Ideas Retina: Una flota de drones inteligentes ya entrega el correo en China. @elpais_economia #correos @elpais_retina #Drones #Tecnologia #Empleo #Noticias @CatSeguros #Actualidad #CatSegurosInforma

La compañía alemana DHL pone en marcha un proyecto de entrega de paquetería de última milla en el país asiático que permitirá recibir envíos de hasta cinco kilos de manos de robots voladores

La NOTICIA (Enlace al artículo original).

Por un motivo u otro, la ficción ha tendido a establecer los vehículos voladores como el principal exponente del futurismo. Podemos ver un claro ejemplo en la película Blade Runner, basada en la aclamada novela de Philip K. Dick, que comienza su historia en noviembre de 2019 en un Los Ángeles que se recompone de una guerra nuclear, pero está plagado de coches que surcan el cielo. Dejando a un lado los pronósticos demasiado optimistas de la ficción sobre el avance tecnológico, lo cierto es que rara vez encontramos referencias literarias o cinematográficas a camiones voladores.

Fotograma del a película 'Blade Runner'.
Fotograma del a película ‘Blade Runner’.

Y es que la innovación dedicada al desplazamiento humano despierta más interés que aquella destinada a optimizar el transporte de mercancías. No obstante, los avances del sector logístico en esta línea no tienen nada que envidiar a los intentos de diversas compañías por liderar el mercado de los vuelos urbanos.

La compañía de paquetería DHL ha llegado a un acuerdo con EHang, una empresa de vehículos aéreos autónomos, para el reparto de última milla en zonas urbanas de China. El vuelo inaugural se produjo el pasado jueves para un cliente de la firma alemana, que de esta manera se ha convertido en la primera en ofrecer este servicio en el país asiático.


La FUENTE y su comentario.

Santiago Niño (@sninobecerra) twitteó a las 8:11 a. m. on mié., may. 22, 2019:
Bueno, ya está: operativo, y hace tres años era mera literatura y simulaciones hechas por ordenador. Pero ya ven: toneladas de capital y poquísimo trabajo. https://t.co/z20bQZkH3Z
(https://twitter.com/sninobecerra/status/1131080153797406720?s=09)


Nuestro Comentarista y su comentario.

L. NICOLÁS CENTELLES (@Luis_NICOLAS_C) twitteó a las 2:58 p. m. on mié., may. 22, 2019:
… mientras tanto, los que (siendo realistas) anunciamos la realidad del presente y de los próximos 10-15 años, hemos soportado (y, seguimos soportando) los apelativos de “conspiranoicos, locos, cenizos, anti-sistémicos, …

¡Toda clase locuaz de adjetivos peyorativos!
(https://twitter.com/Luis_NICOLAS_C/status/1131182638964850690?s=09)


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La guerra del envío: así pretende Amazon amarrar a los usuarios prime. @EconomiaED #Noticias @Wallapop_Spain #UsuariosPrime #Economia #Negocios #Transportes @CatSeguros #CatSegurosNoticias

La compañía de Jeff Bezos anuncia que cambiará su política de envío estándar de dos días a entregas de un día.

La NOTICIA (Enlace al artículo original).

Barcelona, 05 de mayo de 2019 (04:55 CET)

Amazon está sentando las bases para las compras online. Otra vez.

El gigante del comercio electrónico anunció durante la conferencia con inversores y analistas para hablar sobre los resultados del último trimestre que está haciendo una transición de su garantía de envío Prime de dos días -la entrega estándar en España es de 3 días- para llevarla a un día.

A lo largo del próximo año, el objetivo es hacer que más paquetes sean elegibles para el envío Prime de un día de los que están actualmente disponibles para entrega estándar, que en este momento superan los 100 millones de productos.

El movimiento aumenta la presión para los minoristas que compiten contra Amazon, y es ambicioso y costoso. Amazon ha explicado que ha contabilizado 800 millones de dólares en gastos adicionales en su pronóstico de resultados del próximo trimestre para hacer esa idea realidad.

