadas en la codicia humana que tod@s llevamos dentro. ¿Recuerdan que nuestros abuelos nos decían «ahorra niet@, ahorra un poco, que cuando vengan mal-dadas lo necesitarás»? Tod@s (o bien, una gran mayoría) hemos sido cautiv@s del mismo defecto: la CODICIA. Y, alguien se ha aprovechado de ello.

Abramos los ojos y veremos quiénes han sido l@s grandes beneficiad@s, porque «es@s» (no son much@s) son quienes han manejado todo este «cotarro»… y nosotr@s (o bien, la gran mayoría) hemos caído en la trampa.

El Consejo de @CatSeguros. A cambio, el Sector Asegurador no ha entrado en crisis, no ha precisado ser rescatado, no se le ha conocido corrupción a gran escala (al menos, hasta la fecha).

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Deja un comentario Publicado en 06/02/2019 #HomelessEntrepreneur, Noticias, Página Principal, Política, Sociedad Galería

Cómo afecta a propietarios e inquilinos el rechazo a la reforma del alquiler en el Congreso de los Diputados. #Idealista #Sociedad #Politica #AlquilerDeLaVivienda #Vivienda #ReformaDelAlquiler #ViviendaDigna #CongresoDiputados @CatSeguros #CatSegurosInforma

El ministro de Fomento, José Luis Ábalos / Gtres

La NOTICIA (Enlace al artículo original).

El Pleno del Congreso de los Diputados no ha convalidado por 241 votos en contra, 1 abstención y 103 votos a favor el Real Decreto ley 21/2018, de 14 de diciembre, de medidas urgentes en materia de vivienda y alquiler.

El pasado 19 de diciembre entró en vigor la reforma del mercado del alquiler elaborada por el Gobierno de Pedro Sánchez. Los cambios más significativos afectaban a la duración de los contratos de arrendamiento y a las fianzas. Sin embargo, el Congreso de los Diputados ha tumbado este real decreto ley por una amplia mayoría. Cualquier contrato que se haya firmado entre estas dos fechas quedará inalterado, es decir, vigente, aunque el Congreso haya rechazado las medidas ahora.

El Gobierno del PSOE no ha logrado los apoyos necesarios en el Congreso para sacar adelante la reforma del alquiler. Sobre todo, ha destacado la negativa de Podemos al no su medida estrella: limitar por ley el precio del alquiler.

Ante el rechazo del Congreso de los Diputados al real decreto ley del alquiler, propietarios e inquilinos deben saber cómo actuar y cuál es la duración de los contratos de arrendamiento pinchando aquí:

– El contrato de arrendamiento firmado durante la vigencia del real decreto ley, es decir, desde el pasado 19 de diciembre, tendrá plena validez puesto que hay que respetar la voluntad de las partes, tal y como recuerda Carmen Giménez, abogada titular del despacho G&G Abogados. Sin embargo, los plazos de prórroga forzosa para el arrendador y a voluntad del inquilino quedarán en 3 años (sea un particular o una empresa) y la tácita reconducción será anual.

– Si el contrato contempla 5 o 7 años de duración, esto queda inalterado porque es la voluntad de las partes. Pero la tácita reconducción que está en tres años por la reforma actual, quedaría sólo en un año que es lo regulado en la reforma de 2013 bajo el Gobierno del PP.

– Si el contrato de arrendamiento se celebra por 1, 2 años o 3 años, está regulado por la Ley de 2013. Estamos en los tres años de prórroga forzosa y la tácita reconducción quedaría en un año.

– No obstante, la abogada insiste que si existe una verdadera voluntad de alquilar una propiedad no afecta la convalidación o no del real decreto, porque existe libertad de pactos entre las partes para establecer el plazo de duración del contrato que acuerden, y el propietario que quiera alquilar por 5 o 7 años, tal y como preveía el real decreto, así lo hará constar en el contrato, previo acuerdo con el inquilino, con independencia de que legislación se aplique, si la reforma de 2013 o la de 2018.

– En cualquier caso, será ilegal que el propietario quiera rescindir el contrato cuando haya transcurrido un plazo inferior al establecido como prórroga forzosa en la legislación que esté vigente, si el inquilino manifiesta su deseo de continuar en la vivienda. Porque la prórroga forzosa es un derecho del arrendatario y una obligación del casero. Cualquier plazo que sea superior al previsto como forzoso, es perfectamente válido.

– Como no se ha convalidado en el Congreso el Real Decreto, no queda modificada tampoco la Ley del Impuesto de Transmisiones Patrimoniales y Actos Jurídicos Documentados, por lo que el inquilino deberá pagar este impuesto cuando firme un nuevo contrato de alquiler.

Fernando Encinar, jefe de estudios de idealista, opina que “el resultado de la votación pone de manifiesto que el decreto no contaba con el consenso de partidos, inquilinos ni propietarios. En estos momentos se abre un periodo de reflexión que debería llevarnos a tomar medidas encaminadas a aumentar la oferta, a mejorar la calidad de la ya existente y a que los precios se sitúen en niveles razonables”.

Un debate crítico contra la reforma del alquiler

El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, defendió ante los diputados la necesidad de la modificación de la ley de alquiler ante la emergencia de vivienda. “Es una primera respuesta a la falta de política de vivienda en los últimos años. Trata de revertir la reforma del alquiler de 2013”, argumentó sin convencer al resto de partidos de la Cámara.

Para Ana María Zurita, del Partido Popular, “consideramos que no sirve, que no resuelve los problemas de vivienda social y protegida, cuando todas las medidas afectan al mercado libre. No responden al verdadero problema de la vivienda en España, que es la escasez de oferta y la falta de seguridad jurídica. Lo único que ha hecho este decreto en un mes es menos contratos de arrendamientos y más caros. Ha creado unos líos absolutamente innecesarios”, argumentó la diputada que confirmó la negativa de los populares a la ley.

“La política de vivienda pública social ha sido un desastre. Solo el 2,5% del parque de viviendas en España es de vivienda social, pero este RD no da soluciones claras a esto. Nosotros apostamos por una colaboración público-privada, dando seguridad jurídica al sector. Hay que dar soluciones habitacionales a un precio asequible, bien definido”, concretó Miguel Ángel Garaulet, de Ciudadanos. “El problema de la carencia de vivienda social solo afecta al 4% del parque de alquiler de este país, y su solución pasa por afectar a todo el parque de alquiler en España, a 4 millones de personas físicas que son ahorradores y tienen sus pisos en alquiler”, concreta.

Lucía Martín, de Podemos, mostró su disconformidad con el texto de la normativa y criticó que se publicara en plena negociación entre ambos partidos. “Sacaron este decreto que lo leímos por primera vez cuando se publicó en el BOE. Ha sido un intento evidente de diluir nuestro acuerdo y dejar caer muchas medidas que, a regañadientes, conseguimos que aceptaran cuando negociamos los Presupuestos. Han renunciado a modificar que los precios dentro de un mismo contrato solo pudieran subir el IPC, o que los ayuntamientos puedan limitar las subidas abusivas de los alquileres”.

La FUENTE.

idealista/news | Martes 22 enero 2019

El COMENTARIO de @CatSeguros By ©® LNC.

Bien está que el Congreso de los Diputados frene una ley, o una modificación de ley ya existente, si la mayoría de los representantes electos considera que no es adecuada su aprobación.

Mejor está, todavía, si ese freno es (como debiera ser) en beneficio de las personas más desfavorecidas.

Sin embargo, en esta ocasión, tenemos delante «una navaja de doble filo»:

Por el filo «positivo» tenemos que se está frenando una reforma que, en ningún momento, parece buscar la oferta de vivienda a precio asequible para aquellas personas que no puedan acceder de otra forma a una vivienda digna. (Recordemos que la Constitución Española dicta claramente el «Derecho de tod@ español@ a una vivienda digna»).
Por el filo «negativo» tenemos que en los motivos de la mayoría del Congreso de los Diputados no «parece aparecer» la discusión sobre la oferta de vivienda digna a precio asequible para los más desfavorecidos; sino, más bien, la modulación del alza de los precios de los alquileres.

¿Se ve la diferencia?

Nadie parece preocuparse de los más desfavorecidos; sino más bien de «sólo regular un mercado ya de por sí liberalizado en extremo».

¿Se entiende lo del «doble filo»?

Esto, de momento, no puede sino alimentar el germen del enfrentamiento y la discordia; que, dicho sea de paso, ya está demasiado a flor de piel. Sólo tendremos un país más justo si, en la base de nuestras conciencias, tenemos en cuenta a los más desfavorecidos cuando tomemos decisiones: … los políticos debieran apuntarse este lema … serían entonces los representantes correctos.

Deja un comentario Publicado en 04/02/201917/11/2020 Ahorro y Jubilación, Economía y Finanzas, Ibex35, Jubilación, Noticias, Página Principal Galería

119.000 millones de pérdidas para el mayor fondo de pensiones del mundo. El problema que se nos viene encima – Fondo de Inversión de Pensiones del Gobierno de Japón. #magnet #GPIF #Economia #Finanzas #Bloomberg #FondosDePensiones #GuerraComercial #Brexit @CatSeguros #CatSegurosInforma

Gpif20190204

La NOTICIA (Enlace al artículo original).

Esther Miguel Trula

1 Febrero 2019, 16:12 – Actualizado 4 Febrero 2019, 13:40

Lo explica Bloomberg: las últimas cuentas del fondo de pensiones más grande del mundo, el Fondo de Inversión de Pensiones del Gobierno de Japón, registró en su último trimestre una pérdida récord en toda su historia: un 9.1% de todo su volumen, o 14.8 billones de yenes menos, o 119.000 millones de euros menos en 90 días. En una década, sólo otro trimestre, en 2015, tuvo caídas pronunciadas, y si ahora la caída es de 18 puntos del índice Topix, entonces fue de 8. Es una cosa inaudita.

La guerra comercial y el Brexit: los analistas culpan a la actual situación geopolítica de los resultados. A día de hoy más de la mitad de los activos en la compañía están invertidos en renta variable, tanto nacional como extranjera, que ha sido la responsable de esta caída. Son activos más arriesgados para el dinero de sus contribuyentes que dependen de las habilidades de sus gestores, pero son mejores a día de hoy que fondos como bonos del Estado, con una rentabilidad muchísimo más baja.

Los responsables llaman a la calma: los fondos de pensiones manejan enormes cantidades de dinero y para ellos son más importantes los resultados a largo que a corto plazo. Desde 2001, el fondo japonés aumentó en 56.000 millones de yenes, lo que es un crecimiento anual del 2.7%.

