Alerta en las compañías de seguros: la tecnología es su gran amenaza. #Tecnologia @EconomiaED_ #Seguros #Economia #Finanzas #Noticias @CatSeguros #CiberRiesgo #CatSegurosInforma


Un estudio de PwC señala que la digitalización ha convertido la tecnología en el principal riesgo de la industria aseguradora.



Es NOTICIA (EDeconomíaDigital-03/Jul/2019).

La digitalización está afectando globalmente a todos los procesos de las compañías, con los riesgos que eso depara. De hecho, la necesidad de digitalizar las rutinas empresariales ha convertido la tecnología en la principal amenaza para las compañías aseguradoras.

Esta es la principal conclusión que se desprende del informe Banana Skins 2019, elaborado por PwC junto con el Centre for the Study of Financial Innovation, y que tiene como objetivo valorar cuáles son los principales riesgos para las compañías de seguros.

En el estudio se señala que la necesidad de modernizar los modelos de negocio para adaptarlos al mundo digital ha convertido la tecnología, por primera desde 2007 –año en que empieza el estudio-, en el principal riesgo para las compañías aseguradoras, con 3,86 puntos sobre 5.

El riesgo tecnológico está muy presente también en otras variables analizadas, como por ejemplo el ciberriesgo y la gestión del cambio.

Los más de 900 directivos de 53 países determinan que una mala decisión en el ámbito de la tecnología puede tener consecuencias nefastas para la organización: la pérdida de oportunidades frente a los competidores directos, el incremento de la vulnerabilidad a ciberataques y el desaprovechamiento de grandes inversiones en la compañía.

El socio responsable de tecnología de PwC especializado en el sector asegurador, Armando Martínez Polo, suscribe las tesis del estudio y apunta al mercado español: “Ña práctica totalidad de las entidades se encuentra en la actualidad abordando iniciativas orientadas a la transformación de sus sistemas core e implementando nuevas soluciones tecnológicas”.

“Como ejemplo concreto, podríamos citar el caso de la inteligencia artificial: las compañías deben analizar cómo posicionarse con respecto a esta tecnología, respondiendo a un entorno regulatorio apenas definido y contratando a los perfiles más adecuados para obtener un buen posicionamiento en el mercado”, sentencia Martínez Polo.

La tecnología, presente en las principales amenazas.

El apartado tecnología no solo se ha destacado como el principal reto para las compañías aseguradoras en los próximos dos años, sino que sus riesgos están muy presentes en las otras variables analizadas.

“Junto a la tecnología y muy estrechamente relacionado cabe señalar la amenaza de los ciberriesgos, cada vez más organizados, y la gestión del cambio a la hora de adoptar nuevas tecnologías”, apunta Martínez Polo.

Precisamente, estos dos aspectos –gestión del cambio y el ciberriesgo-, que en el anterior estudio, elaborado en 2017, marcaban el primer y el segundo lugar, respectivamente, son quienes acompañan a la tecnología en el podio.


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La preocupación por el aluvión de ciberataques cada vez más sofisticados que sufren las aseguradoras va en aumento. Fuente: Pixabay.

Para los directivos entrevistados, la preocupación por el aluvión de ciberataques cada vez más sofisticados que sufren las aseguradoras va en aumento. Con una puntuación media de 3,85 puntos sobre cinco, el informe señala las consecuencias de estos ataques: pérdidas materiales, apagones operativos y pérdida de información, entre otros.

Por su parte, la gestión del cambio, que en 2017 representaba la mayor amenaza para el sector, se alza en tercer lugar con una preocupación de 3,76 puntos sobre 5. El informe avisa del riesgo de las compañías al afrontar los desafíos a los que se enfrentan, especialmente a causa de la agenda digital, la economía de escala y la reducción de costes.

Cierran el top ten de máximas preocupaciones aspectos como la regulación, la inversión, el cambio climático, la competencia y el talento humano, entre otros.