Amazon necesita mantener a sus clientes en el programa Prime, ya que es el combustible para el éxito futuro de la compañía.

Traducción: Amazon se lanza al agua, y eso es un desafío para todos los minoristas con los que compite, que, a estas alturas, es casi todo el mundo.

¿Por qué hacer esto? Debido a que los envíos en dos días se han hecho esencialmente algo habitual, esto se está convirtiendo rápidamente en un inconveniente para el importante programa de suscripción Prime de Amazon.

“La decisión de Amazon de ofrecer a los miembros de Prime el envío gratuito en un día es una señal de que las inversiones que los minoristas tradicionales han hecho por mejorar la experiencia de sus clientes y la cadena de suministro para ofrecer envíos de tipo Prime sin coste o necesidad de ser socios están impactando en el negocio de Amazon “, ha comentado a Business Insider Frank Poore, CEO y fundador de CommerceHub, en un correo electrónico.

Vista interior de un almacén de Amazon

Pero reducir el envío en 24 horas es probable que Amazon pueda administrarlo mediante Amazon Web Services 

Amazon necesita mantener a sus clientes en el programa Prime, ya que es el combustible para el éxito futuro de la compañía. Los clientes Prime gastan más y compran más a menudo desde el sitio web, y es más probable que usen otros servicios de Amazon.

Es probable que Amazon espere que la oferta de un día haga que los clientes sean más propensos a subscribirse a Prime y se queden como miembros una vez que lo hagan.

“Creemos que la medida es consistente con el objetivo de conveniencia y selección de Amazon desde hace mucho tiempo, pero también es probable que refleje un entorno minorista cada vez más competitivo”, declaraban los analistas de JP Morgan a los inversores en una nota, según ha informado CNBC.

Amazon ahora está invirtiendo para evitar que, por ejemplo en EE.UU., esta base de miembros se desplace hacia la oferta de envío de dos días gratis de Walmart, disponible en cualquier pedido de más de 35 dólares, o a la oferta similar de Target. Algunos datos recientes parecen indicar que el crecimiento de Amazon Prime se está desacelerando en los Estados Unidos.

EL ENVÍO EN 24 HORAS

Pero reducir el envío en 24 horas es una tarea costosa. Es probable que Amazon pueda administrarlo porque Amazon Web Services, su plataforma de computación en la nube, todavía está generando dinero a un margen mucho mayor que su negocio minorista.

“La diferencia de costes de la entrega de un día frente a la de dos días de envío es enorme y es probable que sea financiada por AWS y los vendedores del marketplace“, ha dicho Poore.

Otros minoristas encontrarán el envío de un día difícil de igualar, dados los costes involucrados. El verdadero campo de batalla puede ser la entrega en el mismo día, sin embargo, donde las tiendas de ladrillo y mortero como Walmart y Target tienen una ventaja en su extensa red de tiendas.

La FUENTE y su comentario.

Santiago Niño (@sninobecerra) twitteó a las 10:21 a. m. on dom., may. 05, 2019:
Los plazos de entrega se irán reduciendo hasta que la logística exclusivamente pueda ser gestionada y realizada por máquinas. En ese punto el papel del capital será absoluto y el volumen esencial. Y ahí Amazon y plataformas similares habrán triunfado. https://t.co/OZtIWaWNQZ
(https://twitter.com/sninobecerra/status/1124952137748897793?s=09)

Nuestro COMENTARISTA y su comentario.