Pero no deja de ser una señal preocupante. Reducido reducidísimo, el problema de muchos de los principales fondos de pensiones mundiales, tanto públicos como privados, es que sus activos no crecen tan rápido como sus pasivos. Uno podría pensar que un crecimiento del 2.7% es suficiente, pero no lo es.

En Estados Unidos, por ejemplo, sería necesaria una tasa de interés de crecimiento del 16% de estas empresas, pero sólo están creciendo a un ritmo del 1.5%. Ahora mismo los fondos de pensiones privadas de EE.UU. sólo tienen el 82% de los fondos necesarios para cumplir con sus obligaciones contractuales, es decir, un déficit de 3 billones de dólares (trillones en inglés) y se cree que 1 de cada 4 empresas podría quebrar.

Ocurre lo mismo en otros tantos países y aún más gravemente en los sistemas de pensiones públicos que los privados. La media de la rentabilidad anual de los 20 principales fondos de pensiones de todo el mundo crecieron a un ritmo del 4.35% cuando la mayoría de los fondos de pensiones prometen un rendimiento anual mínimo de aproximadamente el 8% anual, siendo el más común un rendimiento del 10%. El dinero no está creciendo lo suficiente.

La industria de las pensiones ya está en una profunda crisis financiera y podría ser el detonante de otra crisis financiera y económica mundial. Si los grandes bancos nos llevaron a la crisis financiera de 2008 por su desregulación luego corregida, para algunos analistas el problema es que los planes de pensiones están poco vigilados. Para otros, el obstáculo principal es que la rentabilidad, a nivel global, no es suficiente en este momento.

El COMENTARIO de @CatSeguros By ©® LNC.

La noticia por sí sola, y sacada del contexto internacional en el que se sitúa, puede resultar alarmante. En sí misma, es muy probable que lo sea. Aunque pensamos que lo alarmante no es la noticia, sino la situación actual que vive el mundo.

Ahorrar jamás ha sido malo. Sin embargo, el mal uso que, de lo ahorrado por terceros, hagan los depositarios SÍ puede ser malo.

Debemos, pues, ser los ahorradores quienes demos el «toque de atención» a los depositarios de nuestros ahorros. Especialmente si se trata de ahorros a largo plazo como lo son los planes de pensiones.

En cualquier caso, «la suerte está echada». Es decir, la situación económica y financiera es la que presentan los números.

De que todos hagamos lo posible por recuperar los principios que, entre todos, hemos dejado escapar (aquellos principios que fundamentan la esencia del Ser Humano); de que los recuperemos en los círculos en los que estamos presentes en el día a día; de toda esa actitud que tengamos todos, depende que salgamos de este atolladero.

Los Consejos de @CatSeguros.

Es importante que, cuando queremos ahorrar para el futuro, lo hagamos con prudencia y siempre SIN el anhelo que ganar cantidades fuera de lo que nuestra propia razón y lógica nos indican como «algo correcto».

En ese sentido solicítanos tus consejos y estudios a medida pulsando cobre los iconos siguientes:

Deja un comentario Publicado en 01/02/201909/08/2020 Ciencia, Noticias, Página Principal, Seguros, Tecnología Galería

Tesla obtiene otro beneficio, aumenta la producción, ya que los competidores inundan el mercado con vehículos eléctricos. Potencial para ‘acumulación de proporciones épicas’. #CNBC #Tesla #ElonMusk #NuevoMundo #ElCambioGlobal #Noticias #CocheElctrico @CatSeguros #CatSegurosNoticias #Ciencia #Tecnologia

Los PUNTOS CLAVE:

Los fabricantes de automóviles de Acura a Zotye se están enchufando en vehículos eléctricos.
Los analistas de la industria esperan ver casi una docena de vehículos totalmente eléctricos en las salas de exhibición de EE. UU. Para fines de 2019, y en 2020 habrá más docenas en el mercado.
Jaguar, Mercedes y Volkswagen están haciendo una carrera directa para la base de clientes de Tesla, recientemente debutando varios modelos de lujo completamente eléctricos.

La NOTICIA (Enlace al artículo original). Por supuesto, como descubrió Ford, ese tipo de rendimiento es casi imposible de mantener. A pesar de revelar nuevos detalles sobre los planes para aumentar la producción del Modelo 3, mientras lanzamos tres nuevas líneas de productos durante el próximo año, la posición de Tesla en la cima del mercado de vehículos eléctricos de lujo se enfrenta a algunos retadores serios en los próximos años. Los fabricantes de automóviles de Acura a Zotye se están conectando a los vehículos eléctricos, y los analistas de la industria esperan ver casi una docena de vehículos totalmente eléctricos en las salas de exhibición de EE. UU. Para fines de 2019, y en el 2020 habrá más docenas en el mercado. Eso no incluye todos los Los plug-ins y los híbridos convencionales también se lanzan al mercado. Jaguar, Mercedes y Volkswagen están haciendo una oferta directa por la base de clientes de Tesla, y recientemente lanzaron varios modelos de lujo totalmente eléctricos que, según los analistas de la industria, le darán al sedán deportivo modelo 3 y al vehículo utilitario modelo X de Musk una verdadera oportunidad.

Ha pasado casi un siglo desde que cualquier fabricante de automóviles estaba en una posición más envidiable que Tesla . A pesar de las relativamente decepcionantes ganancias del cuarto trimestre que no alcanzaron las estimaciones de los analistas, Tesla terminó el 2018 con una asombrosa participación del 83 por ciento del mercado de vehículos eléctricos con baterías de EE. UU., El CEO Elon Musk se jactó el miércoles. Eso no ha ocurrido desde los años posteriores al inicio de la primera línea de ensamblaje en movimiento de Ford . Por supuesto, como descubrió Ford, ese tipo de rendimiento es casi imposible de mantener. A pesar de revelar nuevos detalles sobre los planes para aumentar la producción del Modelo 3, mientras lanzamos tres nuevas líneas de productos durante el próximo año, la posición de Tesla en la cima del mercado de vehículos eléctricos de lujo se enfrenta a algunos retadores serios en los próximos años. Los fabricantes de automóviles de Acura a Zotye se están conectando a los vehículos eléctricos, y los analistas de la industria esperan ver casi una docena de vehículos totalmente eléctricos en las salas de exhibición de EE. UU. Para fines de 2019, y en el 2020 habrá más docenas en el mercado. Eso no incluye todos los Los plug-ins y los híbridos convencionales también se lanzan al mercado. Jaguar, Mercedes y Volkswagen están haciendo una oferta directa por la base de clientes de Tesla, y recientemente lanzaron varios modelos de lujo totalmente eléctricos que, según los analistas de la industria, le darán al sedán deportivo modelo 3 y al vehículo utilitario modelo X de Musk una verdadera oportunidad.

Pila épica.

La consultora AlixPartners, con sede en Detroit, lo expresó sin rodeos en un estudio del mercado de vehículos eléctricos lanzado el año pasado, advirtiendo que la industria automotriz se está dirigiendo hacia un “aumento de proporciones épicas”. Y es más preocupante cuando uno considera que la industria podría Gastar más de $ 200 mil millones para agregar nuevos modelos basados en baterías a mediados de la próxima década. Es difícil encontrar un fabricante que no esté planeando agregar un producto basado en baterías, con más de unos pocos con la intención de cambiar completamente a modelos completamente eléctricos en los próximos años. Eso incluye a General Motors , cuya CEO, Mary Barra , dice que el gigante doméstico está en “un camino hacia un futuro completamente eléctrico”. Solo hay un problema: si bien las ventas de vehículos a batería aumentan, aún constituyen una fracción minúscula de los mercados estadounidense, europeo y japonés. Y a pesar de que las ventas están creciendo en China, aún constituyen menos del 4 por ciento del total de ese mercado. Así que incluso mientras los fabricantes avanzan, muchos funcionarios de la industria temen que puedan correr el riesgo de desperdiciar miles de millones. “Las ecuaciones en torno a la electricidad no están ganando dinero”, dijo Jack Hollis, gerente general de la marca Toyota , a la publicación comercial Automotive News el domingo después de reunirse con los franquiciados para discutir los planes de productos futuros en la convención de la Asociación Nacional de Distribuidores de Automóviles en San Francisco.

Cambiador de juego

No todos son tan tristes. Durante una llamada a las ganancias del miércoles por la noche, Musk describió los planes que podrían aumentar las ventas de la compañía en un 50 por ciento o más solo este año, antes de que Tesla presente una variedad de nuevos modelos, incluido el modelo SUV eléctrico planificado. Lo que está claro es que el original Tesla Model X fue un cambio de juego.

RT: Elon Musk introduces Tesla Model X 150929

El director ejecutivo de Tesla Motors, Elon Musk, presentó la puerta de “ala de halcón” en el vehículo eléctrico utilitario Modelo X durante una presentación en Fremont, California, el 29 de septiembre de 2015.
Stephen Lam | Reuters

Mientras que los híbridos convencionales han existido durante dos décadas, los primeros vehículos modernos basados en enchufes llegaron al mercado solo en 2010. El Chevrolet Volt era un vehículo eléctrico híbrido enchufable, o PHEV, que combina una batería y un motor modestos de 16 kilovatios / hora. Conduzca con un motor de gasolina que le permita continuar una vez que se haya vaciado el paquete. El Nissan Leaf completamente eléctrico utilizó una batería de 24 kWh que ofrece un alcance de menos de 100 millas en las mejores condiciones. Inicialmente, competidores como Ford, Honda y Mitsubishi siguieron la fórmula de rango bajo, e insistieron en que los clientes podrían sobrevivir en menos de 100 millas para las necesidades diarias típicas.

El lanzamiento del original Tesla Model S cambió la conversación, el sedán avanzó a más de 200 millas por carga y luego aumentó a más de 300 con un paquete de baterías opcional de largo alcance. Con solo las excepciones más raras, se espera que todo lo que llegue al mercado ahora y en el futuro ofrezca un rango mínimo de 200 millas, dijo Stephanie Brinley, analista principal de IHS Markit.

Pero después de un largo retraso, Tesla comenzará a ver mucha competencia en los próximos meses y años, no solo de los rivales centrados en la batería tan diversos como Zotye y Rivian, sino también de los fabricantes de automóviles establecidos:

Chevrolet fue el primero en copiar la fórmula de Tesla con su Bolt EV 2017, que obtuvo 238 millas por carga. Durante un evento mediático en el North American International Auto Show a principios de este mes, el padre GM anunció que Cadillac será el próximo en llegar a 2021, utilizando una plataforma que podría ser utilizada por docenas de otros modelos.