Fuente y Comentario:

Santiago Niño (@sninobecerra) twitteó a las 8:26 a. m. on jue., jul. 04, 2019:
La actividad aseguradora no es más que otra forma de actividad financiera, luego si la tecnología está afectando a los bancos … https://t.co/TRb1R0ysfR
(https://twitter.com/sninobecerra/status/1146666489069654016?s=09)


Comentarista y Comentario:

L. NICOLÁS CENTELLES@Luis_NICOLAS_C·10 jul.

En respuesta a @sninobecerra Quienes trabajamos en el Sector Asegurador conocemos bien esas certezas. Y esos riesgos no sólo afectan a los clientes de los Seguros para CiberRiesgos.


Otros Twitters relacionados:

Perea Grup @PereaGrup

El 86% de las empresas españolas han sido objeto de un ciberataque en los últimos cinco años, con un coste medio de 60.000 €. La #ciberseguridad debería estar muy arriba entre nuestras prioridades. Y cubrir el #ciberriesgo con un seguro, también.

https://retina.elpais.com/retina/2018/09/21/tendencias/1537525182_749513.html


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MOTOR – Así es el nuevo «supercoche eléctrico» que hará temblar a Tesla. #Tesla @periodistadigit #Autos #CocheElectrico #Tecnologia #4RevolucionIndustrial #Actualidad #Noticias #Novedades @CatSeguros #CatSegurosNoticias



La NOTICIA (Periodista Digital – 06/Julio/2019).

Un nuevo fabricante de coches ha anunciado la llegada efectiva al mercado de los eléctricos, lo que de forma indirecta le pone un poco más complicadas las cosas a Tesla. Hablamos del Lotus Evija, un vehículo que llega con muchas pretensiones tanto por características como por el diseño que ofrecerá (siempre manteniendo el espíritu de la compañía inglesa) , según recoge as y comparte Francisco Lorenson para Periodista Digital

Como es habitual en los modelos de este fabricante, el nombre de su nuevo modelo que será completamente eléctrico comienza por la letra E y, una de las cosas que se han conocido del Lotus Evija -antes conocido como Tipo 130-, es que se podrán conocer algunos detalles por primera vez en la feria del automóvil que se celebrará en Goodwood este mismo fin de semana.

Por lo tanto, todo hace indicar que el desarrollo de este vehículo está bastante más avanzado de lo que se podía pensar ya que, incluso, se ha comunicado que la presentación oficial se realizará antes de que finalice este mismo mes de julio (se cree que el día elegido es el 16 de julio).

VEA EL VÍDEO ILUSTRATIVO AQUI.


ESPACIO COLABORATIVO.

En cualquier caso y, para CUALQUIER TIPO DE VEHÍCULO, en @CatSeguros le preparamos SU SEGURO A MEDIDA PARA SU VEHÍCULO


Vodafone se enfrenta a la realidad del 5G: la gente no compra móviles. @merca2_es @vodafone #Vodafone #5G #Moviles #Red5G #Consumo @CatSeguros #Actualidad #Noticias #Tecnologia #CatSegurosInforma



La NOTICIA (Diario merca2 – 03/Julio/2019).

La tecnología móvil 5G cada vez está más cerca (de forma masiva). En España ha sido Vodafone el primero que ha lanzado comercialmente para sus clientes esta conectividad. También habla de uso industrial, aunque por ahora será lo menos importante. Pero el operador rojo puede enfrentarse a una compleja realidad los próximos meses: el mercado de terminales está muy maduro y las tasas de recambio son muy bajas.

Así, hace unas semanas, cuando Vodafone presentó oficialmente el encendido del 5G, insistía en que los casos de uso llegarán poco a poco y que es importante que esté listo cuanto antes para que, precisamente, surjan esos usos. Pero la realidad, teniendo en cuenta los niveles de cobertura y penetración, es que esos primeros usos tendrán al segmento particular como negocio.

Para ello, la compañía dirigida en España por Antonio Coimbra ha incluido en su catálogo comercial tres terminales que soportan la nueva tecnología 5G: Xiaomi Mi MIX 3 5GLG V50 ThinQ 5G y Samsung Galaxy S10 5G. A lo largo del año llegarán más, tanto de posibles acuerdos con el operador, como en el mercado minorista. ¿Pero será suficiente para convencer a la gente de que compre? Todo hace indicar que no; y si el objetivo primario era ganarse la confianza de los particulares, parece que la falta de interés en comprar nuevo teléfonos supone un problema.