L. NICOLÁS CENTELLES (@Luis_NICOLAS_C) twitteó a las 6:45 p. m. on jue., may. 09, 2019:
Y, como ese sector, tantos otros.
Pasado el tiempo ¿quién tendrá ingresos suficientes (y legales, es decir, cotizantes IRPF) para mantener el sistema?
RESPUESTA: 
1- Debe llegar la Renta Básica. 
2- Debe evolucionar la sociedad hacia conocimientos y empleos tecnologicos.
(https://twitter.com/Luis_NICOLAS_C/status/1126528580886900737?s=09)

SEGURO DE CIBER-RIESGOS

@diariARA: Nissan despedirá 600 trabajadores. La empresa quiere reducir la plantilla un 20% y no tiene a la vista nuevos modelos para fabricar en la Zona Franca. #Automocion #Despidos #Economia #Finanzas #Noticias #Autos #Transportes @CatSeguros #CatSegurosInforma


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El presidente de Nissan Europa, Gianluca de Ficchy, y el director de Nissan Motor Ibérica, Genís Alonso, ayer.
ALEJANDRO GARCÍA / EFE

La NOTICIA (Enlace al artículo original).

“Lo que es importante es mantener la sostenibilidad de la planta”. Este es el mantra que repitió ayer el presidente de Nissan en Europa, Gianluca de Ficchy, cuando explicó que la compañía piensa recortar un 20% la plantilla en la Zona Franca. El plan para mantener la fábrica pasa por despedir 600 trabajadores: de estos, la empresa quiere que un centenar salgan con baja incentivada, y el resto con prejubilaciones.

El comité de empresa de Nissan, que hoy hará pública su posición, ayer simplemente lamentó “la falta de una apuesta que garantice el futuro de Nissan en Barcelona” e hizo una valoración negativa de la propuesta porque no incluye la producción de nuevos modelos en la planta catalana.

Tanto Gianluca de Ficchy como José Vicente de los Mozos, vicepresidente ejecutivo de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y responsable de producción del grupo, reconocieron que no hay previsto ningún nuevo modelo para Barcelona, ​​y que el plan es mantenerlo con los coches actuales, la furgoneta eléctrica e-NV200 y la pickup que se hace para Renault, Mercedes y Nissan, con una producción de unas 60.000 unidades anuales. Esto significa mantener la fábrica por debajo del 40% de su capacidad.

“Si la planta consigue ser más competitiva seguirá adelante”, sentenció De Ficchy, que dejó claro que sin la inversión en la nueva planta de pintura no se podría ganar competitividad para luchar en un futuro por nuevos modelos. Pero tampoco sin el recorte de plantilla. Para ser más competitivos, en un entorno en el que las ventas bajan y los precios también, “tenemos que ajustar los costes fijos”, dijo De Ficchy.

Los responsables de Nissan en Europa explicaron ayer los planes a los sindicatos y mantuvieron también contactos telefónicos con el presidente de la Generalitat, Quim Torra, el vicepresidente, Pedro Aragonés, y la consejera de Empresa, Ángeles Chacón, según dijo De los Mozos. Pero ahora la presión recae sobre el consejero director general de Nissan Motor Ibérica, Genís Alonso, que debe negociar con los sindicatos.

Una negociación que los responsables de Nissan quieren rápida. “Esperamos un acuerdo antes de Semana Santa”, afirmó De Ficchy, mientras que José Vicente de los Mozos dijo que espera llegar al Salón del Automóvil de Barcelona -que celebra el centenario en mayo- con un pacto bajo el brazo. Sin un acuerdo a tres años con los sindicatos no se hará la nueva planta de pintura.

Los responsables de la compañía no avanzaron cuáles serán las condiciones del recorte. Aparte de explicar cuántas bajas deben ser incentivadas y cuántas prejubilaciones, no dieron más cifras. “Es hará en condiciones de mercado”, insistió De Ficchy. Aunque Nissan en España cerró su último ejercicio fiscal -cerrado el 31 de marzo de 2018- con unas ganancias de 35 millones y que la fábrica de la Zona Franca es rentable, según Genís Alonso, los responsables de la multinacional aseguraron que la fábrica tiene unos costes menos competitivos que otras plantas de la alianza.

menos rentabilidad
“Tenemos un sobrecoste en la producción”, sostuvo De Ficchy, que recalcó que la rentabilidad se reduce: “Los volúmenes de producción de unidades están generando pérdidas de rentabilidad”, remachó el directivo europeo de la compañía.