El Chevy Bolt EV en el Loshow Autoshow.
Frederic J. Brown | AFP | imágenes falsas

Nissan

Nissan presentó una versión de 226 millas del Leaf en el Consumer Electronics Show en Las Vegas este mes. Podría ser atractivo para los compradores que han estado esperando el Tesla Model 3 de la base prometida por mucho tiempo de $ 35,000: el precio inicial actual de $ 44,000; Mientras tanto, Nissan ofrecerá ocho modelos completamente eléctricos para el año 2022, con su marca Infiniti de alta línea que cambiará completamente a plug-ins o BEV.

Un hombre mira un auto eléctrico Nissan Leaf que está conectado a una estación de carga en los apartamentos de la cooperativa Seward Park en el Lower East Side de Manhattan.
Stan Honda | AFP | imágenes falsas

Jaguar

La mayoría de las marcas europeas de primer nivel están entrando en el juego completamente eléctrico. Jaguar lanzó recientemente el I-Pace SUV con Audi para luego seguir con el vehículo utilitario completamente eléctrico e-tron y más para seguir. La marca de su hermano Porsche comenzará a comercializar su auto deportivo Taycan a fines de este año.

El Príncipe Carlos, Príncipe de Gales, se mete en su nuevo auto totalmente eléctrico Jaguar I-PACE, conducido por un chófer, luego de una visita al recientemente renovado ‘Maiden’ Yacht en HMS President el 5 de septiembre de 2018 en Londres, Inglaterra. El ‘Maiden’ Yacht fue utilizado por la primera tripulación totalmente femenina para navegar en la Carrera de Whitbread Round the World de 1990 en la que terminaron en segundo lugar.
Max Mumby / Indigo | imágenes falsas

BMW

BMW ha ofrecido un i3 de bajo rango totalmente eléctrico, desde 2013, junto con el auto deportivo híbrido i8 enchufable. El fabricante de automóviles bávaro ahora está desarrollando una amplia gama de opciones de batería eléctrica para prácticamente todos los vehículos en su línea.

Un nuevo auto eléctrico BMW i3 se ve en la línea de ensamblaje en la fábrica de BMW en Leipzig, Alemania.
imágenes falsas

Mercedes, VW

Mercedes-Benz y Volkswagen planean comenzar a comercializar BEV de largo alcance en 2019, y ambos planean crear submarcas eléctricas únicas, Mercedes-EQ y Volkswagen ID. Esta última incluirá el ID Buzz, un renacimiento a batería de la marca. Microbus clásico.

Un empleado limpia el piso alrededor de un automóvil eléctrico de concepto EQ A en el stand de Mercedes antes de la visita de la Canciller alemana durante su gira de inauguración del salón de autos Internationale Automobil Ausstellung (IAA) el 14 de septiembre de 2017 en Frankfurt am Main, Alemania .
Frank Rumpenhorst | AFP | imágenes falsas

Durante una aparición en el Salón del Automóvil de Detroit a principios de este mes, el Director Ejecutivo de Volkswagen, Herbert Diess, anunció planes para invertir $ 800 millones para comenzar a producir dos de esos productos en su planta de ensamblaje en los EE. UU. En Chattanooga, Tennessee. Eso debería crear alrededor de 1,000 nuevos empleos una vez que comience la producción en 2022, dijo durante una conferencia de prensa.

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Una identificación de Volkswagen CROZZ en exhibición en el Auto Show de Shanghai el 18 de abril de 2017.
Meghan Reeder | CNBC

“EE. UU. Es uno de los lugares más importantes para nosotros y la producción de automóviles eléctricos en Chattanooga es una parte clave de nuestra estrategia de crecimiento en América del Norte”, dijo Diess, quien previamente dijo que VW gastará aproximadamente $ 50 mil millones para comprar baterías a mediados de década.

Destinado a perder dinero.

Más allá del costo de comprar partes, el estudio de AlixPartners estimó que “para 2023 la friolera de $ 255 mil millones en I + D y gastos de capital (se invertirán) en vehículos eléctricos, y que unos 207 modelos eléctricos saldrán al mercado para 2022”. El problema, un resumen del informe concluido, es que “muchos de ellos están destinados a ser no rentables debido a los altos costos de los sistemas en la actualidad, los bajos volúmenes y la competencia intensa”. “Tenemos que reducir la cantidad de dinero que todo el mundo está invirtiendo”, se hizo eco Don Walker, director general de Magna International, con sede en Canadá, durante un discurso a mediados de enero en el Automotive World World Congress en Detroit. Para los defensores de los EV, la buena noticia es que las ventas en Estados Unidos de modelos basados en enchufes casi se duplicaron el año pasado, de 199,818 en 2017, según InsideEVs.com, a 361,307. En China, donde las nuevas reglas de vehículos de energía están destinadas a fomentar la demanda de vehículos con cero emisiones, las ventas crecieron aún más rápido. Solo en diciembre de 2018, los consumidores chinos compraron 181,385 complementos solo en diciembre, informa el EV Sales Blog, un aumento del 70 por ciento. Para todo el 2018, las ventas chinas llegaron a 1,102,375. Aun así, los enchufes y los dispositivos eléctricos puros representaron apenas el 4 por ciento del mercado chino y el 2 por ciento del estadounidense. Y una mirada más cercana podría dejar a uno aún más escéptico. En los EE. UU., Solo el modelo 3 de Tesla, de todos los modelos electrificados ahora en el mercado, actualmente vende más de 10,000 al mes, señaló el CEO de Toyota en América del Norte, Jim Lentz. Y de los 94 vehículos “electrificados” que se encuentran actualmente en el mercado, incluidos los híbridos, así como los plug-ins y los vehículos puramente eléctricos con batería, solo seis de los 2,000 principales al mes.

20 por ciento para 2030

Los EV “no están listos para conquistar el mundo”, advirtió Lentz durante una aparición en Detroit este mes, y agregó que “no hay mucho crecimiento”. Si la tasa de crecimiento se recuperará es un asunto de intenso debate. Si no fuera por el rápido cambio a la tecnología de tren de potencia electrificada, el estudio de AlixPartner predice que los modelos eléctricos puros representarán el 20 por ciento de las ventas en EE. UU. Para 2030, mientras que alcanzarán el 30 por ciento en Europa y el 35 por ciento en China, ahora el vehículo motorizado más grande del mundo. mercado en general. Mirando un poco más allá, un informe separado de Boston Consulting Group observa que los vehículos que utilizan todas las diversas formas de tecnologías de motores eléctricos, incluidos los híbridos convencionales, alcanzarán el “punto de inflexión” a principios de 2020, dijo el analista de BCG Thomas Dauner. No todos son tan optimistas, y los analistas de la industria señalan una serie de razones por las que la demanda de modelos basados en enchufes se ha retrasado en los pronósticos optimistas a lo largo de los años: una vez que el gobierno de Obama pronosticó que habría 1,5 millones de ellos en la carretera a mediados de la década.

‘Ansiedad de rango’

“Cuando la gente preguntaba por qué los clientes no compraban vehículos eléctricos, nuestra respuesta fue que simplemente no les gustaba lo que se vendía”, dijo Pasquale Romano, CEO de ChargePoint, el mayor operador de estaciones de carga públicas de la nación. La “ansiedad de rango” es el problema más comúnmente citado, especialmente cuando se trata de BEV de primera generación. Empujar hasta 200 millas o más ha ayudado a reducir esa preocupación, pero no la ha eliminado por completo. Parte del problema es que los tiempos de carga aún son largos, especialmente con los cargadores convencionales de Nivel 1 y 2 que, en un vehículo como el Tesla Model S P100D, pueden requerir casi un día enchufado si la batería está completamente agotada.

Un vehículo Tesla Model S cargando.
Angel navarrete | Bloomberg | imágenes falsas

Los cargadores más nuevos del nivel 3, que dependen de la corriente continua de 480 voltios, pueden reducir considerablemente eso, a menudo entregando un 80% de “recarga” en menos de una hora. Y aún los sistemas de carga más avanzados que están comenzando a ser implementados por compañías como ChargePoint, EVgo y Electrify America podrían ofrecer un alcance de hasta 20 millas por minuto, acercándose a lo que un motorista podría esperar de una bomba de gasolina. Solo ChargePoint espera agregar casi 25,000 estaciones de carga adicionales en los próximos cinco años, la mayoría de ellas de alta velocidad, según el CEO Romano. Pero estos sistemas de alta velocidad son todavía pocos y distantes entre sí. Este reportero actualmente está probando un Jaguar I-Pace y se conectó a un sistema de Nivel 3 disponible en el suburbio de Ferndale en Detroit. Resultó que estaba fuera de servicio y la siguiente estación de carga rápida más cercana estaba a más de una docena de millas de distancia.

Pegatina de choque

El costo es el otro obstáculo. Los VE tradicionalmente cuestan miles de dólares más que los vehículos convencionales. La brecha se ha ido reduciendo, en parte debido a la competencia que ha obligado a los fabricantes a subsidiar sus ofertas. Durante una mesa redonda en el salón del automóvil de Detroit, el gerente general de Fiat Chrysler , Mike Manley, dijo que la compañía recupera solo el 60 por ciento del costo adicional de la tecnología de tren de potencia electrificada. En un momento dado, su antecesor, Sergio Marchionne. , solo pidió bromas a los automovilistas para que no compraran el nuevo Fiat 500e de la compañía porque perdió más de $ 10,000 en cada vehículo. Musk ha estado luchando para bajar el precio en su sedán deportivo modelo 3, diciendo que es imposible vender de manera rentable un modelo base por $ 35,000 como lo planeó originalmente. Aunque ha bajado el precio en los últimos meses, el modelo base todavía cuesta más de $ 40,000. “Es importante apreciarlo, la demanda del Modelo 3 es increíblemente alta. “El inhibidor es la asequibilidad”, dijo Musk a los analistas el miércoles. “La gente, literalmente, no tiene el dinero para comprar el auto. No tiene nada que ver con el deseo. Simplemente no tienen suficiente dinero en la cuenta bancaria … si lo hacemos más asequible, la demanda es extraordinaria ”.