Así lo refleja un informe de analistas de Bloomberg al que ha tenido acceso MERCA2. Durante el primer trimestre de 2019 cayeron un 6% el número de envíos a nivel mundial (dispositivos que se ponen en circulación); y, lo más alarmante para quienes quieren hacer ya negocio con el 5G, es que se espera que en la segunda mitad del año el retroceso en el envío de terminales siga cayendo.

Además, la mala noticia para Vodafone es que sobre todo serán los móviles de gama alta, los únicos que ahora mismo pueden soportar 5G, los que tendrán un mayor retroceso en las ventas. Asimismo, aunque el informe estima que el 5G debería ser un vehículo tractor para la venta de terminales, asumen que por el momento no será así.

VODAFONE ANTE LA SATURACIÓN.

El informe de Bloomberg destaca que el mayor problema para los fabricantes, así como los negocios paralelos -como en este caso el de la telefonía-, es que la madurez del mercado cada vez es mayor. Del mismo modo, la tasa de renovación de dispositivos ha aumentado en los últimos años debido al coste de los terminales.

Y ese será el problema al que se enfrente Vodafone. Bien es cierto que ha colocado un buen golpe de marketing ante sus rivales. Tanto Telefónica como Orange pensaron que el 5G del operador rojo tendría menos recorrido mediático, pero durante un par de semanas ha sonado con bastante fuerza la llegada del 5G comercial. Aunque sea a apenas un puñado de ciudades y con la cobertura del 50%, pero ha llegado.

El problema para Vodafone es que, por ahora, la actividad a particulares es la única vía para que ese 5G tenga sentido. Pero si la venta de teléfonos cae durante los próximos meses, y tampoco se espera que en 2020 recupere mucha fuerza, resulta que todo queda algo licuado. No obstante, desde el operador no parecen haber marcado cifras de conversión de 4G a 5G, básicamente porque asumen que todavía no está en todo el territorio nacional, ni con plena cobertura.

LAS TRABAS EN EL CAMINO PARA VODAFONE.

Tampoco está siendo de mucha ayuda que los grandes competidores de Vodafone estén sembrando de dudas el camino del 5G. Hace unas semanas, en una mesa de debate sectorial, tanto Telefónica como Orange deslizaron la idea de que la llegada del 5G comercial era algo prematuro y que ellos no harían el encendido hasta que tuvieran garantías al 100% de que no fallaría.

Pero la situación ha ido a más, y ha sido el propio presidente del Grupo Telefónica, José María Álvarez-Pallete, el que recientemente ha manifestado en una entrevista que el despliegue del 5G “no está listo” y que “hoy no compensa pagar más”, y se ha mostrado partidario de no lanzar al mercado productos que no sean distintos y que no ofrezcan una nueva experiencia al cliente, algo que en su opinión, “tardará”.

Estas acciones, con intención comercial, sirven a Telefónica y Orange para ganar tiempo ante el órdago que les lanzó Vodafone hace unas semanas. Aunque ni unos ni otros reconocen esta situación, todos tienen sus propios intereses.

El problema para Vodafone es que cale el mensaje de que por ahora el 5G es prescindible. Eso provocará que la gente reflexione sobre la necesidad de poseer un móvil con esta tecnología o no… y eso llevará a que, finalmente, haya menos parque de teléfonos con 5G. Y una cosa deriva en la otra. Menos personas con posibilidad de acceder a esta conectividad conlleva potencialmente menos clientes. Una ecuación bastante sencilla.

La certeza es que desde hace tiempo el mercado de terminales está tranquilo. Han pasado los años de euforia, ¿qué se puede esperar ahora? Precisamente, el informe de Bloomberg estima que será el 5G una de las palancas para que la gente se anime a renovar el móvil. De igual modo, creen que el 5G traerá ciertas mejoras de software y hardware que también supondrán un aliciente para enfrentarse al importante desembolso que supone un dispositivo de gama alta.