De los Mozos aseguró que la empresa ha mantenido contactos con la Generalitat y el gobierno español. La consejera Ángeles Chacón dijo hace unos días que había hecho una propuesta a Nissan. Según fuentes conocedoras de las negociaciones, el Gobierno podría ofrecer alguna ayuda a la empresa en concepto de eficiencia y medio ambiente vinculado a la nueva planta de pintura. “Siempre que tengan un proyecto importante nos tendrán a su lado”, dijeron ayer fuentes del ejecutivo catalán.


La FUENTE y sus comentarios.

Santiago Niño (@sninobecerra) twitteó a las 0:08 p. m. on mié., mar. 27, 2019:
(1/3) “El que és important és mantenir la sostenibilitat de la planta (de Zona Franca en BCN” (Gianluca de Ficchy, president de Nissan a Europa, ayer). Veamos. Que la planta sea sostenible quiere decir que sea viable; una planta que ensambla autos para la clase media y para el
(https://twitter.com/sninobecerra/status/1110861063854190592?s=09)

Santiago Niño (@sninobecerra) twitteó a las 0:08 p. m. on mié., mar. 27, 2019:
(2/3) transporte comercial ligero. Es decir, ‘sostenible’ significa  hacer lo que se hace en esa planta de un modo que sea conveniente para  Nissan. Problema: Zona  Franca gana dinero, peo menos que otras plantas  equivalentes de Nissan. “Si la planta aconsegueix ser més
(https://twitter.com/sninobecerra/status/1110861185241530369?s=09)

Santiago Niño (@sninobecerra) twitteó a las 0:08 p. m. on mié., mar. 27, 2019:
(3/3)  competitiva seguirà endavant”, dice el presidente, y para eso  hace falta aumentar  la productividad: ensamblar el número de autos  preciso utilizando  cuantos menos recursos mejor, entre ellos factor  trabajo; por eso sobran 600 trabajadores.   https://t.co/KBDZ0CfqRm
(https://twitter.com/sninobecerra/status/1110861265973465089?s=09)


Nuestro COMENTARISTA con su comentario.

L. NICOLÁS CENTELLES (@Luis_NICOLAS_C) twitteó a las 7:59 a. m. on jue., mar. 28, 2019:
Veamos.
CLASE BAJA (la mayoritaria q sustenta el consumo): despidos, sueldos bajos y cayendo, empleos temporales, inseguridad laboral.
CLASE MEDIA (la q potencia el consumo): se reduce en número, sueldos estables, x tanto, mueve menor masa monetaria.
EL FINAL: crash del sistema.
(https://twitter.com/Luis_NICOLAS_C/status/1111160794534891520?s=09)


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Bristol-Myers Squibb pagará 65.230 millones por Celgene para crear un coloso biofarmacéutico: la multinacional pretende cerrar la transacción en el tercer trimestre de 2019. #ElPais #BristolMyersSquibb #Corporaciones #Economia #Finanzas #NWO #Comercio #Transportes #Noticias @CatSeguros #CatSegurosNoticias


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Entrada a unas instalaciones de la compañía Bristol-Meyers Squibb. MEL EVANS (AP)

EL COMENTARIO de @CatSeguros By ©®LNC

Las justificaciones o motivos para toda operación de compra, absorción o fusión son, en símismas, lícitas. Sin embargo, el objetivo “no visible” de éstas no es otro que llegar a constituir grandes (enormes) corporaciones que, cual argumento de Ciencia Ficción, lleven a constituir el #NWO.

Las corporaciones están alcanzado (algunas ya lo han hecho) un potencial financiero que les permite literalmente “estar por encima” de la mayoría de Gobiernos y Estados de muchos países.