El coche eléctrico Fiat 500e.
imágenes falsas

Sin embargo, los costos están empezando a caer en el lado de los fabricantes. Las baterías para el complemento Chevrolet Volt original cuestan alrededor de $ 1,000 por kilovatio / hora, mientras que las de Chevrolet Volt bajaron a menos de $ 150 cuando el Bolt EV debutó, según el presidente de GM, Mark Reuss. Y David Cole, presidente emérito del Centro de Investigación Automotriz, dijo que espera que GM caiga por debajo de $ 100 por kWh en los próximos años. “En el Reino Unido, el costo de la propiedad de los vehículos de gasolina y diesel convergerá con el de electricidad en los próximos cinco años”, pronosticó Michael Woodward, socio automotriz de Deloitte en el Reino Unido, que este mes publicó un estudio sobre los costos de los vehículos eléctricos. “Desde este punto, el costo ya no será una barrera para la compra, y poseer un EV se convertirá en una opción realista y viable para los nuevos compradores”.

Precios del gas.

Pero ese pronóstico depende de varios supuestos cuestionables. Los precios del gas, especialmente en los EE. UU., No están subiendo como muchos han esperado. Y, nuevamente en los EE. UU., Los incentivos fiscales de hasta $ 7,500 por vehículo se están eliminando gradualmente en Tesla, mientras que GM y Nissan los seguirán, ya que sus ventas totales superan el límite establecido de 200,000 unidades establecido por el Congreso. Este año, el recién llegado a California redujo sus precios en $ 2,000 por vehículo para ayudar a compensar la pérdida de incentivos, pero los precios de las acciones cayeron cuando los inversores comenzaron a preocuparse por la rentabilidad. Si cualquier fabricante ofrece una indicación de que los consumidores convencionales podrían estar listos para considerar productos basados en enchufes, es Tesla, que vendió casi todos los vehículos en 2018 que en todos sus años anteriores. Aun así, agregando en todas sus placas de identificación, las ventas de Tesla alcanzaron apenas la mitad del total de 500,000 unidades a las que apunta Musk cuando se lanzó la producción del Modelo 3 en julio de 2017. La compañía planea aumentar sustancialmente la producción y las entregas este año, con el objetivo de entre 360,000 y 400,000 entregas de vehículos, aproximadamente un 45 a 65 por ciento más que sus entregas en 2018, dijo la compañía.

Demanda ‘bastante chiflada’

“Incluso si hay una recesión global, esperamos que las entregas de este año sean aproximadamente un 50 por ciento más altas que el año pasado. Y podría ser mucho más que eso, pero incluso en tiempos económicos difíciles para ver un crecimiento del 50 por ciento es bastante chiflado ”, dijo Musk a los analistas en una conferencia telefónica luego de publicar los resultados del cuarto trimestre el miércoles . La prueba real llegará este año, Musk y la compañía tendrán que demostrar que realmente pueden alcanzar los números que describieron a pesar de toda la nueva competencia. Otros fabricantes esperan que el viejo adagio, “una marea creciente levanta todos los botes”, sea cierto. Pero no lo ha hecho hasta ahora. El segundo modelo más vendido de tapones, el Prius Prime de Toyota, generó ventas de menos de 28,000 vehículos el año pasado, o apenas una quinta parte del volumen del Modelo 3, y solo otros seis modelos basados en tapones superaron los 10,000 en 2018. “Va a ser una batalla”, dijo Lentz, CEO de Toyota North America, especialmente en los próximos cinco años. La disminución de los costos, un mayor alcance, la mayor disponibilidad de cargadores rápidos y otros factores pueden ayudar a los compradores a adquirir EV. Pero, por ahora, casi todos parecen estar de acuerdo en que conectarse, a pesar del entusiasmo de Musk, es una receta para perder dinero.

La FUENTE y su comentario. Elon Musk (@elonmusk) twitteó a las 9:56 p. m. on jue., ene. 31, 2019: Exciting to see all the new electric vehicles coming to market! We created Tesla to accelerate a sustainable future & it’s happening! https://t.co/IqREiDqIyL (https://twitter.com/elonmusk/status/1091077858947035136?s=09)

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Deja un comentario Publicado en 01/02/2019 #HomelessEntrepreneur, Noticias, Página Principal, Sociedad Galería

POBREZA: Esa persona sin hogar que se parece tanto a usted. #Publico #Homelessness #HomelessEntrepreneur #SinHogarismo #EmprendedoresSinHogar #Noticias #Sociedad @CatSeguros #CatSegurosNoticias

El ‘sinhogarismo’ es un problema de vivienda, no de asuntos sociales. Mientras la especulación inmobiliaria avanza, crece el número de personas sin hogar en toda Europa. En España el 16% de los ciudadanos y ciudadanas que carece de techo acude cada día a un puesto de trabajo, una situación inédita en la historia.

Un sin techo, en la puerta de un centro comercial en temporada de rebajas. REUTERS

María se quedaba despierta cada noche en la calle. Durante meses en los que apenas dormía, salvo algunos instantes por el día, si encontraba un rincón en el que sentirse a salvo. “Vivir en la calle es especialmente difícil para una chica, estás expuesta a inseguridad, a posible violencia. No estás acostumbrada. No podía permitirme dormir”.

María tiene 26 años y ha encontrado en Barcelona una habitación de realquiler para quedarse y un trabajo con el que consigue pagarla y mantenerse firme con lo básico. ¿Cómo ha sido su historia? “Me independicé muy joven”, relata, “mi ambiente familiar era conflictivo. Me quedé sin familia. Tuve una pareja, pero no salió bien. Me separé. Al poco perdí el trabajo y me hundí. Era una crisis económica y emocional. No sé si llegué a tener una depresión, pero estaba angustiada y sola. Dejé el piso porque no podía pagar el alquiler. Por muchos trabajos que tanteaba no conseguía suficiente ni para un cuarto compartido y me vi en la calle”.

¿Qué hace entonces? “Al principio es un estado de shock, no te crees lo que estás viviendo. No sabes qué hacer, a dónde ir. Ni siquiera dónde dejar tus pocas pertenencias o cómo encontrar comida. Buscaba, pero tocaba puertas erróneas. De día una es capaz de hacer cosas, pero al llegar la noche pierdes la esperanza”.

Una de esas noches en vela alguien le dio la dirección de unos servicios sociales de emergencias 24 horas. “Fui, me escucharon y me ofrecieron un sitio para estar. Aunque esa no es la solución, es algo temporal, no puedes permanecer tiempo. Muchos se quedan atrapados ahí. Yo pude entrar al Sant Joan de Déu en donde me dieron techo, un cuarto para mí sola y acompañamiento hasta que ahorré, encontré un empleo y me recuperé a nivel psicológico con una terapia. Sentía frustración, rabia. Tenía cosas que sanar, que perdonarme y perdonar. La etapa de quedarte en la calle es la última de muchos problemas anteriores, es el último escalón”.

No es sencillo encontrar cifras coincidentes, pero en España entre 31.000 y 40.000 ciudadanos y ciudadanas carecen de un hogar. El primer dato corresponde a la Fundación RAIS y el segundo a Cáritas y a la Federación de asociaciones y centros de ayuda a marginados (Faciam). Por su parte, el Instituto Nacional de Estadística (INE) contabiliza casi 23.000 usuarios y usuarias de centros asistenciales. Y la Estrategia estatal integral para personas sin hogar cifra al menos 8.000 que viven en la calle.

Depende de cuántas de las cuatro situaciones de exclusión residencial (denominada Ethos, European Typology on Homelessness and Housing Exclusion) definidas por la Federación europea de asociaciones nacionales que trabajan con personas sin hogar (Feantsa) —sin techo, sin vivienda, con vivienda insegura o con vivienda inadecuada—se incluyen en el cómputo.

La primera es la más evidente, es la punta del iceberg, pero alguien que vive en un coche, o en una chabola o que va de sofá en sofá es también una persona que carece de hogar. “Por cada persona que vemos durmiendo en la calle hay muchas más que no se ven. Por ejemplo, suele decirse que hay más hombres que mujeres sin hogar. En la calle es así, son dos de cada diez, una mujer es todavía más vulnerable que un hombre en la calle, aunque va creciendo, pero en el sinhogarismo oculto, en la infravivienda insegura, hay más mujeres que hombres”, expone Laura Guijarro, antropóloga, representante española de Feantsa y responsable de incidencia del Sant Joan de Déu Servicios sociales de Barcelona. De hecho, una de las tendencias registrada por el Observatorio Europeo de Sinhogarismo es el incremento de la proporción de mujeres entre las personas sin hogar jóvenes.

El aumento es general. La aplicación sistemática de políticas neoliberales ha desarrollado el problema en toda Europa. En el Estado español más de 16.400 personas ingresan cada día en centros de acogida de emergencia, lo que supone un 20,5% más desde 2014. También ha crecido un 38% el número de individuos que sufren hacinamiento. Según Feantsa, en Austria se registraron 15.909 personas sin hogar en 2015, un 32% más que el año anterior. En Reino Unido el sinhogarismo ha aumentado un 169% en la última década. En Francia, un 17%. En Alemania hay ya unas 860.000 personas sin hogar, un 150% más que en 2014. En Irlanda se calcula que unos 5.250 adultos y 3.124 niños y niñas carecen de vivienda, un 25% más de 2016 a 2017.

¿A qué se debe? La primera respuesta está en la falta de acceso a un techo digno. “El sinhogarismo es sobre todo un problema de vivienda, no de asuntos sociales. Parece obvio y no lo es”, responde Laura Guijarro. “La supuesta recuperación económica comporta un recrudecimiento del mercado de la vivienda. Las soluciones residenciales, incluso las más precarias, son mucho menos accesibles ahora que antes de la crisis. Barcelona y Madrid están entre las ciudades del mundo más interesantes para los inversores inmobiliarios, hay subidas enormes de alquiler, pisos turísticos, y esto no se traduce precisamente en mayor protección al derecho a la vivienda”.

Uno de cada tres ciudadanos con bajos ingresos gasta más del 40% de su salario en pagar su casa. España es el cuarto estado europeo en proporción de hogares con retrasos en los pagos de alquiler o hipoteca (un 13,6% entre los hogares pobres y un 5,2% entre la población total, muy por encima de la media de la Unión Europea, según datos de Feantsa).