En este contexto, Vodafone debe convencer a los usuarios de que el 5G merece la pena y, para ello, que cambiar de móvil es buena opción. A su vez lucha contra la competencia por hacer ver que la hora del 5G ya ha llegado. La tarea no es sencilla.


El Comentario de la Fuente:

Santiago Niño (@sninobecerra) twitteó a las 9:30 a. m. on mié., jul. 03, 2019:
Ya lo comentamos: la/el ciudadana/o de a pie, ¿necesita el 5G o necesita un 4G que funcione con todas sus posibilidades?. https://t.co/udIZZGay3b
(https://twitter.com/sninobecerra/status/1146320282195517440?s=09)


Las preguntas que se hace nuestro Comentarista:

L. NICOLÁS CENTELLES (@Luis_NICOLAS_C) twitteó a las 9:46 a. m. on mié., jul. 10, 2019:
¿Quizás la gente, en general, nos estemos dando cuenta que nuestro bolsillo no llega para todo?

¿No nos estaremos enfrentando al agotamiento generalizado del Sistema de Mercado Consumista?

¡Quizás acabe siendo cierto el anuncio de recesión a partir de Sep/2019!
(https://twitter.com/Luis_NICOLAS_C/status/1148860916550832129?s=09)


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Ideas Retina: Una flota de drones inteligentes ya entrega el correo en China. @elpais_economia #correos @elpais_retina #Drones #Tecnologia #Empleo #Noticias @CatSeguros #Actualidad #CatSegurosInforma

La compañía alemana DHL pone en marcha un proyecto de entrega de paquetería de última milla en el país asiático que permitirá recibir envíos de hasta cinco kilos de manos de robots voladores

La NOTICIA (Enlace al artículo original).

Por un motivo u otro, la ficción ha tendido a establecer los vehículos voladores como el principal exponente del futurismo. Podemos ver un claro ejemplo en la película Blade Runner, basada en la aclamada novela de Philip K. Dick, que comienza su historia en noviembre de 2019 en un Los Ángeles que se recompone de una guerra nuclear, pero está plagado de coches que surcan el cielo. Dejando a un lado los pronósticos demasiado optimistas de la ficción sobre el avance tecnológico, lo cierto es que rara vez encontramos referencias literarias o cinematográficas a camiones voladores.

Fotograma del a película 'Blade Runner'.
Fotograma del a película ‘Blade Runner’.

Y es que la innovación dedicada al desplazamiento humano despierta más interés que aquella destinada a optimizar el transporte de mercancías. No obstante, los avances del sector logístico en esta línea no tienen nada que envidiar a los intentos de diversas compañías por liderar el mercado de los vuelos urbanos.

La compañía de paquetería DHL ha llegado a un acuerdo con EHang, una empresa de vehículos aéreos autónomos, para el reparto de última milla en zonas urbanas de China. El vuelo inaugural se produjo el pasado jueves para un cliente de la firma alemana, que de esta manera se ha convertido en la primera en ofrecer este servicio en el país asiático.


La FUENTE y su comentario.

Santiago Niño (@sninobecerra) twitteó a las 8:11 a. m. on mié., may. 22, 2019:
Bueno, ya está: operativo, y hace tres años era mera literatura y simulaciones hechas por ordenador. Pero ya ven: toneladas de capital y poquísimo trabajo. https://t.co/z20bQZkH3Z
(https://twitter.com/sninobecerra/status/1131080153797406720?s=09)


Nuestro Comentarista y su comentario.

L. NICOLÁS CENTELLES (@Luis_NICOLAS_C) twitteó a las 2:58 p. m. on mié., may. 22, 2019:
… mientras tanto, los que (siendo realistas) anunciamos la realidad del presente y de los próximos 10-15 años, hemos soportado (y, seguimos soportando) los apelativos de «conspiranoicos, locos, cenizos, anti-sistémicos, …

¡Toda clase locuaz de adjetivos peyorativos!
(https://twitter.com/Luis_NICOLAS_C/status/1131182638964850690?s=09)


Lo que @CatSeguros te ofrece.

Seas una Pyme, una gran empresa o un individuo, los drones ya están aquí. Son un medio de transporte de objetos, de vigilancia, de ocio, … ¡tanto da!.