El resultado es un doble sometimiento:

  1. Países cuyos Gobiernos deben consultar previamente sus decisiones a determinados grupos de corporaciones. Por tanto, carecen de la libertad necesaria para representar a sus pueblos y electores.
  2. Los productos que estas corporaciones comercialicen estarán bajo el control absoluto de ellas mismas; y, por tanto, el precio de los mismos. En consecuencia, vamos camino de “finiquitar” los mercados basados, hasta la fecha, en la Ley de la Oferta y la Demanda.

Poco margen de acción le quedan a la mayoría de los países del mundo que no formen parte de los famosos grupos #G8 y #G20. Y, necesariamente, por este orden: los que sólo están presentes en el #G20 “disfrutarán” de un margen de maniobra bastante inferior a los que, además, estén presentes en el #G8.

… ¡para qué contar aquellos países que no estén presentes en ninguno de esos dos grupos! …


LA FUENTE y su comentario.

Santiago Niño (@sninobecerra) twitteó a las 7:32 p. m. on jue., ene. 03, 2019:
Las corporaciones que van a más. https://t.co/6nHm5WjpQd
(https://twitter.com/sninobecerra/status/1080894709038571520?s=03)

Obtén la aplicación oficial de Twitter en https://twitter.com/download?s=13


LA NOTICIA (Enlace al artículo original)

El año arranca en Wall Street con una operación de fusión en la industria de la biotecnología para crear un gigante en el desarrollo de terapias para combatir el cáncer. Bristol-Myers Squibb procede a la adquisición de Celgene. La operación está valorada en 74.000 millones de dólares. La compra se hará en una transacción que combinará efectivo y el intercambio de acciones.

Cuando se complete, los accionistas de Bristol-Myers controlarán el 69% del capital de la sociedad que emerja de la fusión, de acuerdo con los términos pactados. El resto corresponderá a los dueños de Celgene, que vieron como sus títulos se apreciaron más de un 31% tras el anuncio. El año pasado, Celgene adquirió Juno Therapeutics por 9.000 millones, especializada en los tratamientos para la leucemia.

Bristol-Myers Squibb, que entre su cartera de medicamentes tiene el Opdivo para tratar los melanomas, asegura que con la transacción se creará “una compañía especializada en biofarmacia avanzada” que se dedicará al desarrollo de tratamiento para pacientes con cáncer, enfermedades inflamatoria, autoinmunes o cardiovasculares. Celgene espera comercializar uno en breve contra la esclerosis múltiple.

Giovanni Caforio, su consejero delegado, asegura que está unión creará una empresa líder en innovación biofarmacéutica y permitirá desarrollar nuevas opciones para los pacientes. Pero este tipo de matrimonio empresariales buscan también garantizar un crecimiento sostenidos de sus negocios y responder a la pérdida de la protección de algunas patentes, como el caso del Revlimid de Celgene.

Las acciones de Celgene cayeron por este motivo cerca de un 40% durante el último año, antes de que se anunciara la fusión. El precio que paga Bristol-Myers Squibb parece cara. Pero los analistas consideran que se trata de una maniobra estratégica. La compañía combinada contará con nueve tratamientos que general anualmente ventas superiores a los 1.000 millones de dólares.

Mark Alles, principal ejecutivo de Celgene, tambien insiste en que la fusión representa una oportunidad significativa de crecimiento a largo plazo. La integración creará en paralelo sinergias que permitirá ahorrar unos 2.500 millones en costes para 2022. La operación debe ser aprobada ahora por las autoridades reguladoras de la competencia.

Una vez se complete la fusión, prevista para el tercer trimestre, la empresa combinada se convertirá en la cuarta mayor farmacéutica de EE UU. Bristol-Myers es actualmente octava, con ingresos anuales por valor de 20.800 millones en el ejercicio 2017. Celgene le sigue la novena, con 13.000 millones en ventas. El Revlimid le generó 7.100 millones en los primeros nueve meses de 2018.


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