Entre las medidas urgentes impulsadas por el gobierno de Pedro Sánchez no se encuentra, de momento, la regulación de los precios del alquiler, fundamental, según los Sindicatos de Inquilinos e Inquilinas de Madrid y Barcelona. Reclaman regular el precio del mercado para que las 3,5 millones de familias que viven de alquiler en España no se vean sometidas al riesgo de expulsión mediante desahucios judiciales por impago, o a través de los cada vez más frecuentes desahucios invisibles, motivados por el aumento inasumible de la renta, en los que ganan protagonismo los fondos buitre y las Socimis. Mientras, en España hay 3.4 millones de casas vacías, una tercera parte del total europeo, y los salarios crecen seis veces menos que las rentas de alquiler.

Un hombre sin techo duerme en la acera. EFE

El 16% de las personas sin hogar acude cada día a un puesto de trabajo.

Precisamente, la segunda respuesta al origen del sinhogarismo es un mercado del empleo fragmentado y excluyente. Desde la reforma laboral de 2012 impulsada por el Gobierno de Mariano Rajoy ha aumentado un 25,1% el número de contratos temporales y se ha producido un descenso salarial sin precedentes. El 16% de las personas que carecen de hogar acuden cada día a un puesto de trabajo remunerado. En 2013 era el 5% del total. Según Guijarro, “esto se ve ahora por primera vez en la historia, antes no había personas con un empleo viviendo en la calle. La función social del empleo es dar seguridad, pero en esta generación se ha truncado. Tener un trabajo remunerado y estar en la calle es el absurdo. El 40% de los usuarios y usuarias de Sant Joan de Déu tienen un trabajo asalariado y no pueden pagarse una vivienda. Cobran menos de 500 euros al mes y están condenadas a estar en un centro residencial. Es un pez que se muerde la cola.

«No puedo permitirme una habitación en un piso compartido porque no podría pagarla y eso sería volver a empezar»

Hay muchas personas bloqueadas en esa situación. Gente que ha terminado su proceso dentro de un centro residencial, que se ha podido recuperar de las secuelas de la calle y que está preparada para tener una vida autónoma, pero no puede. Si una habitación en Barcelona cuesta 400 euros y tienes que pagarte casi trescientos euros del seguro de autónomos, pagar gasolina y mantenimiento de tu vehículo, porque eres repartidor, es que es imposible”.

Es el caso de Vicente (nombre ficticio): “Tengo un trabajo pero, de momento, no puedo permitirme una habitación en un piso compartido porque no podría pagarla y eso sería volver a empezar. Así que ahorro”.

Vicente, de origen nigeriano, trabajaba en un barco con destino a Liverpool cuando decidió bajarse en España. Era 1995 y le atraía la imagen de un Estado turístico en pleno despegue económico. Le aseguraron que encontraría empleo rápido en cruceros. Descendió en Alicante y empezó a buscar.

“Pronto comprobé que no era como me habían contado, que no había cruceros y que no era lugar para un extracomunitario”, relata. “Decidí estudiar inglés en una academia para tener alternativas. Allí conocí a una mujer española, nos enamoramos, tuvimos dos hijos. Pero acabamos separándonos. Encontré trabajo en Suiza. Estando allí me avisaron de que tenía que resolver un asunto administrativo en España, aterricé en Barcelona y ya empecé a dormir en la calle mientras intentaba resolverlo. Me fui a la Zona Franca, me apunté en servicios sociales. No es fácil entrar, tardan en llamarte, tienes que estar localizable”.

¿Cómo lo recuerda? “Era noviembre, hacía frío. Lo peor es el frío, te enferma, te afecta psicológicamente. Por suerte tenía un saco de dormir que había comprado en Suiza. Dormía en la calle con el saco. Compruebas que es muy complicado no tener un lugar donde vivir. Hay duchas públicas, sitios en donde te dan comida… pero cada cosa está en un punto y no tienes dinero para el autobús o para el metro. Te gastas lo poco que consigues solo en moverte por la ciudad para sobrevivir. Dejas de ducharte todos los días. Acabas yendo sucio y eso causa rechazo. Y vas cargando con tus cosas. Me hablaron de un lugar en el Raval en donde te ayudaban a guardarlas, pero aunque consigas algo así, llevas bolsas. Si vas a un sitio donde el horario para darte comida es de diez a once de la mañana, te guardas algo para la noche en una bolsa”.

El distrito centro de las ciudades concentra buena parte del sinhogarismo en situación de calle, porque hay más anonimato y porque la mayoría de los recursos para personas sin hogar se concentran en esa zona. “¿Hasta qué punto no prefijamos la ruta de las personas sin hogar?”, se preguntan en conversación con Público desde la Asociación Moradas, entidad madrileña que trabaja desde el feminismo por la erradicación del sinhogarismo. “La ruta de los bocadillos, por ejemplo. Un bocadillo no saca de la situación de sin hogar, es la vivienda digna la que lo hace. Solo se ponen parches, no hay estrategias, es una dejación de funciones de la administración”.

«Tenemos mucha gente condenada a la irregularidad administrativa en nuestros municipios»

Según el reciente estudio de Rais La discriminación como barrera de acceso a los recursos, el primer escollo para recibir en igualdad recursos sociales, económicos y sanitarios es la falta de flexibilidad en las normativas relacionadas con la documentación, como la del empadronamiento. Aquí se incluye el problema derivado de la obligada rotación en alojamientos como albergues, convertidos en puertas giratorias, espacios alternantes de los que no se sale. Es lo que Feantsa denomina “riesgo de alberguización” producto de políticas que ignoran las causas estructurales de la pobreza y no actúan para garantizar el derecho a la vivienda. Rais insiste en la necesidad de encontrar nuevos canales para hacer llegar la información a las personas sin hogar y aumentar el número de equipos de calle.“

«Tenemos mucha gente condenada a la irregularidad administrativa en nuestros municipios”, dice Laura Guijarro. “Eso hace que no puedan encontrar ni vivienda ni empleo. Es el caso de la proveniente de los flujos migratorios. Ha aumentado su criminalización. Los discursos políticos racistas se alimentan de esto”.

A José Manuel Caballol, director general de Rais, le parece “peligrosísima” la deriva de la extrema derecha “en toda Europa”. “En Hungría han hecho delito dormir en la calle. Les ponen multas que les imposibilitan cualquier recuperación, porque en cuanto tenga un domicilio le vendrán todas las multas. Fomentan el odio al pobre. Aquí tuvimos la fortuna de que la Fundéu nombrase palabra del año 2017”.

“Las personas sin hogar lo único que tienen en común es que carecen de una vivienda”, explica Laura Guijarro. “Son las causas estructurales las que las han llevado a eso. No son las personas con comportamientos extraños y desviados que queremos ver para culpabilizarlas. No hay que hablar de vagabundos, mendigos, indigentes y otras palabras despectivas. Hay que hablar de la situación, el sinhogarismo, para empezar a hacer visible el verdadero problema: la vulneración del derecho a un techo cada vez más extensa”. De hecho, la Estrategia estatal integral 2015-2020 especifica que las personas sin hogar tienen “rasgos demográficos cada vez más similares a cualquier persona ‘integrada’ en la sociedad”.

Al lado de un creciente número de jóvenes, cada día hay también más hombres y mujeres mayores de 45 años que se quedan sin casa y sufren discriminación.
Cada seis días muere una persona en la calle. Cada dieciocho días, con violencia. Según datos de Rais, la mitad de las personas sin hogar ha sufrido violencia o aporofobia. El 87% de estas agresiones no se denuncia. Más de una de cada cuatro mujeres sin hogar se encuentra en esta situación por haber sufrido violencia.

Según detalla la Asociación Moradas, en la realidad oculta de las mujeres sin un techo seguro “el problema está muy relacionado con la violencia de género, pero no se suele abordar. Según el INE es la primera causa de abandono del hogar. La siguen sufriendo las mujeres que viven en la calle o en albergues. Los centros de acogida han sido concebidos para hombres, ellas tienen que entrar por ese aro. No hay un especialista en violencia de género o un psicólogo que lo detecte y ayude a encontrar otro camino. Hay mujeres que nos dicen: “Prefiero que me pegue uno a que me peguen todos”, es una estrategia de supervivencia límite”.

Mujeres sin hogar

La estrategia Housing First

El único país que ha conseguido reducir hasta casi erradicar el sinhogarismo es Finlandia. ¿Qué hace diferente? Diseñar una estrategia política estatal en la que se implicaron todos los actores sociales desde finales de los 80, “así que nos llevan treinta años de ventaja”, apunta la representante española de Feantsa, Laura Guijarro. “Necesitamos políticas estatales o, como mínimo, de comunidades, porque una ciudad sola no tiene capacidad para acabar con el sinhogarismo. En Barcelona hay casi 1.000 personas durmiendo en la calle y la estrategia estatal para luchar contra el sinhogarismo ni siquiera tiene presupuesto”.RAIS trabaja desde hace cuatro años junto a la asociación Provivienda para desarrollar en España la metodología Housing first, que nació en Estados Unidos en los 90. “Nuestro foco son las personas que están peor, las 8.000 que no acuden a los centros de acogida ni a los albergues”, detalla José Manuel Caballol. “El Housing first consigue ofrecer de manera permanente a estas personas una vivienda incondicional. Tienen que aceptar una visita semanal y cumplir la ley de arrendamientos urbanos, como todo el mundo.Del resto, solo le ofrecemos a la persona lo que cree que necesita. Le vamos proporcionando recursos de baja exigencia y menor calidad en la calle y a medida que se compromete le ofrecemos recursos de mayor calidad. Hay personas que tienen pensiones no contributivas o rentas mínimas y aportan el 30% de sus ingresos. Estar domiciliado es asegurar pensión sanitaria de manera regular, es tener la posibilidad de gestionar la prestación que no has podido en la calle y estar lejos de personas que agreden y llegan a matar. Además, hay un alto porcentaje que recupera sus relaciones familiares una vez que tienen una casa”. Sin embargo, tal como analiza Guijarro, “el éxito no es el Housing first sino lo que se hace antes, el evitar que nadie llegue a la calle”. “Finlandia invierte en prevención, tiene un parque de vivienda social de un 20%. En Barcelona es del 1% (aunque la Generalitat ha validado la medida aprobada por el Ayuntamiento de Barcelona de destinar un 30% de las nuevas edificaciones a vivienda social). Nosotros hemos tenido que recurrir al mercado privado para alojar a las personas a las que acompañamos”.Según sus datos, Finlandia reconvirtió los albergues en apartamentos individuales: de tener 65 apartamentos independientes en el año 1985 pasó a 2.433 en el año 2016. “Es difícil que una persona se caiga del sistema y los que se quedan fuera los realojan, les ofrecen vivienda y acompañamiento. Pretender acabar con el sinhogarismo solo a través del Housing first no tiene sentido. Mientras haya gente que no pueda pagar alquiler, incluso aunque tenga un trabajo, seguiremos así”.El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, se ha comprometido a revitalizar la Estrategia nacional integral para personas sin hogar 2015-2020, paralizada desde el inicio.El director general de Rais tiene “el convencimiento” de que los compromisos adquiridos “son verdaderos”, “aunque ni ellos mismos saben cuánto tiempo tienen”. “Lo primero es que haya una partida en los Presupuestos Generales del Estado para el sinhogarismo”. El año pasado el Grupo Socialista ya presentó una enmienda que rechazaron PP y Ciudadanos. “Lo segundo es crear una comisión interministerial para sinhogarismo”. Las políticas de vivienda se han dirigido históricamente en el Estado español a generar actividad económica, crediticia e inmobiliaria, y a crear empleo, no a favorecer un lugar digno donde vivir. Es significativo que la primera Ley de regulación y uso del suelo y ordenación urbana de 1956 dependía del Ministerio de Trabajo. “No vamos a ser capaces si actuamos solo desde Servicios Sociales. Tiene que estar presente Vivienda. En Francia ya lo hacen así, en Finlandia es Vivienda quien está liderando el proceso. Este método es más barato que el tradicional, más barato que una plaza en un albergue y ahorra al sistema: en Francia se ahorra 2000 euros por persona”.