Lo que sí es bien cierto es que, por ser lo que son y por los usos que se les pueden dar, son elementos (máquinas) que, en situaciones imprevistas, pueden dañar a personas, animales o cosas.

Por lo tanto, es imperativo (y una exigencia legal) que lo asegures, como mínimo, contra la Responsabilidad Civil (daños a terceros).


En @CatSeguros te ofrecemos el

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Los camiones híbridos que recargan baterías mientras circulan ya ruedan en la primera autopista eléctrica alemana. @motorpasion #Tecnologia #Noticias #CambioClimatico #Seguros @CatSeguros #CatSegurosInforma

La NOTICIA (Enlace al artículo original).

La primera autopista eléctrica de Alemania ya está en funcionamiento. Un tramo acotado de la A5 ya ha pasado de la fase de pruebas a ser una realidad a la que se puede conectar la nueva generación de camiones híbridos.

La finalidad es que el transporte por carretera pueda reducir sus emisiones a través de la electrificación. Los responsables cifran en una disminución del 50% las emisiones contaminantes de los camiones que recurren a la hibridación de sus motorizaciones mediante el uso de propulsores eléctricos situados entre el motor térmico y la transmisión.

Un primer tramo de 10 kilómetros al que le seguirán más

Ehighway 2
Primera autopista eléctrica de Alemania.

Ayer, 7 de mayo de 2019, por fin se puso en marcha un proyecto prometedor que está destinado a hacer del transporte por carretera un modelo más sostenible. Se trata de la primera autopista eléctrica de Alemania, uno de los países en los que el transporte pesado por carretera tiene una mayor relevancia.

Después de haberse probado un modelo similar en Suecia y haberse iniciado los primeros trabajos de desarrollo en 2016, el primer tramo de autopista eléctrica alemana ya quedó oficialmente inaugurado para su uso, aunque con cierto retraso pues estaba programada para haberse abierto al público en 2018. Las primeras pruebas no se iniciaron hasta noviembre del pasado año.

Ehighway
Ubicación de la autopista

Este tramo de eHighway pertenece a la autopista A5 y discurre a lo largo de unos 10 kilómetros entre Langen y Weiterstadt. Consiste en una línea de catenaria tendida sobre el carril derecho de la calzada al que los camiones se conectan mediante un sistema de pantógrafo colocado en la parte superior de las cabinas y con el que alimentan las baterías de los sistemas de propulsión híbrido.

Han sido varias compañías de logística las que se han escogido para poner a prueba en forma de piloto, a las que se ha distribuido un total de 15 camiones híbridos Scania R 450 y equipados con el pantógrafo desarrollado específicamente por Siemens, la principal empresa impulsora de este proyecto.

Ehighway 1
Adaptación de camiones tipo «trole-bus»

Además de esta primera sección ya se está trabajando en concluir las obras hacia finales de año para un tramo similar en la A1 entre Schleswig y Holstein y está programada una tercera prueba en la B462 en Baden-Württemberg. Para llevar a cabo esta evolución eléctrica de las carreteras el Ministerio de Medio Ambiente de Alemania ha puesto sobre la mesa un montante de 50 millones de euros, de los que aproximadamente 15 se han destinado al primer tramo de la A5.

La inversión en electrificación siempre es positiva, pero este proyecto supone algunas dudas tales como la cuantiosa infraestructura necesaria en las vías para la instalación de las catenarias o el encarecimiento en el precio de adquisición de los ya de por sí carísimos camiones, y más si son híbridos. En este arranque Siemens y Scania han corrido con los gastos de los camiones pero quizá a los transportistas no les salga a cuenta la inversión.

https://www.motorpasion.com/industria/camiones-hibridos-que-recargan-baterias-circulan-ruedan-primera-autopista-electrica-alemana


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Cambiar o morir: llegan las empresas mutantes. Las compañías buscan acomodarse al modelo que impone el avance tecnológico entrando en negocios ajenos a su actividad principal. @elpais_economia #Tecnologia #AvanceTecnologico #Noticias #Economia #Finanzas #NegociosTradicionales @CatSeguros #CatSegurosInforma


AppleConsejeroDelegado20190411

El consejero delegado de Apple, Tim Cook, presenta la plataforma de televisión de la compañía, el pasado lunes en su sede de Cupertino (California).   MICHAEL SHORT (GETTY)

La Noticia (Enlace al artículo original).