“A quien se quede sin hogar me gustaría animarlo a que se mantenga fuerte y busque ayuda”

“No somos Finlandia pero creemos que se pueden hacer muchas cosas”, dice Laura Guijarro. “Hace falta entender que muchos de nosotros sufrimos a lo largo de la vida situaciones de exclusión social, aunque no lleguemos nunca a la calle. Nos quedamos en paro, nuestro proyecto familiar se rompe o vemos aspectos importantes de nuestra vida truncados. Es el conjunto de situaciones de exclusión el que lleva a la calle”.»Hoy estás normal en tu casa y mañana la vida se te rompe y acabas durmiendo en la calle»Antes de regresar al trabajo Vicente reflexiona: “Mientras estés vivo no puedes decir de esta agua no beberé, te puede pasar, te puedes quedar en la calle. Si te pasa, hay que intentar mantener la calma y buscar ayuda, aunque sea lenta. Es verdad que encuentras más recursos en una gran ciudad como Barcelona. Lo normal es que en los sitios para dormir te puedas quedar como mucho un mes. A mí en el Sant Joan de Déu me resucitaron de la muerte. Aquí me han ofrecido ayuda integral y puedo estar hasta que mi empleo sea más estable. Es una segunda oportunidad de vida”.En esto coincide María: “A una persona que pierda su techo me gustaría animarla a que se mantenga fuerte y ojalá logre no caer en la trampa de las drogas o el alcohol o hacer algo inoportuno. Es muy duro, pero seguro, seguro, que podrá salir de la calle si da con la ayuda adecuada. Yo he podido coger las riendas de mi vida. A los responsables políticos les diría que se pongan en ese lugar, que nada es 100% estable, que hoy estás normal en tu casa y mañana la vida se te rompe. Hay que hacer políticas que impidan llegar a ese punto y, si sucede, darle solución”.

La FUENTE y su comentario.

J. Carlos Viniegra (@xarlie1968) twitteó a las 6:27 p. m. on jue., ene. 31, 2019:
Como Coordinador de @homelesspreneur vengo exponiendo FEFA hace tiempo que el SinHogarismo del Siglo XXI va mucho más allá de lo que vemos y que es hora de cambiar entre todos tanto las Políticas Sociales y de Vivienda como la implicación ciudadana. https://t.co/sWBdqhJ15h
(https://twitter.com/xarlie1968/status/1091025067406966786?s=09)

El Comentario de @CatSeguros By ©® LNC.

Ud, Lector@, hágame un favor (que es justamente lo que yo, como redactor, he hecho al leer este artículo por primera vez): relea el titular del artículo.

Permítame que ahora le haga una pregunta: ¿de verdad no cree (o, sí) que esa persona sin hogar se pueda parecer tanto a Ud?

Le voy a poner unos pocos ejemplos de personas muy conocidas públicamente que en alguna ocasión (no por pocos días, ni por pocas semanas) has sido «Personas Sin Hogar»:

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¿Todavía sigue creyendo que esa «Persona Sin Hogar» no se parece (o sí) a Ud?

La verdadera situación social actual de nuestra civilización es justamente que estamos al borde de que el SinHogarismo (Homlessness, por su acepción en inglés) se convierta en un común denominador en todas las ciudades mínimamente importantes del mundo.

Basta que Ud y yo, al levantarnos cada mañana para ir a nuestro trabajo, prestemos atención, seamos un poco observadores, abramos los ojos. Casi con toda seguridad, antes de haber llegado a nuestros respectivos puestos de trabajo habremos visto (o nos habremos cruzado) con 3 de estas personas.

¿Realmente este el mundo que queremos?, ya no para nosotros mismos, sino ¿para nuestros hij@s y niet@s?

Yo, sinceramente, ¡NO!.

Por ello le animo que, en la medida de sus posibilidades, haga como nosotros: participe en ayudar o, sencillamente, en dar visualización a estas personas. Un buen medio es colaborando con la ORG:

#HomelessEntrepreneur

Desde @CatSeguros NO QUEREMOS que se sigan produciendo este tipo de situaciones.

Gracias por su colaboración

Deja un comentario Publicado en 31/01/201931/01/2019 Ahorro y Jubilación, Economía y Finanzas, Noticias, Página Principal Galería

Draghi alerta de los riesgos al alza en 2019 y dice que está listo para actuar si es preciso: el BCE deja intacto su discurso de que el alza no llegará «al menos» hasta el verano, pero los analistas creen que tardará aún más. #ElPais #Draghi #BCE #Economia #Finanzas #TiposDeInteres #PrecioDelDinero @CatSeguros #CatSegurosInforma #Ahorro

La NOTICIA (Enlace al artículo original)

A ratos, Mario Draghi parecía el jueves más un profesor de filosofía que un gobernador central ante una coyuntura que se complica por momentos.

El presidente del BCE, Mario Draghi, el 15 de enero en Estrasburgo, en la celebración del vigésimo aniversario del euro. FREDERICK FLORIN (AFP)

“La reunión de hoy era para ver dónde estamos y por qué”, explicó. El presidente del BCE no se movió ni un milímetro. Ni tocó los tipos ni anunció un solo cambio en sus planes. Pero sí admitió que los riesgos para 2019 siguen creciendo. Brexit, guerra comercial, incertidumbres políticas… “Es un listado bastante largo”, dijo irónico. Y recordó que tiene a su disposición, listo para ser usado, un arsenal de herramientas. Sonó a aviso por si la economía se deteriora aún más.

Hace tiempo que los organismos internacionales alertan de un empeoramiento generalizado de la coyuntura. Comenzó el Fondo Monetario Internacional en octubre en Bali, cuando aventuró que “el clima está empezando a cambiar”. El tiempo no ha hecho más que confirmar lo motivado de sus preocupaciones. El organismo que encabeza Christine Lagarde recortó esta semana sus previsiones de crecimiento para todo el mundo, pero especialmente para la eurozona, a la que ahora pronostica para este año un alza del PIB del 1,6%. El BCE hizo algo parecido el mes pasado. Y los indicadores que llegan de grandes países como Alemania e Italia sirven de abono para el pesimismo.

Draghi jugó el jueves entre dos aguas. Por un lado, endureció su discurso. Los riesgos ya no están “equilibrados”, como decía hace semanas, sino que han crecido hasta empujar a la baja las perspectivas de crecimiento. Fue entonces cuando mencionó las persistentes incertidumbres, “sobre todo geopolíticas”, que contribuyen a deprimir los ánimos. Y aquí influyen tanto factores intraeuropeos —dudas en Italia, problemas en el sector automotriz alemán, incertidumbre sobre cómo y cuándo va a salir Reino Unido de la UE…— como globales —ralentización en China, fin de los efectos de la reforma fiscal en EE UU, tensiones comerciales, problemas en los emergentes…—.

Tras describir las amenazas que rodean a la eurozona, Draghi sacó a relucir el poderío del BCE. Frente a aquellos que creen que las políticas extraordinarias de los últimos años le han dejado sin margen de maniobra ante nuevas crisis, el italiano que aún estará nueve meses al frente de la nave quiso dejarles claro que se equivocan. Recalcó que el Eurobanco dispone de un maletín repleto de herramientas. “Tenemos muchos instrumentos y estamos preparados para usarlos o ajustarlos según la coyuntura”, dijo. Incluso deslizó un “lo que sea necesario” que recordó a aquellas palabras que pronunció en 2012, en lo más duro de las tormentas financieras que asolaban a la eurozona, y que tuvieron un efecto decisivo para asegurar la supervivencia de la unión monetaria.

Entre las herramientas a las que el BCE podría recurrir para ahuyentar los miedos, los analistas contaban con una nueva subasta de liquidez ilimitada para los bancos, como las aprobadas en 2012 y 2017. Pero Draghi, que destacó lo “útiles y eficaces” que fueron estas lluvias de dinero, rebajó las expectativas de una nueva ronda de liquidez que aliviaría a un sector financiero agobiado por la pérdida de rentabilidad.

Los tipos de interés quedan como uno de los recursos que el BCE podrá modular en función de los acontecimientos. A la vista de lo oído, todo apunta a que Draghi se despedirá del cargo en octubre sin haber elevado el precio del dinero ni una sola vez.

Comprar tiempo

Lo que Draghi hizo el jueves en Fráncfort fue comprar tiempo. Lo necesita para analizar los datos que vayan llegando de todos los rincones de la eurozona. En su reunión del próximo marzo, el Consejo de Gobierno tendrá que decidir si revisa a la baja las perspectivas de crecimiento para la unión monetaria. Lo hizo ya el pasado diciembre, y una nueva rebaja significaría que los problemas son serios. “Si todos estos factores que he mencionado persistieran, la debilidad de la economía será más larga de lo que esperamos”, resumió el jefe del BCE.