«Aprende a curar la enfermedad que todavía no ha llegado”, recomienda un proverbio chino. Motivos del ciclo económico, razones estratégicas y algo tan humano como el miedo moldean el mapamundi del capital. Años de crisis han cincelado las cuentas de resultados y los errores se marcan a fuego: Kodak tenía 64.000 empleados y facturaba más de 13.000 millones de dólares en 2003; ahora no llega a los 1.600 millones de ingresos porque no supo ver que su negocio se agotaba. La Gran Depresión forzó el movimiento de las placas tectónicas de las corporaciones, los grupos se extendieron a otros territorios, huyeron de débiles mercados locales. Pero hasta el infinito tiene un límite, y ahora la mutación ya no es (solo) territorial, es del propio negocio: vender lo sobrante y entregarse a ensayar el futuro. Apple lo ha hecho esta semana con el anuncio de su incursión en el mundo de la televisión y de las tarjetas de crédito porque no confía en que sus ventas de móviles vayan a sostener la compañía.

En la estela, las petroleras abrazan las energías limpias, la banca deja de manosear billetes y explota los servicios, las fábricas de automóviles ensayan fórmulas para que los coches no se compren y las operadoras telefónicas hasta se atreven a dar préstamos personales. “Recuerdo que en unas Navidades se disparó el uso de los mensajes de texto (SMS). Yo estaba tan contento, pero la alegría me duró solo cuatro años”, contaba el presidente de Telefónica, José María Álvarez-Pallete, a los atentos alumnos de una escuela de negocios hace algún tiempo. “Fue hasta que unos jóvenes decidieron que los SMS eran aburridos e inventaron WhatsApp”. Las compañías telefónicas llegaron a ingresar 1.743 millones de euros al año en España por aquellos envíos que parecen un eco lejano del pasado y ahora corren gratis por las aplicaciones.

Muchas de las transformaciones tienen su principio y fin en el ordenador que todo el mundo lleva en el bolsillo. Al teléfono fijo le costó 75 años alcanzar los 100 millones de usuarios; al móvil, solo 16. Y el ritmo se acelera. “Muchas compañías se encuentran con que lo que ha sido su negocio principal pierde relevancia cuando el mundo empieza a descansar en lo virtual”, define Víctor Molero, responsable académico de ISDI y profesor en la Universidad Complutense. Entonces surge la gran pregunta: “¿Qué hago, cierro el chiringuito y me voy a casa a llorar, o me pregunto qué tengo de valor?”. Aparece entonces la palabra de seis sílabas “diversificación” con la promesa de rescatar los balances. Puede ser una diversificación cercana, de negocios parecidos, de productos a los que añadir más y más capas, o una ruptura con todo lo anterior. Esa última apuesta más arriesgada solo se la permiten las grandes empresas a golpe de talonario. La de la mencionada Apple se basa en tres nuevas plataformas de suscripción: contenidos audiovisuales, videojuegos y noticias. El grupo de la manzana se bate contra Netflix, Hulu o Amazon desde Apple TV. Google también ha dado su zarpazo este mes en el negocio de los videojuegos con Stadia, y Disney ha completado la compra de Fox para desafiar a las plataformas de cine. Eso ha ocurrido en apenas tres semanas.

Cambiar o morir: llegan las empresas mutantes

Evolución gradual

A este lado del océano se libran otras guerras similares. La de Repsol, que ya no se define como una petrolera, quizá sea un caso paradigmático. Ramón Álvarez-Pedrosa, director de relación con los inversores, reconoce que la electrificación del transporte es su luz al final del túnel. “Podemos discutir su velocidad, pero al final estamos hablando de que se demandará esa energía”. Pero no puede ser un cambio radical. El negocio tradicional de refino, química y comercialización de combustibles fósiles va a seguir siendo central en la compañía en los próximos 10 o 15 años, quizá más. Sin embargo, en su plan de crecimiento han consignado 2.500 millones en tres años para construir una línea de negocio de bajas emisiones que tiene tres patas: comercialización de gas y electricidad; venta de gas al por mayor y lograr una capacidad de producción eléctrica equivalente al 30% de la energía que comercializan. Desde que compraron los activos de generación y comercialización de Viesgo han alcanzado los 810.000 clientes de luz y gas. Su objetivo son los 2,5 millones de clientes en 2025, con una cuota de mercado superior al 5%. Además, la compañía está en 130 proyectos a los que dedica el trabajo de 900 personas y 145 millones de euros para explorar nuevas fórmulas de negocio, incluido el alquiler de coches eléctricos.


La Fuente y su comentario.

Santiago Niño (@sninobecerra) twitteó a las 9:19 a. m. on dom., mar. 31, 2019:
Ya es el nuevo modelo en la Tercera Fase: concentración vertical y horizontal y creación de corporaciones megamonstruos, o ser una microhormiga ultraespecializada. https://t.co/1OIiugKO8R
(https://twitter.com/sninobecerra/status/1112253029061926917?s=09)


El Comentario de nuestro comentarista.

L. NICOLÁS CENTELLES (@Luis_NICOLAS_C) twitteó a las 8:11 a. m. on lun., abr. 01, 2019:
Y, ¿dónde quedan las personas?

Con este modelo, lo más probable es que queden por debajo de esa hormiga; pasando a ser meras herramientas sustituibles en cualquier instante. O, lo que hasta hace un par de siglos, se llamaban «esclavos».
Quede a interpretar… ¡eso parece!
(https://twitter.com/Luis_NICOLAS_C/status/1112598325201645568?s=09)

Científicos cultivan ‘minicerebros’ de los neandertales en el laboratorio: Un grupo de investigadores dotó las células madre con genes de neandertales, para luego cultivar ‘minicerebros’ del tamaño de un guisante. @RT_com @ActualidadRT #Organoides #Neandertales #Ciencia #Tecnologia @CatSeguros #CatSegurosInforma


Neandertales20190404

Imagen ilustrativa – Flickr / Gianfranco Goria

La NOTICIA (Enlace al artículo original).

Publicado: 27 jun 2018 01:38 GMT

Un grupo de investigadores de la Escuela de Medicina de la Universidad de California en San Diego (EE.UU.) ha logrado crear ‘minicerebros’ de neandertal en laboratorio, con el fin de comparar el órgano de nuestra especie y el de aquellos lejanos y extintos parientes, y así entender nuestra evolución.

Según la revista ScienceMag.org, que se hace eco del estudio, actualmente, al menos dos grupos de científicos utilizan una combinación de tres novedosas técnicas —el ADN antiguo, la edición genética CRISPR y la producción de ‘organoides’ (pseudo-órganos construidos a partir de células madre)—, para fabricar ‘minicerebros’ de neandertal. Si bien ninguna de las investigaciones ha sido publicada aún, Alysson Muotri, genetista de la Universidad de California en San Diego, presentó los avances del trabajo de su equipo en una conferencia celebrada en dicho centro este mes.

‘Organoides’ de tamaño de un guisante

En concreto, el grupo de Muotri dotó las células madre con genes de neandertales, en vez de los de humanos modernos, para luego cultivar ‘minicerebros’ del tamaño de un guisante, que imitan la corteza cerebral.

Según los científicos, estos ‘organoides’ neandertales tienen una forma distinta de los humanos y también difieren en sus redes neuronales, incluidas algunas asociadas con la habilidad de socializar.

De hecho, varias de estas diferencias en las redes neuronales reflejan lo que Muotri encontró al estudiar el desarrollo neuronal en el cerebro de niños con autismo. «No quiero que las familias concluyan que estoy comparando niños autistas con neandertales, pero es una observación importante», señaló el investigador.


La FUENTE (vía YouTube).


Documentos:

Las profecías de Baba Vanga para el 2019.

La popular vidente vaticinó el atentado del 11 de septiembre en los Estados Unidos. Antes de morir, Baba Vanga, dejó las predicciones para el año 2019 (entre otros…).