Las próximas semanas son cruciales para saber a qué nivel de dificultades se enfrenta la economía europea. Los responsables públicos rehúyen la palabra recesión, y prefieren pensar que se trata de un mero bajón que se está alargando más de lo esperado. Del riesgo de recesión habló en Davos, en una entrevista con Bloomberg, el consejero delegado del banco francés Natixis, Jean Raby. Draghi está decidido a hacer todo lo que esté en su mano para ahuyentar ese riesgo.

La FUENTE y su comentario.

Santiago Niño (@sninobecerra) twitteó a las 4:01 p. m. on jue., ene. 24, 2019:
Continúan las anfetas: hay que ganar tiempo durante la Tercera Fase de la crisis para preparar la implementación del nuevo modelo. https://t.co/Ey6sXV5UGa
(https://twitter.com/sninobecerra/status/1088451721305587712?s=09)

Ya lo decíamos hace un par de días en nuestro artículo «L’alarmant carta que ha deixat glaçat Davos: un destacat guru financer veu pròxima una nova crisi«.

Las cosas no andan como debieran y esperemos que el conflicto político (de momento) en Venezuela se quedo en eso, en un conflicto político. Porque lo que resulta delicado es el cruce de acusaciones y los posicionamientos entre los nuevos dos bloques: Rusia-China y los países que se alinean con ellos (de un lado); y, EE.UU.-Gran Bretaña y los países que se alinean con ellos (de otro).

No es necesario recordar que cuando grandes nubarrones se ciernen sobre las civilizaciones humanas en la historia, se ha acabado desarrollando un gran conflicto como «modo de salir de la crisis».

@CatSeguros te aconseja:

Contratar alguno de los siguientes productos para poder cubrir aquellas deficiencias que pudiera llegar a tener el Sistema de Pensiones de la Seguridad Social en el futuro:

Deja un comentario Publicado en 30/01/2019 Ciencia, Noticias, Página Principal, Salud Galería

¿Quiénes son los mejores médicos de Cirugía Plástica y Reparadora de España?: La revista Forbes ha seleccionado a los mejores médicos de España, entre los que destacan cinco especialistas en Cirugía Plástica y Reparadora. #ConSalud vía @Consalud_es #Salud #CirugiaPlasticaYReparadora #RevistaForbes #Medicina #Salud vía @CatSeguros #CatSegurosNoticias

mejoresmedicoscirugiaplaticareparadoraforbes20190130

La NOTICIA (Enlace al artículo original).

05.01.2019 – 13:00

Que la sanidad española es una de las mejores del mundo es un secreto a voces. En septiembre se conoció el estudio anual que realiza Bloomberg sobre la eficacia de casi 200 economías mundiales. Una de las principales conclusiones que se extrajo del informe es que España cuenta con el tercer mejor sistema sanitario del mundo.

En este sentido, aunque el ránking de la revista Forbes más conocido a nivel internacional es el que cada año elabora sobre las máximas fortunas del mundo, en esta ocasión ha querido evaluar y destacar los 100 mejores médicos de España, entre los que destacan cinco especialistas en Cirugía Plástica y Reparadora.

DOCTOR PABLO BENITO DUQUE

Hospital Universitario Ramón y Cajal

Es el actual jefe del Servicio de Cirugía Plástica y Reparadora del Hospital Universitario Ramón y Cajal de Madrid, unidad que recientemente ha logrado una nueva técnica, la descomprensión de la neuropatía diabética, para mejorar la calidad de vida de los pacientes que padecen pie diabético aliviando el dolor en un 90% de los casos y recuperando la sensibilidad en un 80%. Estas cifras se traducen clínicamente en lo que podría considerarse como la prevención de las graves secuelas de la Neuropatía Periférica diabética cambiando, por tanto, la evolución de la enfermedad. El tratamiento de la neuropatía diabética periférica por parte del Servicio de Cirugía Plástica del Hospital Universitario Ramón y Cajal se enmarca en la línea de continua evolución de la especialidad, así como en la colaboración con otros servicios del mismo centro.

DOCTORA MIREIA RUIZ CASTILLA

Hospital Quirónsalud Barcelona

El Hospital Quirónsalud Barcelona cuenta con diferentes equipos compuestos por profesionales de prestigio y reconocida experiencia en Cirugía Plástica, Reparadora y Estética. Uno de ellos es el Instituto Ruiz Catilla, liderado por la Dra. Mireia Ruiz Castilla, jefa del Servicio de Cirugía Plástica, Estética y Reparadora del Hospital Quirónsalud Barcelona. La Dra. Ruiz Castilla es especialista en Cirugía Plástica, Reparadora y Estética y posee una amplia experiencia en el manejo médico-quirúrgico de patología mamaria, oncología cutánea, quemados, fracturas faciales, cirugía de la mano y alteraciones de la cobertura cutánea, tanto con el uso de técnicas convencionales como microquirúrgicas. Ha sido miembro del equipo quirúrgico que ha realizado los dos trasplantes de cara en el Hospital Universitario Vall d’Hebron, uno de ellos el primer trasplante total de cara del mundo. Es miembro de la Sociedad Española de Cirugía Plástica, Reparadora y Estética y de la Societat Catalana de Cirurgia Plàstica, Reparadora i Estètica, además de profesora colaboradora de la asignatura Cirugía Plástica en la Licenciatura de Medicina de la UAB. Ha realizado múltiples ponencias en congresos internacionales y es autora de varias publicaciones en revistas científicas de la especialidad.

DOCTOR JOSÉ LUIS MARTÍN DEL YERRO COCA

Hospital Universitario Quirónsalud Madrid y Martín del Yerro Cirujanos Plásticos

Es el jefe del Servicio de Cirugía Plástica, Estética y Reparadora de Hospital Universitario Quirónsalud Madrid. El Dr. Martín del Yerro ha desarrollado técnicas quirúrgicas relacionadas con la cirugía del aumento y la remodelación mamaria que le han proporcionado un gran prestigio internacional en este campo. También ha contribuido al desarrollo de las prótesis mamarias más avanzadas y seguras y fue el primer cirujano en el mundo, en el año 2000, que utilizó las prótesis mamarias de Contour Profile Gel, actualmente las más seguras y modernas. Es licenciado en Medicina y Cirugía por la Universidad Autónoma de Madrid y médico especialista en Medicina Intensiva tras realizar su residencia como médico interno adscrito al Servicio de Medicina Intensiva del madrileño Hospital Universitario Ramón y Cajal entre 1982 y 1986.

DOCTOR VICENTE PALOMA MORA

Centro Médico Teknon

El Dr. Paloma Mora es una reconocida autoridad en la especialidad de Cirugía Plástica, Estética y Reparadora a nivel nacional e internacional. Doctor Cum Laude en Medicina y Cirugía y Premio extraordinario por la Universidad de Navarra, cuenta con más de 30 años de carrera profesional. Ha sido jefe del departamento de Cirugía Plástica y Estética de la Clínica Universitaria de Navarra (CUN), ejerció como especialista en el Hospital Clínico de Barcelona y colaboró con el Hospital de San Juan de Dios en malformaciones craneofaciales. Inició su especialidad en 1987 en la CUN y, desde 1997, dirige uno de los equipos de cirugía plástica y estética del Centro Médico Teknon. Ha publicado numerosos artículos en libros y revistas científicas nacionales e internacionales y ha presentado y participado en cientos de conferencias. En la Sociedad Española de Cirugía Plástica, Reparadora y Estética (SECPRE) ha desempeñado cargos de relevancia como vocal, miembro del Comité de Ética Profesional, vicepresidente de la Sociedad y director del Capítulo de Estética.

DOCTOR JORGE PLANAS

Clínica Planas de Barcelona y Madrid

Este especialista en Cirugía Plástica, Reparadora y Estética es Cirujano Plástico y director médico de la Clínica Planas de Barcelona y Madrid. Entre los instrumentos desarrollados por el Dr. Planas destacan el Capsulotomus, Capsuloblast y Nanofat Planas Kit, además de la creación de técnicas como ultrasonidos externos para tratamiento y prevención de la contractura capsular en implantes mamarios; técnica mixta de liposucción y lipoescultura; lámina de regeneración dérmica en Rinoplastia; aumento de mamas con grasa de la propia paciente; criopreservación de células madre de la grasa de liposucción o desarrollo del Phytocutan, activo de caléndula foto-estimulada para el tratamiento de cicatrices y eccemas. Además, es pionero en España en el uso de la rinoplastia ultrasónica, técnica que supone un gran avance en este tipo de operaciones debido a su precisión en el remodelado del hueso y su menor traumatismo que se traduce en una ausencia de hematomas y dolor, y en una recuperación más rápida para el paciente. Ha realizado más de doscientas conferencias y publicado más de cincuenta artículos científicos, además de diez libros sobre la especialidad.

La FUENTE y su comentario.

Hospital Quirónsalud Barcelona (@QS_Barcelona) twitteó a las 0:20 p. m. on sáb., ene. 19, 2019:
La Dra. @mireiaruizcast1, jefa de nuestro Servicio de #Cirugía Plástica, Estética y Reparadora, entre los 100 mejores médicos de España según la revista @Forbes https://t.co/7LURM2d1cu vía @Consalud_es https://t.co/RPi8poUv4R
(https://twitter.com/QS_Barcelona/status/1086584081310273536?s=09)

España siempre ha sido cuna de grandes cerebros. Sólo es necesario repasar la historia.

Ahora, a pesar de la situación económica y política que atraviesa el país, seguimos teniendo el orgullo de «adoptar» en nuestra sociedad peninsular e isleña a grandes cerebros en mundo de la Medicina dedicada a la Cirugía Plástica, estética y Reparadora.

Como sociedad, y como país, no podemos permitir que mentes pensantes como éstas se puedan ver avocadas a seguir los pasos de «la fuga de cerebros» que se ha producido en la última década.

El CONSEJO de @CatSeguros.

Si quieres disfrutar de médicos y cirujanos como los de este artículo a un precio reducido, solicítanos tu Estudio Particular de Póliza de Salud pulsando sobre el siguiente botón:

Deja un comentario Publicado en 30/01/201909/08/2020 Autónomos, Consejos, Noticias, Página Principal, Política, Salud, Seguridad, Seguros Galería

La Generalitat reordena el Hospital Parc Taulí: cierra su servicio de oncología infantil. #PlantaDoce #HospitalParcTauli #RecortesEnSanidad #Generalitat #Noticias #CatSalut #Politica #Salud #Salut #OncologiaInfantil @CatSeguros #CatSegurosInforma

El Ayuntamiento de Sabadell ha confirmado el cierre de esta unidad, que forma parte de la reordenación planificada por la Consejería de Salud de la Generalitat.