Los COMENTARIOS de @CatSeguros By ©® LNC.

Aunque, hoy por hoy, no es objeto de este blog, sí pensamos que existen en estos momentos canales diversos a partir de os cuales nutrir las informaciones, noticias y, en cierto modo, aquellas informaciones que «se mantienen al margen» de los Grandes Medios.

Quizás sea por el temor que determinadas noticias e informaciones puedan suscitar al grueso de la sociedad. Quizás porque, detrás de determinadas informaciones, se ocultan intereses «no demasiado claros y transparentes». Quizás… ¡por cualquier motivo que se le ocurra a Ud, querido lector!.

Lo cierto es que, detrás de lo que la mayoría vivimos en el día a día, existen otras noticias que, lejos de ser menores, cambiarán la sociedad que conocemos en pocos años; quizás en unas (muy) pocas décadas.

Basta con que miremos el acelerado avance de la tecnología que está a nuestro alcance; y, recordar aquel dicho: «si todo ésto es lo que nosotros ya conocemos, imagínate lo que ya tienen en los círculos militares».

En cualquier caso, aquí queremos dejar este apunte (vendrán más …) para aquellos lectores a los que les interese estar más próximos de aquella «actualidad desconocida».


 

El jefe de seguridad de Microsoft recomienda borrar Internet Explorer: La tecnológica que desarrolló Internet Explorer en 1995 advierte de que seguir usándolo para navegar la web supone un «peligro». #EDeconomiaDigital @Microsoft #InternetExplorer #Seguridad #CiberRiesgo #Hogar @CatSeguros #CatSegurosInforma #Noticias #Consejos #Tecnologia #Seguros


InternetExplorer20190403


La NOTICIA (Enlace al artículo original).

Barcelona, 09 de febrero de 2019 (19:03 CET)

Microsoft dejó de ofrecer soporte técnico para la mayoría de versiones de Internet Explorer en 2016, pero millones de usuarios alrededor del mundo siguen utilizando el navegador y exponiéndose al «peligro», según el jefe de seguridad de la tecnológica, Chris Jackson, que esta semana recomendó optar por un programa más moderno y seguro.

La compañía desarrolló Internet Explorer en 1995, y durante más de dos décadas este navegador fue el más usado entre los internautas del mundo, hasta que Google Chrome le suplantó como el más popular en 2016. Los usuarios también tienen a su alcance alternativas seguras como Safari (de Apple), Firefox (de Mozilla) y Edge (de Microsoft).

Microsoft Edge fue lanzado en 2015 y desde entonces se convirtió en la recomendación por defecto que la tecnológica extiende a sus usuarios interesados en navegar la web. «Ya no admitimos nuevos estándares para Internet Explorer y, aunque muchos sitios funcionan, los desarrolladores no prueban sus plataformas para el navegador», dijo Jackson.

Microsoft: Internet Explorer ya no es navegador

Jackson se vio obligado a escribir un post en el blog de Microsoft después de darse cuenta de que muchas personas insisten en usar Internet Explorer (en el Reino Unido, un 5,5% de usuarios sigue usándolo). El jefe de seguridad advierte de que este en realidad ya ni siquiera es un navegador, sino una «solución de compatibilidad».

Se refiere a que varias empresas optan por seguir utilizando el obsoleto navegador porque sus sitios web dependen de su estructura subyacente. Y eso está bien: «Queremos que use para los sitios que lo necesitan, pero lo que estoy tratando de decir aquí es que espero que no se use para todo lo demás», explicó Jackson.

«El fin de la asistencia significa que no hay más actualizaciones de seguridad y de asuntos que no tengan que ver con la seguridad, opciones de asistencia asistida gratuita o de pago, o actualizaciones de contenido técnico en línea», dice el portal de soporte técnico de Microsoft.

Según datos recogidos por Estadista, a diciembre de 2018 Chrome permanecía como el líder mundial de navegadores, con una penetración de más del 62%. Safari es el segundo más usado (menos del 15%), seguido por Firefox (menos del 5%), UC Browser (el 4,21%) y Opera (el 3,13%). Internet Explorer es el séptimo más usado, con el 2,55%.