La NOTICIA (Enlace al artículo original) de 21/Ene/2019. El Hospital Parc Taulí de Sabadell (Barcelona) perderá su unidad de oncología infantil debido al proyecto de reordenación de estos servicios prevista por el departamento de Salud de la Generalitat. Hace meses que se rumoreaba sobre el cierre de esta unidad, pero ha sido ahora cuando se ha confirmado. Así lo explica Ramón Vidal, concejal de Salud del Ayuntamiento de Sabadell, según informa Crónica Global. Se trata de una decisión de la Consejería de Salud de la Generalitat de Catalunya, que pretende centralizar esos servicios en el Vall d’Hebron de Barcelona. Vidal asegura que el consistorio barcelonés luchará por impedir ese cierre. El pasado abril el Servei Català de la Salut (CatSalut) emitió una instrucción acerca de la reordenación de la atención oncológica de alta especialización, que remite a una resolución aprobada en 2012 sobre este asunto. Desde entonces, la consejería ha realizado diversas modificaciones para optimizar el servicio.

La FUENTE y su comentario. PlantaDoce (@Planta_Doce) twitteó a las 11:37 a. m. on lun., ene. 21, 2019: La Generalitat reordena el Hospital Parc Taulí: cierra su servicio de oncología infantil https://t.co/mWjFYuYcyq (https://twitter.com/Planta_Doce/status/1087298058696704007?s=09)

El COMENTARIO de @CatSeguros By ©® LNC. Cuando las listas de espera en Cataluña superan hasta en 70 días a las de Andalucía, cosa que no se entiende (pues hace una década acudían a la Comunidad Catalana desde el resto del país cintos de pacientes para ser operados y tratados en Cataluña por su eficacia, disponibilidad de tratamientos y rapidez), nos encontramos con que se siguen reduciendo los servicios médico-hospitalarios de la Seguridad Social. La Generalitat se sigue viendo ahogada en un mar en el que salida únicamente parece ser la de una huida hacia adelante. Mientras tanto, se nos insiste en los medios de comunicación masivos que el PIB crece, el nº de parados disminuye, la creación de empleo aumenta, … ¿Dónde buscar lo que está sucediendo? Tenemos muchas causas. Entre otras vamos a seleccionar estas:

En definitiva: no se puede pretender robustecer el entramado laboral de un país mediante contratos de trabajo que no garantizan ni la supervivencia a largo plazo de las personas y sus familias, ni los ingresos por vía impositiva directa. Las medidas que se van a tener que tomar tras «abandonar» la crisis serán, cuando menos, bastante desagradables: que a nadie nos sorprenda después las situaciones sobre-venidas que nos lleguen.

El CONSEJO de CatSeguros. Si eres de los que tienen empleo digno e ingresos adecuados a tu modo de vida; si, además, quieres desahogar los servicios de la Seguridad Social dejándolos a aquellas personas que no «disfrutan» de tu situación laboral y económica (estarás haciendo una buena labor social); si, además, no quieres sufrir las pesadas colas de espera; te recomendamos que nos solicites tu estudio particular a medida para tu #SeguroDeSaludFamiliar:

Pregúntanos todas tus dudas y solicítanos Oferta de tu Seguro.

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Deja un comentario Publicado en 29/01/2019 Economía y Finanzas, Noticias, Página Principal, Política Galería

L’alarmant carta que ha deixat glaçat Davos: un destacat guru financer veu pròxima una nova crisi. #AraCat #Economia #Davos #Crisis #TerceraFase #TerceraFaseDeLaCrisis #Economia #Finanzas #Politica #GuruFinanciero @CatSeguros #CatSegurosInforma

forodavos20190129

01. El Fòrum de Davos agrupa els principals líders polítics i empresarials. 02. L’inversor Seth Klarman. / FABRICE COFFRINI / AFP ANDREW GOMBERT / EFE

La NOTICIA (Enlace al artículo original).

Mentre els líders polítics i empresarials arribaven aquest dies als Alps suïssos per a la trobada anual del Fòrum Econòmic Mundial, va emergir com a tema de conversa una alarmant carta escrita per un influent inversor que habitualment evita ser el centre d’atenció. La missiva, escrita per Seth Klarman, un inversor multimilionari conegut per les seves meticuloses anàlisis del món financer, és un senyal d’alarma sobre les tensions socials globals, l’augment del deute i el retrocés del lideratge dels Estats Units.

Klarman, inversor de 61 anys, dirigeix Baupost Group, un fons d’inversió que gestiona 27.000 milions de dòlars. No fa el pelegrinatge anual a Davos, però les seves paraules són invocades sovint per legisladors i executius que sí que el fan. L’inversor, també anomenat l’oracle de Boston, és un dels pocs financers elogiat per l’ oracle d’Omaha, Warren Buffet.

La dura carta és una advertència sobre la sensació creixent que les divisions polítiques i socials a tot el món poden acabar sent una calamitat econòmica. “No es pot seguir com sempre enmig de protestes constants, avalots, tancaments i tensions socials a l’alça”, escriu. Klarman fa aquestes consideracions en la seva carta anual de 22 pàgines als inversors, entre els quals hi ha donants de les universitats de Harvard i Yale i algunes de les famílies més riques del món. La carta arriba abans de la trobada de Davos, que convoca líders empresarials com Bill Gates i Sheryl Sandberg i polítics com la cancellera alemanya Angela Merkel.

Klarman expressa la seva frustració per la indiferència amb què els inversors reben els explosius tuits del president Trump i el decreixent liderat dels Estats Units al món aquest últim any. “Mentre l’ordre mundial es continuava erosionant, els mercats van ignorar les implicacions a llarg termini d’uns Estats Units més aïllats, un món cada cop més a la deriva i un lideratge global buit”, escriu. Trump va cancel·lar els plans d’assistir a la conferència de Davos a causa del tancament de l’administració, cosa que donarà a Merkel i el primer ministre japonès Shinzo Abe l’oportunitat d’omplir el buit del lideratge.

Klarman també cita les protestes dels armilles grogues a França i que ara s’estenen per Europa: “Les friccions socials són un repte per a les democràcies d’arreu del món, i ens preguntem quan se n’adonaran els inversors”. I afegeix: “La cohesió social és essencial per als que tenen capital per invertir”.

A més, la missiva detalla la manera com quasi tots els països desenvolupats han acumulat quantitats creixents de deute des de la crisi del 2008, una tendència que diu que podria portar al pànic financer. En aquest sentit, cita les altes taxes d’endeutament assumides pels governs entre el 2008 i el 2017, fins al punt que el deute ja excedeix el 100% del PIB als Estats Units i s’hi acosta a França, al Canadà, al Regne Unit i a Espanya: “Les llavors de la pròxima gran crisi financera es poden trobar en els nivells de deute sobirà d’avui”.

Deute nord-americà

Klarman està especialment preocupat pel deute dels Estats Units, pel que podria comportar per a l’estatus del dòlar com a primera divisa de reserva mundial i per com podria afectar l’economia del país. “No hi ha manera de saber quant deute és massa deute, però els Estats Units assoliran inevitablement un punt d’inflexió a partir del qual el mercat deixarà de prestar-nos amb un interès que puguem pagar”, escriu. “En el moment en què aquesta crisi ens agafi, segurament serà massa tard per posar-hi remei”, afegeix. Klarman creu que l’opinió pública s’ha tornat massa apàtica sobre aquests riscos i que els inversors encara correran més riscos. “Els individus, els inversors professionals i els financers són propensos a projectar les seves experiències recents en el futur, de manera que, quan no hi ha adversitat, els inversors es tornen complaents i assumeixen que els bons temps continuaran”, escriu. El 2017 Klarman va retornar una part del seu fons als inversors, argumentant que no esperava trobar prou bones oportunitats d’inversió. Tot i així, va admetre en la carta que, si bé esperava una eventual crisi, “com que moltes vegades el pitjor no passa, no es pot deixar que la por a una tempesta monstruosa et paralitzi del tot”. En la carta admet dificultats sobre com continuar invertint amb beneficis i alhora protegir-se a si mateix i la seva empresa de les expectatives fatalistes.

Klarman va ser donant dels republicans durant anys, però ara és crític amb Trump i ha ajudat els demòcrates a neutralitzar-lo. En la carta mostra preocupació per les implicacions socials i econòmiques dels esforços de Trump per descriure informacions rigoroses com a fake news. “Aquest moment postveritat és bastant perillós”, escriu Klarman.

Tant si la crisi està a tocar com si encara falten anys, Klarman està relativament convençut que arribarà i que es manifestarà no només amb una caiguda als mercats sinó també amb més violència. “No costa d’imaginar que el malestar social empitjorarà entre una generació que s’està quedant enrere econòmicament i se sent traïda per un deute nacional enorme que es va assolir sense que li comportés cap benefici evident”, conclou.

La FUENTE y su comentario.

Santiago Niño (@sninobecerra) twitteó a las 9:33 a. m. on mié., ene. 23, 2019:
Es la Tercera Fase de la crisis. Pienso que comenzó en el 2018, y va a mucho más.
https://t.co/xv2o6QY15c
(https://twitter.com/sninobecerra/status/1087991683764158464?s=09)

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COMUNIDAD AUTÓNOMA

PROVINCIA

CARRETERA

TIPO

PK

SENTIDO

ANDALUCÍA

ALMERÍA

A-334

FIJO

49,87

CRECIENTE

ALMERÍA

A-352

FIJO

7,05

CRECIENTE

ALMERÍA

A-7

FIJO

468,728

DECRECIENTE

ALMERÍA

A-7

FIJO

404,45

CRECIENTE

ALMERÍA

A-7

FIJO

450,93

CRECIENTE

ALMERÍA

A-92

FIJO

391,86

CRECIENTE

ALMERÍA

AL-3115

FIJO

3,41

CRECIENTE

ALMERÍA

AL-5105

FIJO

28,8

CRECIENTE

ALMERÍA

N-340a

FIJO

471,85

DECRECIENTE

ALMERÍA

N-341

FIJO

8,46

CRECIENTE

CÁDIZ

A-381

FIJO

37,3

DECRECIENTE

CÁDIZ

A-381

FIJO

74,7

CRECIENTE

CÁDIZ

A-384

FIJO

8,075

CRECIENTE

CÁDIZ

A-4

FIJO

645,4

DECRECIENTE

CÁDIZ